Miks rool vibreerib VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra pidurdamisel? Rool vibreerib kiirusel pidurdades

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Auto on kõrgendatud ohuga sõiduk. Sõidu ajal peavad kõik juhtseadised olema töökorras. Juhtub aga, et pidurdamisel rool väriseb. Ka Opel Astra pole sellise probleemi eest kaitstud. Vaatame selle rikke põhjuseid ja nende parandamist.

Ratta tasakaalustamine

Kui teie rool kiirusel pidurdades väriseb, on esimene asi, mida pattu teha, veorattad. Need võivad olla lahti või tasakaalust väljas. Kontrolli raskuste olemasolu kettal – kui mõni neist on maha kukkunud, saab probleemi ühe rehvipoe külastusega lahendada. Te ei saa seda toimingut ise teha. Jah, ja see on odav, nii et kõigepe alt pöörake tähelepanu tasakaalustamisele. Juhtub, et raskused jäid paigale, aga ketas paindus auku põrutades. Sel juhul aitab remont. Templiga toodete puhul saab neid joondada ilma keevitamiseta.

Näiteskettad seda teha ei suuda. Muide, peate tasakaalustama kõik neli ratast. Hinnaga tuleb see välja 1-1, 5 tuhat rubla. Kui tegemist on sõiduautoga, ei tohi ühele rattale riputada rohkem kui 50 grammi tasakaalustusraskusi. Seda on kasulik teada uute kummiga rataste ostmisel. Kui neil on palju raskusi, on see põhjust kahelda ketta tasasuses ja rehvide kulumise ühtluses.

Rehvid

Mõnikord on kulumise põhjuseks turvise ebaühtlane kulumine. See on võimalik valesti seatud kumeruse korral. Mõnel juhul "täitvad" autojuhid tahtlikult tagarattaid, kui need läbimõõduga kaare sisse ei mahu. Sel juhul nende esiküljele panemine enam ei toimi, välja arvatud võib-olla sama negatiivse kokkuvarisemise korral.

Padjad

Järgmisena kontrollime pidurisüsteemi, nimelt klotsid. Kuna rool juhib esirattaid, siis vaatame nende peal olevate patjade seisukorda. Miks sel juhul rool pidurdamisel vibreerib? Padjad kuluvad palju. Hõõrdematerjal kulub kuni voodriteni ja seejärel hõõrub metallosa vastu ketast. Selle tulemusena vibreerib pidurdamisel rool.

VAZ-2110 on varustatud töökindla pidurisüsteemiga, kuid see võib vajada ka remonti, kui kulumaterjale õigel ajal ei asendata. Klappe tuleb vahetada iga 20-25 tuhande kilomeetri järel. Kui teil on agressiivne sõidustiil, jagage see arv 2-ga. Pärast uute klotside paigaldamist sõitke sisse – 200 kilomeetrit, pidurdage sujuv alt ja tõmblusteta. See on uue materjali jaoks vajaliktööpinna külge kinni jäänud. Pidage meeles, et esipadjad kuluvad mitu korda sagedamini kui tagumised.

Kulumist saate määrata sälkude järgi: kui padjad on kuni nendeni kulunud, tuleb need välja vahetada. Noh, kui hõõrdematerjal on metallvoodrini kulunud, ostke kiiresti klotsid, sest järgmisel pidurdamisel võib pidurisadul lihts alt kinni jääda ja auto hakkab libisema. Samuti räägib vahetusest iseloomulik kriuks pidurdamise ajal. Mõnikord juhtub see halva hõõrdematerjali tõttu või vee sattumisel selle pinnale. Pärast sõiduki pesemist kuivatage pidurid põhjalikult, vajutades korraks pedaali.

Kettad

Ma mõtlen mitte rattaid, vaid pidurikettaid. Neil on ka oma ressurss ja neid peetakse tarbekaupadeks. Sõltuv alt sõidustiilist teenindavad need 150–200 tuhat kilomeetrit. Aja jooksul ketta paksus väheneb. Kui töötav osa on täielikult kulunud, hakkab padi alust peksma.

Loomulikult pärast seda pidurdades vibreerib rool (Chevrolet Lacettil ka). Samuti pole välistatud ketta deformatsioonid. Pidurdamisel suureneb hõõrdejõud – metall hakkab soojenema. Ja kui auto sõitis sel hetkel läbi lombi, võib ketas temperatuurierinevuse tõttu praguneda. See kõlab hirmutav alt, nagu hakkaks see väikesteks tükkideks purunema. Isegi väike mõra annab tunda. Kui teie rool pidurdamisel vibreerib, pöörake tähelepanu mitte ainult klotside, vaid ka ketta enda seisukorrale. Mõnikord pragude asemel lihts alt "viib". Tööpind muutub ebaühtlaseks. Esmapilgul ei näe te deformatsioone. Kuid padjandite jaoks piisab vibratsiooni esilekutsumiseks väikseimast tuberkuloosist. Kui ostate uusi plaate, valige ainult originaalid. Komplekti kuuluvad ka uued piduriklotsid. Kui teile müüdi ainult plaat, on see põhjus kahelda müüja ja tootja aususes. Ka võltsingutel on tööpinna paksus ja kaal palju väiksemad.

