Tagaratta koputamine sõidu ajal: rikke võimalikud põhjused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Kaasaegne auto on keerukate süsteemide ja mehhanismide kompleks. Iga auto üks olulisemaid komponente on vedrustus. Just tema tagab ühenduse rataste ja auto kere vahel. Vedrustusskeeme on mitu, kuid kui mõni neist ebaõnnestub, võib juht kuulda sõidu ajal iseloomulikku koputust tagarattas. Selle nähtuse põhjused võivad olla erinevad. Tänases artiklis vaatleme, miks tagaratas sõidu ajal koputab ja mida sellega teha saab.

Banaalne põhjus on poldid

Alustame kõige lihtsamast. VAZ-i tagumise ratta sisselöömine liikumise ajal võib lahtiste poltide tõttu tekkida tormiliselt. Ja piisab vaid paarikraadisest lõdvendamisest, nii et tekib tüütu koputus. Lisaks võib suurel kiirusel tekkida vibratsioon sõiduki tagaosas. Probleemi lahendus on lihtne. Keerake poldid kinni, et sõidu ajal tagaratta heli ei tekiks.

Kettad

Paljud omanikud paigaldavad muu laiuse ja läbimõõduga kettaid. Sellel on positiivne mõju käsitsemisomadustele. Mõõduk alt on aga kõik hea. Valige plaadid targ alt.

Pöörake tähelepanu mitte ainult läbimõõdule, laiusele, poldi mustrile, vaid ka nihkele. Kui ketta nihe on tehase omast väiksem, võib ratas pidurisadulat puudutada. Selle tulemusena kostab tagarattasse koputus. Samuti tasub valida õige laius. Kui ketas ja rehv on väga laiad, on oht, et ratas puudutab kere või vedrustuse elemente. Levinud juhtum on see, et rehv hõõrdub vastu rattakoopa. See juhtub siis, kui lööte mistahes konarusi. Sel juhul tuleb rehv välja vahetada või kaared välja veeretada.

Taga poritiiba vooder

Väga sageli paigaldavad soodsate autode omanikud plastikust poritiibad tagasi. Neid nimetatakse ka kappideks. Kuna neid tehasest paljudele autodele ei paigaldata, paigaldavad omanikud need iseseisv alt ja väga sageli tõsiste vigadega. Selle tulemusena võib poritiiba vooder lihts alt kinnitustest eemalduda. Selle tulemusena kostab sõites tagumisse rattasse koputus, kuna kapp põrkub vastu rehvi.

Sarnane olukord võib juhtuda ka hästi fikseeritud kapi puhul. Kuid see juhtub siis, kui auto on tugev alt koormatud. Selle tulemusena väheneb kaugus kapi ja rehvi vahel. Lohki põrutades lööb ratas lihts alt vastuplastist kaitse. Niipea, kui auto läheb koormata, kaob koputus. See viitab ülekoormusele või liiga suure ratta paigaldamisele (vale ratta läbimõõt või kõrge profiiliga kumm), mille tagajärjel on vedrustuse käik suurem kui turvise ja poritiiba voodri osa vaheline kaugus.

Amortisaatorid

See on veel üks põhjus, miks tagaratas sõidu ajal koputab. Amortisaatorite ressurss on keskmiselt 60 tuhat kilomeetrit, kuid sõidustiilist ja teeoludest võib tuleneda suur viga. Kulunud amortisaatori saate tuvastada lekke järgi. Silindri pinnale jäävad õlitriibud. See ei ole aga alati nii. Katkise amortisaatori tunneb ära ka auto käitumise järgi. Auto hüppab boksi ja kõigub kiirusel. Lisaks kostab sõites tagarattasse koputust. Seda heli võimendatakse konarustel. Kuna amortisaator ei ole parandatav, vahetatakse see täielikult uue vastu. Ja soovitav on vahetada mõlemat poolt korraga. Nende ressurss on ligikaudu sama, seetõttu tuleb suure tõenäosusega naaberamortisaator 3–5 tuhande kilomeetri pärast välja vahetada.

