"Hayabusa" (mootorratas): foto, tehnilised andmed, maksimaalne kiirus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

"Hayabusa" - mootorratas, mis on Jaapani maitse kvintessents. Hieroglüüf - sportratta asendamatu atribuut - tekitab vastupandamatut rõõmu ja teatud kindlustunnet, et see on parim omataoline mootorratas, millel pole analooge. Tal oli, on ja on siiani ainult üks konkurent – tema ise.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, eriti GSX1300R, on ülekaaluk alt kiireim mootorratas. Esimest korda esitleti seda mudelit laiale publikule 1999. aastal. Vaadates mootorratta üsna muljetavaldavaid mõõtmeid, tekivad tahes-tahtmata kahtlused selle maksimaalse kiiruse suhtes. Ja see ei kuulutatud sugugi väikeseks - üle 300 km / h. Raske oli ette kujutada, et see jalgratas võiks kiirendada ebareaalse "kahe tonnini" (200 miili tunnis). Kuid testijad tõestasid kõigile, et see on tõesti tõeline.

Nüüd on Suzuki Hayabusa mootorrattal suurepärased esteetilised andmed, suurepärasedaerodünaamiline kere ja suurepärased tehnilised omadused. See on kõige kuulsam ja äratuntavaim sportratas, mida ei saa segi ajada ühegi teise mootorrattaga.

Muudatused

Niisiis, nagu juba mainitud, nähti seda mootorratast esmakordselt 1999. aastal. Seejärel oli see varustatud sissepritsega 4-silindrilise mootoriga, mille maht oli 1299 cm3. Mõnede teadete kohaselt võis mootorratas saavutada kiirust kuni 312 km / h. Kuid mitte mootor ei põhjustanud selliseid kiitvaid hinnanguid. Tasakaal – just see kvaliteet eristas Hayabusa mootorratast. Jõudlus on muidugi suurepärane, kuid ratta disain ning kaalu ja võimsuse suhe – need omadused on tõesti hästi välja töötatud.

Aastal 2000 alandati maksimumkiirust 299 km/h – eurooplaste hinnangul oli see kiirus vähem ohtlik kui 320 km/h. Aasta hiljem sai "rant" hüdraulilise ajastuse (mehaanilise asemel), kütusepump viidi paaki, mis võimaldas mootori mahtu 1 liitri võrra vähendada. Koos sellega töötasid disainerid alumiiniumist alamraami kallal, mis koormaga sõites väga sageli kokku kukkus. Nüüd on see muutunud teraseks, nii et ratas "kogus" 4,5 kg. Selles modifikatsioonis toodeti "Hayabusat" peaaegu kuni 2004. aastani.

Edasine moderniseerimine

2008 tähistas Hayabusa kolmanda põlvkonna mudelite väljalaskmist. Mootorratas on läbi teinud olulisi muudatusi. Esiteks puudutasid nad mootorit ja kere. Seega on mootori töömaht kasvanud 1340 kuupmeetrini. cm,ka tihendusaste suurenes. Bucky sai uue kütuse sissepritsesüsteemi, kergemad kolvid ja klapid ning võidusõiduraja kuninga võimsus kasvas peaaegu 200 "hobuseni".

Muudatused mõjutasid ka välimust – uus optika ja plastikust kontuurid andsid mootorrattale modernsema ja karismaatilisema välimuse. Samas ei ole "helmes" lakanud olemast äratuntav.

Uuendused ei läinud mööda pidurisüsteemist: 6-kolvilised pidurisadulad vahetati 4-kolviliste vastu, kettad vahetati tavapäraselt 320 mm-lt 310 mm-le. Mürataseme karmistamise tõttu tuli uuendada väljalaskesüsteemi – nüüd vastab see kõikidele vajalikele standarditele.

Mootorratta tehnilised andmed

Suzuki GSX1300R Hayabusa sportratas sobib ideaalselt võidusõidurajale – ainult seal saate realiseerida ratta kogu potentsiaali. 1350 cc mootor cm on uskumatu võimsusega - 200 hj. Koos. kiirusel 9500 pööret minutis. Ületades 6000 p/min piiri, hakkab Suzuki näitama oma tõelist iseloomu – isegi kiirusel 250 km/h teeb ratas kergesti veelgi rohkem pöördeid ja saavutab tippkiiruse (300 km/h).

2008. aastal uuendatud mootor tagab optimaalse võimsuse ja kere suhte – peaaegu 200 "hobust" 220 kg kuivmassi kohta. Disainerid on näinud palju vaeva, et luua unikaalne, ergonoomiline kere, mis tagab minimaalse tuulekindluse. Erilist tähelepanu väärib "helme" sujuvamaks muutmine. Armatuurlaud ei jäänud muutumatuks.paneel – nüüd varustatud kütusenäidiku, spidomeetri ja tahhomeetriga, samuti uue S-DMS-režiimi lüliti ja käigunäidikuga.

Suzuki GSX1300R Hayabusa mootorratta mootor

Täiendatud 1340 cm3 mootor cm, mis on varustatud 16 klapi ja vedelikjahutussüsteemiga, suurendab mootorratta võimsust lausa 11%. Uus kütuse sissepritsesüsteem, millel on kaks pihustit silindri kohta ja veelgi suuremad õhuvõtuavad, loob ideaalsed tingimused kütusesegu tekkeks. Režiimilüliti (S-DMS) võimaldab piloodil valida optimaalse mootori seadistuse, olenev alt sõidutingimustest ja isiklikest eelistustest. Uuel kolvisüsteemil on veidi muudetud kuju ja täiustatud surveaste, mis tagab maksimaalse efektiivsuse Hayabusa kõikidel sõidurežiimidel. Mootorratas on varustatud uue väljalaskesüsteemiga, mis vastab kõigile Euro 3 ja Tier 2 nõuetele.

