"Citroen-S-Elise": ülevaated. Citroen-C-Elysee: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Auto "Citroen-S-Elise" on C-segmendi esiveoline sedaan, mudeli "Peugeot-301" koopia. Autod on ehitatud samale platvormile, neil on samad mootorid, käigukastid. Nende peamine erinevus on välimus. Sageli peavad autojuhid sõna "Citroen" all silmas ka Peugeot'd.

Kui soovite osta mõnda neist mudelitest, peate kõigepe alt valima disaini ja varustuse, kuna tehniliselt on need identsed. Üldiselt ei mängi autode maksumus samuti otsustavat rolli, kuna lisavõimalused kompenseerivad hinnavahe.

Väljavaated

Prantsuse kontserni üks peamisi probleeme on autode kõrge hind, mis tuleneb asjaolust, et neid Venemaal kokku ei panda. Need tarnitakse Hispaaniast, nii et kogumaksumus ei sisalda mitte ainult tootmiskulusid, vaid ka transpordikulusid pluss tollimaksud. See segab tõsiselt auto tööd."Citroen-S-Elise" võistlema peamiste vastastega: Renault Logan, Hyundai Solaris jt. See on tingitud "kohalikust" assambleest ja sellest, et neil on seaduses sätestatud eelistused.

Huvitav on ka see, kuidas ettevõte kavatseb vältida konkurentsi enda autode vahel. Selge on see, et C-Elise ei maksa palju, kuid PSA-l on mitu huvitavat sedaani, mis võivad ettevõtte positsiooni kompaktklassis tugevdada - Peugeot-308 ja C4-L. Hoolimata asjaolust, et nende mõõtmed on suurenenud, korraldatakse esimese kokkupanek ja müük Kalugas ning teine on hiljuti autoturule ilmunud.

Arvestades, et Prantsuse kontsern ei ole koduturul kuigi populaarne, rõõmustab see isegi väikese eduga, mida Peugeot 301 ja Citroen Elise autod võivad talle tuua. Omanike ülevaated annavad prantslastele lootust Venemaa tarbijate teatud nõudlusele.

Auto on ehitatud C3 platvormile, mis on samuti ainult pluss. Autot eristab hea juhitavus, kvaliteetne vedrustuse töö, mille seadistusi ei pea kindlasti esimesed kuus kuud muutma. Citroen Elise proovisõit, kuigi see näitas trummelpidurite kvaliteetset tööd, kuid meie ajal on need juba haruldus. Kuigi rattad pole eriti vastupidavad, on neid palju lihtsam hooldada.

Citroen-S-Elise mudeli puudused

Arvustused auto kohta näitavad kindlatebamugavused salongis. Esiteks võimaldab rool ainult kõrguse reguleerimist. Teiseks võib endale tooli seadistamiseks kuluda vähem alt viis minutit. Kui teil on vaja aken avada, peate jõudma keskkonsooli põhjani. Viimane pole kriitiline, kuna isegi BMW-s tegid nad omal ajal pattu ja Saksa autode kvaliteet on palju kõrgem kui Citroen-S-Elise. Autojuhtide tagasiside räägib ka polsterdusmaterjalide madalast kvaliteedist ja ehituskvaliteedist üldiselt.

Prantsuse auto pole kaugeltki täiuslik, nagu enamik teisi selle segmendi mudeleid, ja vajab täiustamist. Need on peaaegu kõik selle puudused. Muidu märgivad arvustused, et see on päris huvitav.

Disain

Autol on atraktiivne välimus. Eelarvemudelit arvestades pidid prantsuse disainerid palju kokku hoidma, kuid sellegipoolest sai ta päris kena välimuse. Keegi võib öelda, et auto on oma peamistest konkurentidest väliselt kehvem, kuid seda on võimatu kindl alt öelda.

Sisustus

Mudeli arendajad väidavad, et sellel pole oma klassi kõige ruumikamat interjööri, millega on raske mitte nõustuda. Palju vaba ruumi ikka viiekohalist sedaani ei tee. Kuid sellegipoolest mahub diivanile probleemideta kolm inimest ja veel rohkem kaks inimest. Prantsuse insenerid tõstsid ka katuse üles. Tänu sellele mahuvad pikad inimesed lihts alt salongi ära ning auto Citroen Elise lagi püsib kaua. Salongifoto kinnitab selgelt selle silmapaistvat (oma klassi kohta) mahutavust.