Samuti võib amortisaatori puksi purunemise tõttu juhtuda sõidu ajal koputus parema tagumise ratta vastu. Selle kontrollimiseks raputage elementi lihts alt külgedele. Amortisaator peab olema ülev alt ja alt kindl alt kinnitatud. Sõidukitel nagu Daewoo Nexia on ülaosas olev tagumine amortisaator kere külge kinnitatud läbi kummiseibi. Kui see on vähegi kahjustatud, võib need avaldadaväga tugevad löögid konarustele. Alguses arvab omanik, et on aeg amortisaatorit vahetada. Kuid pärast selle väljavahetamist probleem ei kao. Seetõttu ei ole alati vaja seda elementi kohe lausestada. Esm alt peate kontrollima kõigi amortisaatorite paigaldamisega seotud kummielementide seisukorda.

Kevad

Aja jooksul vajuvad vedrud alla. See pole aga ainus häda, mis nendega juhtuda võib. Seega võivad mähised lõhkeda. Selle tulemusena ei kõverdu auto mitte ainult ühele küljele, vaid kostab ka tagumine ratas. Vedru ei sobi nii nagu ette nähtud. Probleemi lahendus on selle asendamine uuega.

Samuti tasub üle vaadata ülemise ja alumise külje kummist vedrutihend. Aastate jooksul kummi hävib. Selle tulemusena ei täida tihend oma funktsiooni ja vedru poolid hõõruvad otse vastu metalli.

Rattalaagrid

Jätkame uurimist, miks parem tagumine ratas sõidu ajal koputab. Pole vahet, kas see on 9. Lancer või VAZ – laagrid sumisevad kandes samamoodi. Aga heli on väga salakaval. Alguses on see vaevumärgatav. Kui te seda õigel ajal ei leia, võib katkine klamber ratta kiirusel lihts alt kinni kiiluda. Samuti tekib koputus, kui laager on halvasti pingutatud. Selle diagnoosimiseks piisab, kui tõstad tagaratta tungrauaga üles ja raputame seda küljelt küljele.

Pöörake tähelepanu! Ärge pingutage laagrit üle. Soojuspaisumise korral peate jätma väikese vahe. Väike mäng on lubatud. Aga kui ratas kõikub, siis see juba räägibprobleem.

Silentblocks

Olgu see tala või sõltumatu vedrustus, igal juhul on tagavedrustuses vaiksed plokid. Need on ette nähtud vibratsiooni ja löökide vähendamiseks, mis kanduvad üle kerele šassii töötamise ajal. Vaiksete plokkide ressurss on erinev ja ulatub 100–200 (ja poolsõltuva tala puhul rohkem) tuhande kilomeetrini. Kui need elemendid on kulunud, tekib mäng. Kuid isegi kerge tagasilöök võib esile kutsuda koputuse, mis on autos selgelt kuulda. Nagu amortisaatorite puhul, suureneb see heli ebatasasel teel. Kuidas probleemi lahendada? On ainult üks väljapääs. See on vaiksete klotside asendamine uutega. Mõnel autol vahetuvad need eraldi, teistel koos vedrustushoovaga. Pärast asendamist kaob heli täielikult.

Pidurisüsteem

Ta võib tekitada helisid ka tagaratta piirkonnas. Millega seda ühendada saab? Põhjus oleneb sellest, kas pidurimehhanism on paigaldatud – ketas või trummel.

Esimesel juhul saame märkida patjade peksmise kettale. Väga sageli juhtub see soodsate välismaiste autode puhul. Selle probleemi lahendamiseks on vaja nihikut üle vaadata. Reeglina on selles kulunud puksid, mida mööda ta liigub. Tänapäeval on olemas spetsiaalsed remondikomplektid, mis sisaldavad suurendatud läbimõõduga kummiribasid. Need paigaldatakse vanade asemele puksidele. Pärast seda koputus kaob.

Rullite puhul on olukord teine. Heli võib pärinedadeformeerunud trumli katte taga. Kui see on ovaalse kujuga, põrkab element pöörlemise ajal vastu padjandeid. Tulemuseks on kummaline müra. Sellisel juhul kuluvad padjad katte eemaldamisel ebaühtlaselt. Sel juhul tuleb trummel uue vastu välja vahetada.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, miks tagarattas kostab. Nagu näete, on põhjuseid üsna palju. On nii banaalseid kui ka tõsiseid. Kuid igal juhul on sellise koputusega autot võimatu juhtida. Remondiga ei tohi viivitada ja probleem võimalikult kiiresti lahendada.