Auto "GAZon Next": omanike ülevaated, proovisõit, foto, kütusekulu ja hind

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Oka autoettevõte on endise NSV Liidu üks olulisemaid projekte. Tehas on spetsialiseerunud keskmise koormusega veoautode tootmisele, mille tootmislugu on tihed alt seotud kogu riigi ajalooga. Iga auto on seotud teatud perioodiga. GAZ-AA on omamoodi industrialiseerimise sümbol, GAZ-51 kasutati peamiselt sõjajärgse laastamise ajal, GAZ-53 seostatakse suurejooneliste ehitusprojektidega Siberis. Mis saab GAZon Nextist? Omanike tagasiside pärast veoki tõsist testimist võimaldab teil sellele küsimusele vastata.

Natuke ajalugu

Tuleb meelde tuletada selliseid autosid nagu 3307 ja 3309. Nad on oma elu jooksul palju näinud, sealhulgas NSV Liidu lagunemist. Kuid kohe tekib küsimus: "Kas Venemaa siseturg vajab sellist?auto?" Kuni 90ndateni ei kahelnud keegi keskmise koormusega veoautode asjakohasuses. Selle põhjuseks oli teede kui selliste puudumine. Nendel tingimustel kasutati autot mitmel otstarbel, toimides "universaalsõdurina".." Selle põhjuseks on muude sõidukite kategooriate puudumine, mis asuvad autode ja veokite vahel.

Sel ajal hakati tootma GAS-i spetsiaalseid modifikatsioone, eriti busside, tarbesõidukite, konkreetsete kaupade (post, leib) transportimiseks mõeldud sõidukite, kallurautode ja nii edasi. Nende töö ei olnud kuigi tõhus ja nõudis palju kütust, kuid seda oli lihts alt palju ja see oli väga odav. Üldiselt oli riigil lihtsam toota üht tüüpi autosid masstootmises ilma teisi mudeleid arendamata ja tootmata.

Uus etapp arengus

Turumajandus on näidanud õiget arengusuunda. Ettevõtjad on oma rahaga ettevaatlikumad ega taha liiga palju kulutada. Seetõttu kadus järk-järgult suurte, tohutult kütust tarbivate autode otstarbekus. Lisaks pole sellised masinad kunagi olnud väga töökindlad. Ettevõte hakkas õigel ajal tootma veoautosid, mis vastavad suuremal määral väikeettevõtete vajadustele. Mudeleid 3307 ja 3309 toodeti väikeses koguses peamiselt sõjaliseks või muuks otstarbeks.

Kauaoodatud väljalase

20 aastat on möödas ja tehase jaoks on kätte jõudnud aeg otsustada oma tulevikuplaanide üle. Vana mudel tehniliselt ja moraalseltvananenud ja igas mõttes kaotatud oma peamistele konkurentidele: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Lisaks ei vastanud auto enam järjest karmistuvatele ohutus- ja keskkonnanõuetele. Vastaste populaarsus, sealhulgas järelturul, andis mõista, et nõudlus segmendis 1,5-2 tonni on kustunud. Klient ei vaja nüüd kandevõimet, ta vajab laadimismahtusid.

GAZ otsustas olukorra parandada, tuues turule auto GAZon Next. Omanike ja spetsialistide tagasiside andis mõista, et vananenud platvormide kasutamine või olemasolevate masinate hübriidversioonide loomine ei toimi – nad ei suuda oma peamiste vastastega konkureerida.

Tehniline osa

Esimesed autod ilmusid eelmise aasta septembris. 2015. aastal, pärast tootmise moderniseerimist, kavatseb GAZ müüa umbes 30 000 GAZon Nexti ühikut. Müügivalmis auto proovisõit lubati ajakirjanikel teha juba enne selle suurtootmist. See on tavaline pardaveok, millel on 4x2 ratasvalem ja platvorm, millel on suhteliselt suur laadimiskõrgus - 1300 mm. Lähiajal tutvustab tootja linnaversiooni, mille laadimiskõrgus on 1170 mm. Ettevõte kinnitab, et uudsus pole oma eelkäijatelt praktiliselt midagi pärinud. Mudeli 3307 täiustatud raam ja jõuülekanne on peamised asjad, mida GAZon Next oma vanematelt sugulastelt sai. Omanike ja ekspertide ülevaated selgitavad tootja otsust kasutada vanast kastist pärit alust asjaoluga, et selles kasutatakse imporditud elemente. Raamiga lahendus paljudelepole päris selge.

