Miks mootor tühikäigul seiskub: põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Iga endast lugupidav autoomanik peaks jälgima oma auto tervist ja hoidma seda heas tehnilises korras. Kuid mõnikord on probleeme jõuallika käivitamise ja tööga. Näiteks mootor seiskub tühikäigul. Mis on selle nähtuse põhjus, kuidas sellega toime tulla? Sellest kõigest räägime meie tänases artiklis. Enne kui vastame küsimusele, miks auto tühikäigul seiskub, märgime, et kõik probleemid on seotud kütuse-õhu segu tarnimise tõrgetega.

Kui see on karburaator?

Vanematel karburaatoriga sisselaskesüsteemiga autodel selliste sümptomitega automaatne gaasihoob ei tööta. See element "vajub" või on halvasti reguleeritud. Kui VAZ-2106 seiskub tühikäigul, võib rikkega kaasneda karburaatori põhja lähedal asuvate vaakumvoolikute leke. Ärge välistage probleeme jahutussüsteemis. Kui auto seiskub tühikäigul,kontrollige termostaadi seisukorda. Vigase klapi korral ei lase mehhanism mootoril kiiresti töötemperatuurini soojeneda. Suvel läheb masin sageli keema.

Sisselaskesüsteemi üksikasjad

Kuna mootor vajab töötamiseks nii hapnikku kui ka bensiini, on pöörete arvu probleem seotud õhu sisselaskekollektoriga. Sellised probleemid tekivad õhulekke tõttu kohas, mis tuleb pärast filtrit. Selle tulemusena ei saa õhumassimõõtja andur protsessi juhtida ja masin seiskub tühikäigul.

Injektor on sageli varustatud MAF-iga. Te ei tohiks teda ignoreerida. Sageli määrdub see andur pärast 100-150 tuhande kilomeetri läbimist. Seda ei saa parandada, ainult vahetada. See osa on odav, kuid just tänu sellele on enamikul juhtudel tühikäigukiirused ujuvad. Mootor seiskub ka kütusepihustite tõttu. Tasub kontrollida pihusti seisukorda. Kui see on ummistunud, on väntvõlli kiirus ebastabiilne. Põlemiskambrisse siseneb erinev kogus põlevat segu, mis aitab kaasa sisepõlemismootori ebaõigele tööle.

Filtrid

Pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist on vaja vahetada õhufilter. See asub plastikust või metallist korpuses (vastav alt sissepritse- ja karburaatormootoritel). Kui see üksus näeb välja nagu alloleval fotol, tuleks see välja vahetada.

Kuid süsteemis ei puhastata mitte ainult õhku. Pöörake tähelepanu kütusefiltritele. Diiselmootoritel vahetuvad need iga 15 tuhande kilomeetri järel. Mis puudutabbensiinimootoritega autod, neid hooldatakse iga 50 tuhande järel. Nende elementide läbilaskevõime on 10 mikronit. Kui kasutati madala kvaliteediga bensiini või diislikütust, ummistub filtri sisemus kiiresti. Sees on poorne paber.

Kui mustust on palju, ei suuda element enam kütust puhastada. Selle tulemusena ei hoia auto tühikäigul, seiskub. Isegi see, et pump töötab kõrge rõhu all, ei päästa. Kui filter on väga ummistunud, tuleb see kohe välja vahetada. Asendamise märgiks on ka võimsuskadu ja dünaamika langus.

Erinevus karburaatori ja sissepritsefiltrite vahel

Väärib märkimist, et nende sisselaskesüsteemide rõhutase on erinev. Sissepritsemootorites on see kordades suurem. Seetõttu tuleks uute kütusefiltrite ostmisel müüj alt uurida, milline mootor sul on. See kehtib eriti autode kohta, millele on paigaldatud erinevat tüüpi süsteemid (näiteks vanad ja uued "kümned").

Kui paned sissepritsemootorile karburaatori jaoks mõeldud filtri, siis see lihts alt ei talu survet. Kogu mustus satub pihustipumpa. Need ummistuvad, nii et mootor seiskub tühikäigul. Mis puudutab õhufiltreid, siis neid on väga lihtne eristada. Karburaatoriga mootorite puhul on need ümara kujuga.