Kuidas ketast kontrollida?

Selleks peate tõstma auto tungrauaga üles ja pöörama kinnitatud ratast. Autol ei tohiks olla käik - ainult käsipidur, muidu te ei liiguta ketast. Kui see teeb pöörlemisel iseloomulikke hääli, võtke ratas lahti ja kontrollige pidurielementide seisukorda.

Samuti on soovitatav kontrollida rummu laagrit. Selleks tuleb ratast edasi-tagasi raputada. Kui mängu on palju, tuleks seda pingutada. Kuid pidage meeles, et laager vajab veidi vaba mängu. Kui pingutate liiga palju, võite osa kahjustada. Kui ratast on raske pöörata, võib pidurisadula kolb olla kinni jäänud. Kontrollige selle seisukorda ja vajadusel vahetage välja.

Plaadiparandus

Mõnel juhul saab selle üksuse taastada. See on parandatav seni, kuni pole pragusid. Kogu taastamisprotseduur seisneb ketta tööpinna puurimises. See ühtlustub täiesti tasaseks.

Aga pragude korral ja kui ketta paksus on minimaalne, siismuutub täielikult. Uue elemendi maksumus on kaks kuni kümme tuhat rubla. Saate selle ise asendada. Kuid ainult professionaalne treial võib raisata.

Seest määrdunud

Vahel võib pidurielementide tööpinnale langenud liiv ja tolm põhjustada vibratsiooni. Eriti sageli juhtub seda vihmase ilmaga, kui koos veega kleepub kettale ka mustus. Aja jooksul see kuivab ja moodustab kõva kihi. See võib toimida tasakaalustava raskusena, mis põhjustab pidurdamisel teie rooli vibratsiooni. Mõnikord satub mustust ketta sisemusse või rattariiulile. Probleemi lahenduseks on pidurisüsteemi elementide kvaliteetne läbipesu kõrge veesurve all.

Sidevardad

Vibratsiooni korral kontrollige tugivardaid. Otsikute kulumisel hakkavad need elemendid pidurdamisel vibreerima. Kuidas neid kontrollida? Selleks vajate abilist. Ta peab rooli kindl alt hoidma. Sel ajal tõmbate roolivardaid küljelt küljele (tungrauaga autol). Tagasilööki ei tohiks olla.

Vabamängu korral tuleb see ritv välja vahetada. Elemendi rikke märk on ka sõiduki halb juhitavus. Rool muutub "loiuks". Pärast roolivarraste vahetamist normaliseerige kindlasti joondamine, et vältida kummi ebaühtlast kulumist.

Raudtee

Kui roolil on lõtku, kontrollige hammaslati seisukorda. See võib lekkida tolmuka kaudu. Selle parandamiseks ostetakse remondikomplekt. Kui kõik on kuiv, saab lõtku reguleerimispoldi abil kõrvaldada. Kuid te ei pea seda liiga kõvasti suruma. Kui lõtk on väga suur, on parem rööp uue vastu välja vahetada. Seejärel tasakaalustage ka rataste joondus.

Kuuli liigend

Selle diagnoosimiseks riputage esiratas välja ja võtke kätega kinni rehvi üla- ja alaosast. Mängu korral võib kuulliigend olla defektne. Siin pole reguleerimispolte, nagu hammaslatil või rattalaagril. Lahendus on elemendi asendamine uuega.

Gimbal drive

Paljudel autodel on roolisambas väike kardaan. Seda tuleb ka vaadata. Selle juurde pääsete, kui eemaldate kolonni kaitseümbrise. Element asub kohas, kus see kehasse siseneb. Kui kardaan kõigub, on sellel kulumist. Pärast selle elemendi väljavahetamist ei vibreeri rool enam pidurdamisel. Seda ei juhtu sageli, kuid sellist riket ei tasu välistada.

Muud üksused

Harvadel juhtudel vibreerib rool pidurdamisel mädanenud amortisaatorite kinnituste tõttu. See juhtub üle 20 aasta vanuste autode puhul. Samuti kuluvad sellistel masinatel vedrustuse puksid. Selle tulemusena täheldatakse mängu ja vibratsiooni. Töödel ei tohiks olla korrosiooni ja triipe.

Järeldus

Nii, saime teada peamised põhjused, miks rool pidurdamisel vibreerib. Nagu näete, pole enamikul juhtudel probleem kriitiline ja see lahendatakse ühe kerge päevaga. Kuid see ei tähenda, et seda tuleks hilisemaks lükata. Pidage meeles, et hea juhtimine tagab juhi ja tema kaasreisijate ohutuse.