Keraamilised pidurid: kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Pidurid peavad alati töökindlad olema. Juhi ja reisijate ohutus sõltub nende seisundist. Mehhanism peab vastu pidama maksimaalsetele koormustele, pidurdamine peab olema efektiivne kõikides tingimustes. Kuid isegi kaasaegsed kettasõlmed ei saa nende omadustega alati kiidelda. Vaatamata suurele efektiivsusele täidavad nad mõnikord kriitilistes olukordades oma funktsioone ja ülesandeid halvasti. Puuduste kompenseerimiseks kasutatakse tänapäevastes autodes keraamilisi kettaid ja patju. Keraamilised pidurid on võimelised töötama usaldusväärselt kõikides tingimustes ja mis kõige tähtsam – kõrgetel temperatuuridel.

Väljumise põhjused

Need tooted hakkasid turule ilmuma kahel peamisel põhjusel. Esimene põhjus on asbest, millest tooted valmistatakse, ja selle kahju inimestele. Teine on otsene pidurdamine. Vaatame neid punkte lähem alt.

Ohtlik asbest

Väga pikk vooder tegimaterjali nagu asbest (ta oli lahutamatu lisand). Eksperdid on hästi teadlikud ainete negatiivsest mõjust inimeste tervisele ja mitte ainult. Peamine tegur on see, et asbest on võimas kantserogeen. Jah, ja materjali pidurdustõhusus mõjutab negatiivselt. Need padjad on vähem tõhusad.

Sel põhjusel viidi 80ndatel Põhja-Ameerikas ja ka Euroopas läbi aktiivne kampaania, mis kutsus üles asbestist loobuma. Autode piduriklotsid olid esimeste seas, mis anti asbestiga pihta.

Täiuslik pidurdamine

Juhtimise tase tõusis, autod muutusid võimsamaks. Juhid tundsid pidurisüsteemide tööst isegi kerget vibratsiooni ja ebamugavust. Pärast sõidumugavuse suurenemist oli järgmise sammuna tõsta nõudmisi pidurite jõudlusele. See on pannud autotootjad alustama uute patjade segude uurimist.

Keraamika peamised erinevused

Pidurimehhanism koosneb kolmest elemendist. See on ketas, nihik, padjad. Traditsiooniliste ketaspidurite puhul on pidurisadul ja ketas metallist. Padjad on valmistatud spetsiaalsetest metalli-asbesti segudest. Pidurdamisel tekib klotside ja ketta metalli vahel hõõrdumine, mille tulemusena tekib soojus. See kuumus soojendab nii padjad kui ka ketas ennast väga kuumaks. Kuumus mõjutab pidurdustõhusust negatiivselt. Temperatuuri alandamiseks valmistavad tootjad ventileeritavaid kettaid. Asbesti kasutamine võimaldab ka padjandeidtöötada kõrgel temperatuuril.

Kuid tõesti rasketes tingimustes kõigist neist meetmetest ilmselgelt ei piisa. Kui teil on vaja kiirust kiiresti aeglustada, on temperatuuritingimused lubatust palju kõrgemad. Tootjad tutvustavad uusimaid materjale, mis taluvad võrdselt nii temperatuurikoormust kui ka tagavad vajaliku hõõrdumise. Nii sündisid keraamilised pidurid. Need on vooderdised patjade ja keraamiliste ketaste jaoks.

Tootmistehnoloogia

Need tooted on valmistatud järgmiselt. Teatud rõhu all tekib metallilaastude segu keraamilise alusega. Järgmisena küpsetatakse saadud mass kõrgel temperatuuril. Tulemuseks on keraamiline pidurielement, millel on kõrge temperatuuritaluvus ja muud kasulikud omadused.

Keraamiliste pidurite kasulike omaduste hulgas võib välja tuua madala müra- ja vibratsioonitaseme võrreldes traditsiooniliste metallist piduritega. Teine pluss on konstantse hõõrdeteguri tagamine mis tahes temperatuurivahemikus. Lisaks on keraamilised padjad terasdetailide puudumise tõttu ketaste suhtes õrnad. Rauda sisaldavate sulamite asemel kasutavad tootjad vasest alust.

Muudatused

Nüüd toodetakse erinevaid keraamiliste pidurisüsteemide modifikatsioone. Need erinevad sõidustiili poolest - need on pidurid nii agressiivseks linnasõiduks, sportimiseks kui ka autoekstreemseks. Esimesed sobivad ideaalselt linnasõiduks ja tavaliseks igapäevasõiduks. Teine sobibpaigaldus võimsatele autodele, teistel on kõrge hind ja need on mõeldud sportautodele. Keraamilised pidurid ei ole mõeldud kasutamiseks tarbesõidukites.

Eelised ja puudused

Alustage selgete eelistega. Arvustused ütlevad, et tänu uuele materjalile võivad padjad ja kettad vähendada vedrustuseta kaalu ja vedrustuse koormust. Fakt on see, et keraamiline piduriketas on palju kergem kui metallist. Süsinik-keraamiliste piduritega kiiruse vähendamisel tolmu praktiliselt ei teki, öeldakse ülevaates. Suurendab kuumutamisel hõõrdetegurit ja efektiivsust. Keraamilistel ketastel on pikk kasutusiga, kuna koostises ei ole rauda.

Mitte ilma miinusteta. Peamine puudus, mida ülevaated märgivad, on kõrge hind võrreldes traditsiooniliste metallmehhanismide ja kulumaterjalidega. Keraamilistest piduritest maksimaalse kasu saamiseks tuleb need soojendada. Töö ajal võib tekkida kriuksumist.

Müüdid ja tegelikkus

Liidujuhtide seas liigub nende pidurite kohta palju müüte. Proovime neid hajutada. On kindel arvamus, et keraamilised ketaspidurid annavad endast parima ainult sportautode puhul, sest need peavad soojenema. Samuti arvatakse, et padjad on ketaste suhtes väga agressiivsed. See ei ole tõsi. Seal on välikeraamika. Sellel on suurepärased hõõrdeomadused isegi madalal temperatuuril pidurdamisel. Neid padjandeid saab kasutada iga päev.

Järgmine müüt on see, et keraamikat saab paigaldada ainult koos sama keraamilise kettaga. Ja see on ka põhimõtteliselt vale. Keraamilised pidurid "Audi" klotside kujul ilmusid palju varem kui kettad. Padjad töötavad hästi traditsiooniliste metallpatjadega ja töötõhusus on väga kõrge.

Järgmiseks kurdavad mõned omanikud, et padjad tapavad ketta. Tänapäeval on raske kindlaks teha, kust need eelarvamused täpselt pärit on. Kuid pärast tuhandeid katseid on eksperdid leidnud, et BMW keraamilised pidurid kulutavad ketast ühtlaselt.