Mootor

Muu poolest on mootor täiesti uus. YaMZ-5344 toimib peamise toiteallikana. Tuleb märkida, et YaMZ mootorite 530. seeria pälvis kunagi "Parima uuendusliku tehnoloogia" auhinna. Versioon 5344 oli nende töökindlate mootorite jätk. Uus mootor on 4,4-liitrise töömahuga 4-silindriline turbodiisel, mille maksimaalne võimsus on 109,5 kW. See on Jaroslavli ja AVL-i Austria inseneride ühise töö tulemus (samamoodi viimistlesid 1980. aastatel Porshe töötajad VAZ-2108 mudeli mootorid). Tootja kasutas Common Rail süsteemi, kuid lubas samas, et kütusevarustus on auto GAZon Next kütusekvaliteedi osas tagasihoidlik. Selle mootori kütusekulu on keskmiselt 19 kuupmeetrit gaasi 100 km kohta.

Mootor sisaldab oma olulisemates lülides (ventiilid, filtrid, kolvirõngad jne) suurt hulka tuntud firmade komponente. Need peaksid oluliselt tõstma mootori töökindlust ja vastupidavust (garantiiaeg on 3 aastat või 150 000 km). Kuid nende kasutamisega kaasneb ka auto GAZon Next maksumuse tõus, mille hind mängib olulist rolli, eriti praeguse rubla languse korral. Ja siis tekib küsimus, kas nad toovad kunagi välja täiesti kodumaise auto?

Kodumaine välismaa auto

Teistes sama olulistes üksustes kasutati ka tuntud välismaiste tootjate osi. Boshilt sai "Muru järgmine".roolivõimendi, ZF sidur, elektroonilised mootori juhtimissüsteemid, ABS, ASR. Esi- ja tagasillale on paigaldatud Wabco ketaspidurid, Tenneco amortisaatorid ja isegi radiaator on levinud vene-jaapani arendus. Samal ajal on tootja deklareeritud lokaliseerimise tase 90%. Arvud on puht alt formaalselt põhjendatud, kui võtta meie raami, telje ja kere kogumass.

Uus kabiin

Kabiin väärib erilist tähelepanu. Ettevõte töötas välja neist ühtse liini. Esimest korda oli üks neist riietatud uue põlvkonna GAZelle'ile ja nüüd GAZon Next'ile. Omanike ülevaated, fotod ja ekspertide arvamused võimaldavad kontrollida ergonoomikat, salongi suhteliselt kõrget mugavust. Uuenduse põhivarustusse kuuluvad soojendusega küljepeeglid ja istmed, elektrilised aknatõstukid. Tsingitud lehe kasutamine kaitseb salongi korrosiooni eest ja mõned elemendid on täielikult plastist.

Kvaliteetne värvimine on veel üks auto GAZon Next eelis. Varasemate GAZ-i toodete omanike tagasiside rääkis sellega seoses olulistest probleemidest. Tootja otsustas olukorra parandada, nii et uudsuse kere värvitakse koos populaarse Mercedes-Benz Sprinteriga, mille kokkupanek korraldatakse samuti GAZ-i tehases.

GAZon Järgmine: foto, kujundus

Auto disainis on vaatamata täiesti uuele salongile ja kerele märgata paljude eelkäijate jooni. Näiteks "gazika" raami sisseehitatud paigutuslahendused, esimene - kapoti paigutusjäi muutumatuks. See otsus viib kere kasuliku pikkuse vähenemiseni, hoolimata arendajate jutust passiivse ohutuse taseme tõstmisest. Oluline on märkida, et peamistel vastastel on piiranguteta paigutus.

Seadusandlikud normid ei luba lihts alt üleulatust tagasi suurendada ja linnatingimustes on iga täiendav arvesti üleliigne. Ja seda hoolimata asjaolust, et turundajad lootsid peamiselt auto linnaversioonile. Veoki pikima teljevahega versioon on 8 meetrit. Teine puudus on 19,5-tolliste rataste kasutamine (20-tollised on standardvarustuses), kui 17,5-tollised oleks GAZon Nexti auto jaoks hea valik. Viimase hind on kolmandiku võrra odavam.

Eesmise kaitseraua disain tekitas vaidlusi. Ja isegi kui võtta arvesse asjaolu, et see oli siiski valmistatud rauast, mitte plastikust, on jalaruumi mõõtmed ebapiisavad. Näiteks kui juhil on saapad suuruses 45, ei saa ta kapoti all töötades sellel jalaga täis seista – ta ei saa kandadele toetuda ja sina mitte. suutma pikka aega varvastel hoida. Tootja viitab ohutusstandarditele, kuid igal juhul tekib ebamugavusi.