Salongi esiosast sai eespool juttu: ainult kõrgusega reguleeritav rool ja mitte eriti mugavad istmed muidugi ei julgusta. Kuid need puudused selles segmendis ei tundu nii kahetsusväärsed. Mugavamaid istmeid pole näiteks Loganil ja Solarisel ning nende reguleerimine võib veelgi kauem aega võtta. Ametlike proovisõitude jaoks pakkus Prantsuse ettevõte mudeleid, mis olid varustatud kõikvõimalike võimalustega, nii et muljed nendest ja tootmisversioonidest võivad olla tõsiselt erinevad.

Mootor

Võib kindl alt öelda, et auto on teel hea. Sellel on hea dünaamika ja sõidukiirus.

Üllatuslikult on auto varustatud 120-liitrise töömahuga Saksa-Prantsuse mootoriga, mis koduturul pole populaarne. koos., ja vanus 1, 6-liitrine V4 mootor. Tõsi, seda täiendati VTi süsteemiga, olles saanud suurenenud pöördemomendi ja sama mahu juures 110 hj asemel 115. Koos. Öelda, et auto "Citroen-S-Elise" hakkas palju kiiremini minema - valetage endale, kuid kiirusevaru on täiesti piisav. Autojuhid soovitavad sõita automaatkäigukastiga.

Ülekäigukastid

5-käiguline manuaalkäigukast tavapärase rippuva lava taga pole kaugeltki parim valik. Mootori pöörlemine muutub kindlasti tugevamaks, kuid see ei mõjuta maksimaalset kiirust. Lisaks ilmub täiendav müra ja kütusekulu ületab deklareeritudtootja andmed.

Automaatne on lihtsam ja parem. Vana neljakäiguline, aja testitud käigukast on selle eelis. Ta ei pea Saksa mootoriga sammu, kuid inseneridel õnnestus mootori ja käigukasti seadeid võimalikult palju tasakaalustada. Tänu sellele on oluliselt vähenenud kaod kiirendamisel ning käiguvahetus muutunud sujuvamaks ja täpsemaks. Kvaliteetsel teekattel automaatkäigukasti mootor imet ei näita, aga linnas töötab väga hästi.

Ripats

See kehtib ka šassii kohta. Rool on kerge ja mitte eriti tundlik. Samal ajal hoiab auto "Citroen-S-Elise" enesekindl alt teed mitte ainult sirgel, vaid ka kurvides ja pöördetel. Tehnilises plaanis ei jää auto konkurentidest sugugi alla, pealegi ületab ta neid mitmes mõttes.

Sedaan on üsna mugav, kuid killustiku ja tõsiste ebakorrapärasuste korral väriseb kere päris palju ja kiirustõkkestel on see veelgi hullem. Kuid see juhtub eriti siis, kui liikumiskiirus on liiga suur. Tasub avaldada austust auto suurepärasele sujuvusele. Veidi ootamatu, et C3 platvorm on maanteel karmim.

Kuid pidurisüsteemil võib olla probleeme. Ametlikul proovisõidul Barcelonas tegid trummid oma töö, kuid pärast 10 km pikkust venitust agressiivses sõidustiilis kuumenesid need märkimisväärselt üle. See ei mõjutanud nende efektiivsust kuidagi, kuid pole kindlust, et pärast mitut sellist võistlust trummid üles ei vea. Kuid nimetage seda tõsiseks puuduseksraske. Vähem alt ei osta kiire sõidu fännid autot, kuna see loodi muudel eesmärkidel. Üldiselt on mudel üsna kvaliteetne, ruumikas, mis annab võimaluse võtta autoturul oma õige koht.

Auto "Citroen-Elise": varustus ja hinnad

Prantsuse sedaani põhivarustus on varustatud eranditult 72-hobujõulise 1,2-liitrise mootoriga, mis töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Selle maksumus varieerub vahemikus 455 000 kuni 512 000 rubla.

Teine konfiguratsioon sisaldab 5-käigulist manuaalkäigukasti või 4-käigulist automaatkäigukasti (alates 2013. aastast on 1,2-liitrisele mootorile pakutud 5-käigulist automaatkäigukasti). Seda täiendavad turvapadi, konditsioneer, udutuled, juhiistme kõrguse reguleerimise võimalus, soojendusega istmed. Selle maksumus on 510 000-680 000 rubla. Autole on saadaval ka püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, ESP ja hulk lisaseadmeid.

Mudeli luksusversiooni pakutakse samade käigukastidega: 5MKPP ja 4AKPP. Seda saab osta 605 000–705 000 rubla eest.