Zongshen ZS250gs mootorratas – uus "täht" mootorrataste "taevas"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Mootorrataste tootmise "keeles" ilmub igal aastal üha rohkem uusi mudeleid. Siinkohal tahaksin eriti rääkida suhteliselt noorest (võrreldes hiiglaslike kaubamärkidega) mootorrattavarustuse Zongshen ZS250gs esindajast.

See asub sportratta ja klassikalise maanteeratta vahel keskmisel positsioonil, mis suudab ühes seadmes kombineerida kahte ostjakategooriat.

Lõppude lõpuks näeb Zongshen ZS250gs elegantne ja ilus välja. Lisaks on see hästi keeruline, kui nii võib öelda mootorrattatehnika kohta. See tõmbab sõidu ajal tähelepanu mitte ainult esindusliku välimusega, vaid ka oma originaalse, vaid enesekindla mehe bassiga võrreldava töötava mootori müraga.

Teadmata võtsid disainerid mootorratast Zongshen ZS250gs arendades eesmärgiks anda oma “ajulapsele” äratuntav välimus ja töötavale mootorile iseloomulik heli või tegid nad seda ise. Selline baritoniga särtsakas aga suudab reitingu latti (mootorrattasõprade silmis) mitme sammu võrra tõsta, mis kindlasti annabsellise mudeli mõned positiivsed punktid.

Seda sügavat ja võimsat bassi saab võrrelda vaid mehe enesekindlusega enne lahingut. Seetõttu suudab Zongshen ZS250gs kaugele maha jätta isegi kallid “vennad”, mille töötavate mootorite heli ei erista nii iseloomulik bass. Siiski peaksite heli rahule jätma, sest te ei jõua sellega kaugele. Ja rääkige selle veidra ja ainulaadse "võitleja" iseloomust.

Nagu mootorratturid ütlevad: "Tervis on nende jalgrataste pidurite kvaliteet." Seetõttu räägime lähem alt Zongshen ZS250gs-st, mille ülevaated räägivad enda eest. Lõppude lõpuks paigaldas tootja sellele ketaspidurid, kahele rattale aga (isegi tagumisele - topeltketas).

Lisaks on selline “seade” varustatud ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja valuvelgedega. Suure hulga plastosade olemasolu mudelil Zongshen ZS250gs ei jäta muljet. Selline liist on aga pigem austusavaldus moele kui konstruktiivne vajadus. Jah, ja enamikus "jaapanlastes" täheldatakse sellist haigust peaaegu kõigil mudelitel.

Mõnele võib tunduda, et vähendatud tuulekaitse on sellise “seadme” sportliku suuna kasuks lisakirje, kuid selline tegur ei riku mootorratast tervikuna, vaid muudab selle mugavaks. sõita ja aitab eelkõige vähendada õhutakistust.

Räägime nüüd sellise originaalse ja ainulaadse “üksuse” südamest, st selle mootorist. Zongshen ZS250gsvarustatud neljataktilise mootoriga, sellel on üks silinder mahuga kakssada kolmkümmend kuupsentimeetrit ja see töötab AI-92 bensiiniga. Sellise “mehe” isu ei ületa kahte ja poolt liitrit saja kohta, mis rõõmustab säästliku sõidu austajaid. Sellel olev mootor on 7, 7 hobust ja seda jahutatakse samal ajal lihtsal viisil, see tähendab sundõhuga. Sellisele mootorrattale pandi mehaaniline kast ja see "tuli välja" mitte rohkem kui kahe meetri pikkune.

Kliirens kuni 45 sentimeetrit, mis on samuti oluline kruntvärvi puhul. Selline "ime" kaalub sada seitsekümmend kilogrammi ja käivitatakse elektristardist. Kuigi keegi ei tühistanud võimalust alustada löögist.