Kuidas diislipihustid töötavad?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Nagu teate, on sisepõlemismootori tööks vaja hapnikku ja kütust teatud vahekorras. Kütusevarustusprotsess ise on bensiini- ja diiselmootoriga autode puhul erinev. Viimasel juhul täidavad süstimise rolli düüsid. Diiselmootorid on varustatud erinevat tüüpi nende elementidega. Tänases artiklis vaatleme, mis need pihustid on, mis tüüpi need on ja kas neid saab parandada.

Iseloomulik

Niisiis alustame määratlusega. Diiselmootorite pihustid on toitesüsteemi element, mis tagab kütuse varustamise silindri põlemiskambrisse. Mehhanism tekitab kolvi kohal olevas mahus segu laialivalguva pihustamise.

Ka diislipihustid toodavad kütust. Töötamise ajal võib element avaneda ja sulguda kuni tuhat korda minutis.

Tüübid

Neid mehhanisme on mitut tüüpi:

• Elektrohüdrauliline.
• Piezoelectric.

Kuidas need elemendid diiselmootoris töötavad ja paiknevad? Allpool vaatleme nende igaühe omadusi.

Elektrohüdrauliline

Need diislipihustid on paigaldatud ühisanumsissepritsega autodele. Selle mehhanismi seade eeldab selliste elementide olemasolu:

• Juhtige kaamerat.
• Tühjendus- ja sisselaskeõhuklapp.
• Solenoidklapp.

Kuidas elektrohüdraulilised diislipihustid töötavad? Nende toimimisalgoritm põhineb kütuse rõhu kasutamisel sissepritse ajal ja selle lõpetamisel. Niisiis on düüsi ventiil algolekus suletud ja pingevaba. Ja mehhanismi nõel surutakse kütuse rõhu all tihed alt istme külge. Selles asendis ei pritsita silindritesse kütust.

Düüsi juhib elektroonika. Spetsiaalne juhtseade genereerib signaali, mis juhitakse solenoidventiilile. Sel ajal avaneb diislipihusti tühjendusklapp. Kütus voolab selle kaudu välja ja siseneb äravoolutorusse. Sisselaskegaasi klapp blokeerib rõhkude kiire ühtlustamise sisselaskekollektoris ja juhtkambris. Edasi tõuseb nõel sadula suhtes üles ja kütus siseneb kambrisse. Seejärel süttib see survejõust ja tekib töölöök. Düüs ise naaseb algsesse asendisse. Seejärel korratakse mehhanismi tsüklit.

Piesoelektriline

Neil düüsidel on täiustatud disain. Piesoelektri peamine eelispihustid seisneb nende reageerimisvõimes. Mehhanismi solenoidklapp töötab neli korda kiiremini kui selle hüdraulilised kolleegid. See võimaldab toota ühe tsükli jooksul mitut kütuse sissepritse. Piesopihusti on paigaldatud uue põlvkonna Common Rail süsteemidele.

Selle mehhanismi juhtimine põhineb piesokristalli pikkuse muutmisel teatud pinge all. Piesoelektriliste pihustite konstruktsioon sisaldab:

• Tõukur.
• Nõel.
• Ümberlülitusventiil.
• Piesoelektriline element.

See kõik on väikeses korpuses. Elemendi tööpõhimõte põhineb hüdraulika kasutamisel. Nagu eelmisel juhul, on nõel kütuse rõhu tõttu sadulale paigal. Kuid niipea, kui mehhanismi siseneb signaal, suureneb piesoelektrilise elemendi pikkus. Nii avaneb ümberlülitusklapp. Diislikütus siseneb äravoolutorusse.

Nõel tõuseb põhja tekkinud kõrge rõhu tõttu. Nii süstitakse kütust. Kompressiooni-, käigu- ja väljalaskelöögid on sarnased. Kuid sissepritsetava diislikütuse koguse määrab kütuse rõhk kütusetorus ja piesoelektrilise elemendiga kokkupuute kestus.

Remont

Peamised ebaõnnestunud elemendid on järgmised:

• Karikaturist. See on Boschi pihusti põhielement. Koosneb varrest ja istmest. Viimane element kulub ja puruneb. Samutitoodetakse ka varu. Ja kui sadul taastada, siis pole võimalik katkise varrega diislipihusteid parandada. Seda toodet ei tagastata. Sel juhul tuleb kordaja asendada.
• Atomisaator. Tootja "Bosch" annab garantii selle tõrgeteta tööks saja tuhande kilomeetri jooksul. Kuid meie tingimustes imetab pihusti palju vähem. See hakkab ummistuma või valab silindrisse kütust. Kuidas see probleem lahendatakse? Enamasti aitab diislipihustite ultrahelipuhastus (sest need määrduvad meie kütuse peale). Aga kui see toiming ei aita, asendatakse pihusti uuega.

Diislipihusti remont ei pruugi teie sõiduki puhul olla vajalik. Piisab õige reguleerimise tegemisest. Kuid eelnev alt kontrollitakse diislipihusteid spetsiaalsete seadmete abil. Kohandamise olemus on lihtne.

See seisneb solenoidklapi ja kuuli käigu seadistamises. Vahe reguleeritakse seibide abil. Sõltuv alt otsiku tüübist võib kuulelemendi käik olla vahemikus 0,025 kuni 0,07 mm. Pärast seda seatakse klapi käik. Tuleb märkida, et neid toiminguid tehakse spetsialiseeritud teenindusjaamades. Sellist toimingut on kodus võimatu teha.

Järeldus

Düüs on iga diiselauto oluline element. Kogu mootori töö sõltub selle hooldatavusest. Seetõttu on oluline diagnoosida javajadusel remontida diiselpihustid. Selle mehhanismi seade ei võimalda aga sellist tööd iseseisv alt teha.