Sportbike Suzuki GSX-R 1000: kirjeldus, tehnilised andmed, mudeli ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Suzuki GSX-R 1000 sportmootorrataste ajalugu algab 2001. aastal, mil käivitati selle mudeli masstootmine. Seni Suzuki lipulaevaks ja tipptasemel sportklassi mootorrattaks peetud see ühendab uuendusliku võidusõidutehnoloogia liugsiduri, alumiiniumist diagonaalraami, sportvedrustuse, Brembo radiaalpidurite, DMS-mootori juhtimissüsteemi ja muuga.

Esimese põlvkonna Suzuki GSX-R 1000 laenas palju teiselt sama tootja mootorratt alt - Suzuki GSX-R 750: raami paksust suurendati, mootori võimsust suurendati 160 hobujõuni. Mootorratta viimane põlvkond oli varustatud 185 hobujõuliste mootoritega. Sarnane jõuallikas paigaldati katmata Suzuki GSX-S 1000-le.

Mudeli ajalugu

• K1 ja K1 põlvkondi toodeti aastatel 2001–2002. Mootorratta Suzuki GSX-R 1000 uuendatud versioon on asendanud mudeli GSX-R 1100 javarustatud sissepritsemootoriga võimsusega 160 hobujõudu. Kergekaaluline titaanist väljalaskesüsteem ja konstruktsioon võimaldasid ratta kaalu vähendada 17 kilogrammini. Superbike'i saate kiirendada 100 km/h 3 sekundiga, maksimaalne kiirus on 288 km/h.
• Põlvkondade K3 ja K4 väljaandmine algas aastatel 2003–2004. Mudel on läbinud ümberkujunduse: Suzuki insenerid on suurendanud mootori võimsust ja parandanud mootorratta juhitavust. Piduriketaste kaalu vähendati, radiaalsed nelja kolviga pidurisadulad asendasid kuue kolviga mehhanisme. Suzuki on sporbike’i ümber kujundanud LED-pidurituledega ja Hayabusa baasil.
• Aastatel 2005 ja 2006 lasti välja Suzuki GSX-R 1000 põlvkonnad K5 ja K6. Mootorratas sai uue šassii, mootori ja raami. Jõuallika võimsus kasvas 162 hobujõuni, maht suurenes 11 kuupsentimeetrit. Eesmiste ketasmehhanismide läbimõõt on 310 millimeetrit.
• Suzuki GSX-R 1000 K7 ja K8 põlvkonnad said ümberkujundatud väljalaskesüsteemi, mis suurendas jalgratta kaalu 6,5 kilogrammi ja vähendas heitgaase. Suzuki insenerid parandasid ratta aerodünaamikat ja suurendasid gaasihoovakeste suurust, et kompenseerida suurenenud kaalu. Mootori töörežiime muudab pardaarvuti.
• Sportratta K9, L0 ja L1 versioonid ilmusid aastatel 2009–2011 ning need on läbinud põhjaliku remondi, sealhulgas uue mootori ja Showa esihargi.
• 2012. aastal viidi läbi veel üks mootorratta mootori ümberkujundus. Suzuki GSX-R 1000 sai Brembo esipidurisadulad, mis asendasid Tokico pidurisadulad. Sportratta tühimass oli 203 kilogrammi.
• Aastatel 2013–2016 toodetud mudelid erinevad ainult uute värvivarjundite poolest.
• Uue põlvkonna Suzuki GSX-R 1000 L7 väljalaskmisest teatati 2016. aastal. Mudel sai VVT-klapi ajastussüsteemi ja poolautomaatse vedrustuse.

Sportjalgratta kirjeldus

Suzuki lipulaeva mudelit GSX mootorratast uuendatakse sageli, mõjutades peaaegu kõiki sportratta komponente ja kooste. Peamised muudatused puudutasid mootorit: insenerid kujundasid täielikult ümber sissepritsesüsteemi, muutsid kolbide kuju, paigaldasid uue sissepritsesüsteemi, titaanklapid ja liugsiduri.

Sportjalgratta ümberkujundus

Mootorratta šassii on läbinud maksimaalsed muudatused: raami kaal on oluliselt vähenenud, kuid selle jäikus on suurenenud. Uuendatud on ka esihark: suurenenud on kahvli käik, suurenenud sulgede väändejäikus. Sportratas sai täiustatud tagumise amortisaatori ja rooliamortisaatori. Suzuki insenerid on loonud kompaktse mootorratta 600 cm3 mootoriga 185 või 190 hobujõuga.

Mootorirežiimid

Vedrustuse seadistuste muutmise eest vastutab elektrooniline süsteem. Tänu sellele sai võimalikuks valida üks kolmest mootori töörežiimist:

• Esialgne – režiim A, kombineeriminetäisvõimsuse seaded;
• Mode B – vähendab mootori tõukejõudu madalatel ja keskmistel pööretel, kuid säilitab täisvõimsuse.
• C-režiim on mõeldud paljude teekatete jaoks ja sellel on madalad mootorikiirused.

Väljalaskesüsteemi muudatused

Suzuki GSX-R 1000 omadustes ei mängi viimast rolli paigaldatud topeltsummutid. Tavaliselt kasutavad insenerid seda konfiguratsiooni, kui nad püüavad saavutada kompromissi võimsuse ühtlase jaotuse vahel mis tahes kiirusel ja võimsuse vahel maksimaalsel kiirusel, mis selle sportrattaga saavutati. Kuigi Suzuki GSX-R 1000 on varustatud summutitega, on pöörete tõustes siiski kuulda meeldivat väljalaskeheli.

Sportbike sarja funktsioonid

GSX-R 1000 mootorratastel on lai valik seadistusi ja seadistusi. Üks neist on mõeldud jalavarjudele, mis on väga mugav ja võimaldab mootorratast enda jaoks kohandada. Sportratta iste pole kuigi mugav ja mugav, kuid ületab nende parameetrite poolest sarnaseid jalgrattaid oluliselt.

Suzuki GSX-R 1000-le paigaldatud vedrustus on üsna jäik ja sellel on palju seadistusi. Mootorratta juhitavus on enesekindel, kõik teelt saadavad aistingud kanduvad hästi edasi.

Sportbike Suzuki GSX-R 1000 on peaaegu täiuslik mootorratas, mis vastab kõigile autojuhtide ootustele. Suurepärase juhitavuse ja dünaamilisusega ratas pole kahjuks mõeldud pikkadeks reisideks, missee on aga tüüpiline kõikidele sportratastele.