Esimesed testid

Tootja otsustas millegipärast näidata mudeli sõidukvaliteeti suletud rajal. Lisaks ei olnud suurel osal proovisõite läbi viinud ajakirjanikest C-kategooria load, mistõttu jäeti neile mulje. Pole kaebusi pardalemineku ja se alt väljumise lihtsuse, juhi nähtavuse ja paljude istmete ergonoomilisuse üle.kohandusi pole – siin väärivad disainerid kindlat "viielist".

Tavalises salongis on veel üks iste. Samuti on variant maksimaalse istekohtade arvuga – kuni seitse. Lisavarustusena on saadaval ka alumiiniumkorpus. Auto GAZon Next kabiin on üsna ruumikas, kuid tagaseinal pole pisiasjade jaoks selgelt piisav alt nišše. Salongis ripub hoiatus, mis ütleb, et enne sõitu on vaja istet reguleerida juhi teatud kaalu järgi. Vastasel juhul võib see puruneda. Armatuurlaud läks autole uue põlvkonna GAZelle'ilt ja käigukangi kuju pole üldse muutunud. Suured küljepeeglid tagavad nii hea nähtavuse, et üksteist asendavad juhid ei reguleeri neid isegi oma pikkuse järgi.

GAZon Next autoga sõitmine

Arvustused näitavad autos üsna tugevat vibratsiooni. Isegi 4-silindrilist diiselmootorit arvesse võttes on selle tase ebamõistlikult kõrge. See on mootori vedrustuse säästmise tagajärg. Kui te juhtnuppe ei puuduta, on istumine üsna mugav, kuna tool summutab kvalitatiivselt väljastpoolt tulevaid ärritajaid. Kuid isegi selle korral põhjustab tugev vibratsioon käigukastis hammasrataste koputamist. Kiiruse suurenemisega olukord veidi paraneb.

Kast väärib tähelepanu. Kui esimese ja tagurpidikäigu töö jätab soovida, siis teisest kuni viiendani on olukord kardinaalselt vastupidine. Üldiselt õigustavad imporditud varuosad oma raha täielikult, mis mõjutab otseselt hästi koordineeritudülekande toimimine. Uus GAZon Next võib isegi poolkoormatud olekus täielikult käivituda teisest käigust. Auto kandevõime ulatub 8 tonnini.

Rooli taga on autojuhtimise tunne: informatiivne rool, selge ja veatu käiguvahetus, töökindlad pidurid, “pehmed” pedaalid (gaasi- ja piduripedaalide vahemaad tuleks suurendada, nende vajutamine on ebamugav).

Võiduauto

Kuigi võidusõidurada on mõeldud sportautodele, testiti ka uut veokit sellel. Teda on peaaegu võimatu libisemisse viia. Õige kaalujaotus muutis mudeli paindlikuks: rehvid põrkuvad vis alt vastu teed ning stabiliseerimissüsteem (saadaval standardvarustuses) töötab laitmatult. Vaatamata veoki 8-tonnisele kaalule töötavad ketaspidurid sujuv alt ja usaldusväärselt.

Hea nähtavus ja praktiliselt "kaassõitja" juhtnupud võimaldavad probleemideta "madu" manööverdada, parkida tagurpidi, aeglustada või kiirendada kitsas vahekäigus. Isegi kui piiravad koonused olid väga kitsad, ei andnud suurem hulk ajakirjanikke tehasesõitjatele peaaegu järele. Ettevõtte pressiteenistusest öeldi, et veoki vastu tundsid huvi autokoolide esindajad. Uuel autol on eksami sooritamine lihtsam. Nad kavatsevad vana 3307 välja vahetada.

Eelised ja puudused

Esialgne maksumus 1 000 000 rubla on kasvanud 1 300 000 rublani, seega auto GAZonJärgmine kolis teise hinnakategooriasse. Näiteks populaarne Mitsubishi Fuso, mis ületab uudsust igas mõttes, maksab 1 500 000–1 700 000 rubla. Imporditud osade kasutamine toob kaasa veoki maksumuse tõusu, kuid ettevõtte GAZ esindajad kinnitasid, et selle omanikud saavad selle remondi pe alt märkimisväärselt kokku hoida.

Arvutuste kohaselt on uudsuse kasutuskulud 12-17% madalamad. Välismaiste tootjate andmed, kuigi mitte eliit, on üsna usaldusväärsed. Seetõttu suurendas tootja hooldusvälpa 20 000 km võrra. Teine märkimisväärne pluss on garantiiteenus kolmeks aastaks (150 000 km).