Isegi ülisuurtel kiirustel käitub ratas etteaimatav alt, kuid ainult tõelise professionaali käes. Jooksuosa käitumist on võimalik ennustada – ratta muljetavaldav kaal ja selle täituvus annavad parima kombinatsiooni, mis sportrattas kehastub.

Suzuki Hayabusa GSX1300R kere, vedrustus ja pidurisüsteem

Dünaamiline disain, mis on Suzuki Hayabusa mootorratta fotol selgelt näha, annab rattale sellise äratundmise. Disainerid ja disainerid on loonudainulaadne voolujooneline kere, millel on madal takistustegur, samas kui "Hayabusa" säilitab oma iseloomulikud omadused. Uuel ümberpööratud esihargil on uuenduslik DLC-kate, mis tagab minimaalse hõõrdumise ja suurepärase vedrustuse eri teeoludes. Muide, peatamise kohta. See ei ole varustatud erinevate elektrooniliste juhtnuppudega, kuid manuaalrežiimis saab seda reguleerida juhile sobival viisil.

Uuendatud pidurisüsteem väärib erilist tähelepanu. Hayabusa on mootorratas, mis on varustatud Brembo monoblokk-pidurisadulatega, mis tagavad sujuva, kuid väga tõhusa pidurdamise. Muide, ratta eelmisi versioone iseloomustas lõpetamata pidurisüsteem.

Ergonoomiline korpus

Sportratta uuendatud mudelil on ka mõned disainiuuendused. Nii läks kõrvalistuja ja raami tagaosa veidi alla, millest kaasreisija hakkas end palju mugavam alt tundma. Kütusepaak on samuti veidi madalamal, tehes ruumi juhi kiivrile ja võimaldab tõsta esiklaasi. Viimane on väga oluline, kuna suurel kiirusel on aerodünaamilised omadused eriti olulised.

Spetsiaalselt uue "bead" jaoks on välja töötatud uued esituled, mis tagavad intensiivsema valguse ja parema jaotuse. Tagatuli kasutaks spetsiaalset disaini, mis koosneb läbipaistvast (sisemine) ja punasest (välimine)objektiivid – see funktsioon tagab suurepärase nähtavuse ja suurepärase välimuse.

Kiirusrežiim

"Hayabusa" (mootorratas) kiirendab 100 km/h vaid 2,5 sekundiga. Jõudes 250. piirini, sportratas ei vingu – see kogub sama kergesti hoogu. Professionaalsed sõitjad saavad endale lubada lükata bussi kuni 300 km/h, samas kui ratas käitub rajal enesekindl alt ja võimaldab teil end hõlps alt kontrollida.

On ebatõenäoline, et ilmub mõni teine jalgratas, mis esindaks nii ideaalset võimsuse ja tehnilise varustuse suhet nagu Hayabusa. Varem 320 km/h tippkiiruseks olnud mootorrattal on suurepärane roolitakistus, mis on erinevate sõidurežiimide puhul väga mugav.

Väärib märkimist, et erinev alt samast R1-st või CBR-ist ei meeldi "Falconile" (sõnasõnaline tõlge jaapanikeelsest sõnast "Hayabusa") tagarattal seista. Viimased on puhtatõulised sportrattad, samas kui "bead" on pigem tõeline sportlane, pikema teljevahe ja ühtlase jõujaotusega.

Kuidas valida Hayabusu?

Tasub meeles pidada, et tootja on kaks korda tagasikutsumise kampaania läbi viinud ning mõlemal juhul on tegemist rikkis ajamiketi pingutiga. Mehaaniline vedru ebaõnnestus väga sageliajastuskett hüppas maha ja mootoris algas nn "Stalingrad". Seetõttu tuleks sportratast valides pöörata tähelepanu ajastusele. Mehaanikat hüdraulikast on väga lihtne eristada – viimast tüüpi pinguti külge on ühendatud õlitüüpi toru.

Lisaks kuumenevad esimesed põlvkonnad tundliku jahutussüsteemi tõttu väga sageli üle. Sellepärast tuleks Hayabusa mootorratta valimisel, mille tehnilistel omadustel praegu analooge pole, seda hoolik alt uurida. Seega on mustuse või tõrvaga ummistunud radiaator märk sellest, et jalgratas on altid ülekuumenemisele. Pärast ostmist on soovitatav koheselt antifriis välja vahetada ja kõik õhulukud ära ajada.

Tõeliste professionaalide valik

"Suzuki Hayabusa" pole lihts alt mootorratas. Pealegi pole see ainult sportratas. See on kõigi parimate omaduste kehastus, mis tõelistel jalgratastel peaksid olema. Sellel on kõik: agressiivne disain, ergonoomiline kere, dünaamiline iseloom ja ületamatu võimsus. Kas saab olla midagi paremat kui "Hayabusa"? Mootorratas, mille foto seda selgelt demonstreerib, on lihts alt loodud tõelistele kiirusetundjatele. Ratas töötab võistlusrajal hästi, pöörates enesekindl alt ja pakkudes täiuslikku veojõudu igal pinnal.

Muidugi pole Suzuki Hayabusal konkurente ega saagi olla. Veelgi enam, juba praegu võib kindl alt väita, et sellest rattast saab legend ja prototüüp teistele vendadele.