Nuleviki

Kui autos kasutatakse nulltakistusfiltrit, kui see on väga määrdunud, võib see põhjustada probleeme mootoris. Aga sellise puhastuselemendi maksumus sisse7-10 korda kõrgem kui tavalised. Seetõttu kasutatakse nende puhastamiseks spetsiaalseid pihusid. Filtreid töödeldakse iga 10 tuhande kilomeetri järel. Pärast kompositsiooni pealekandmist oodake, kuni see imendub, ja loputage Nulevik veega 5 minutit. Enne paigaldamist kuivatage hoolik alt. Vastasel juhul haarab masin käivitamisel veehaamrist kinni.

Pumbad

Kui auto seiskub tühikäigul, võib põhjuseks olla madal pumba rõhk. Sissepritsemootoritel on see sukelatav ja asub kütusepaagis endas. Karburaatormootoritel asub see element paagist eraldi ja kuulub mehaanilise tüübi alla. Seda pumpa juhitakse käsivända abil. Just tema loob süsteemis vajaliku rõhu. Aga kui kütusevoolik on ummistunud, ei tööta sukel- ja mehaanilised pumbad täisvõimsusel. Selle tulemusena seiskub auto tühikäigul.

Kui auto üldse ei käivitu, tasub elemendi võimsust kontrollida. Vaadake kaitsmeid ja releed. Kui pump süütevõtme keeramisel sissepritsemootoril ei sumise, siis ei saa see toidet. Sõiduautodel asub see salongi tagaosas, paremal (reisijate diivani all). Kui tegemist on diiseljõuseadmega, tasub üle kontrollida kõrgsurve kütusepump. Negatiivsel temperatuuril koguneb sellesse parafiin - diislikütuse külmunud osakesed. Mootori käivitamisel on probleeme, kiirus sageli "ujub". Ärge välistage mehaanilist riket. Nukiajam võis ebaõnnestuda.

Elektroonika

Kui auto seiskub tühikäigul, on vaja pardaarvuti diagnoos teha. Programmeerimisvigade korral tekib vale segu moodustumine. Seetõttu hakkab mootor tõrjuma. See juhtub täiendavate elektriseadmete (näiteks kliimaseadme) sisselülitamisel. Väljapääs sellest olukorrast on elektroonilise juhtseadme vilkumine.

Katalüüsmuundurid

Keskkonnastandardite tõusuga hakati diiselautodele paigaldama nn tahkete osakeste filtreid ja bensiinimootoriga autodele katalüsaatoreid. Need on ette nähtud teatud tööperioodiks (umbes 150 tuhat kilomeetrit). Aja jooksul tuum ummistub. Seade ei saa teostada tavalist heitgaaside ja heitgaaside puhastamist.

Väljapääs sellest olukorrast on katalüsaatori asendamine leegikaitsega ja elektroonikaploki vilkumine. Kuid samal ajal langevad teie auto heitenormid Euro-1 väärtustele. Euroopa Liidu riikides on selliste sõidukite kasutamine keelatud. Kuid kui reisite peamiselt SRÜ riikides, on see probleemi optimaalseim lahendus. Uue katalüsaatori ja tahkete osakeste filtri hind algab ju 40 tuhandest rublast.

Retsirkulatsiooniklapp

Masin võib tühikäigul seisma jääda EGR-süsteemi tõrgete tõttu. Arvutidiagnostika ajal kuvatakse ekraanile tõrge"P1406". See näitab, et klapp on avatud või suletud asendis "kinni jäänud". Auto seiskub tühikäigul ja näitab nõrka dünaamikat kõrgel. Aja jooksul koguneb sellele klapile tahvel. Element tuleb lahti võtta ja puhastada. Kuid kui sümptomid korduvad uuesti installimise ajal, aitab ainult asendus.

Absoluutne rõhuandur

See mehhanism mõõdab vaakumit kollektoris, et reguleerida tarnitava segu kogust. Defektne element eksitab mootorit. ECU arvab, et mootor töötab palju väiksema või suurema koormuse all, kui see tegelikult on. Seega eemaldab juhtseade teatud koguse kütust. Auto hakkab seisma. Väljapääs on absoluutrõhuanduri väljavahetamine. Nii saime teada, mis põhjustel auto tühikäigul seiskub.