Auto "Mazda-626": tehnilised andmed, mootor, remont, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

"Mazda 626" on Jaapani Mazda Motor Corporationi toodetud kompaktauto. Toodetud aastatel 1970-2002. Müüakse tööstuslikes kogustes USA-s ja Euroopas. Ameeriklased omandasid õiguse toota mudeli litsentsitud analooge ning Mazda-626 baasil loodi Ford Telstar ja Ford Probe.

Jaapanis toodeti autot kuni 2002. aastani Mazda Capella nime all, misjärel sai auto nimeks Mazda 6. Kogu tootmisperioodi jooksul müüdi Mazda 626 ligi neli ja pool miljonit eksemplari. Ja see asjaolu annab tunnistust auto erakordsest populaarsusest. Aasias, Lõuna-Aafrikas ja Austraalias müüdi Mazda 626 Ford Telstari nime all, kuid mingil hetkel asendati see Euroopas kokkupandud Ford Mondeoga. Mudelite ümberkehastumise, nimemuutuste ja tehasekoodide ajalugu on üsna segane, sellegipoolest oli ja jääb see enneolematult suure nõudlusega kõrgklassi auto.

Alusta tootmist

Esimene auto veeres konveierilt maha 1970. aastal ja selle seeriatootmine jätkus tervelt neli aastat. Mudel oli varustatud 1,6-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mis arendas võimsust 104 hj. Koos. Autot eksporditi aktiivselt USA-sse ja Euroopasse, müük oli kõrge. Kuna ekspordi-impordiseadused nõuavad auto nime või indeksi muutmist, sisenes mudel Ameerika turule "Mazda-616" nime all kahes versioonis - sedaan ja kupee. Jaapani kompaktauto järele oli USA-s pidev nõudlus. 1972. aastal lasti turule võimsama 1,8-liitrise mootoriga mudel. Auto sai tuntuks kui "Mazda-818".

Ülemaailmne müük

1978. aastal alustas Mazda Motor Corporation Mazda perekonna teise põlvkonna tootmist. Autot müüdi kogu maailmas "Mazda 626" nime all, ainult Ühendkuningriigis kandis see nime Mazda Montrose. Auto nimi tulenes Šotimaal asuvast Montrose'i linnast, kus Põhja-Euroopa piirkonnas asus Mazda Motor Corporationi esindus.

Juubelisari

"Mazda-626", mille ülevaated on alati olnud ainult positiivsed, toodeti kahes versioonis: 4-käigulise manuaalkäigukasti ja 3-käigulise käigukastiga. Lisaks erinevatele ülekandesõlmedele polnud enam vahet. 1982. aastal anti välja piiratud tiraaž 5-käigulise manuaaliga autosid. Väljalaskmine oli ajastatud turuletoomise kümnendale aastapäevalekoostetehas Uus-Meremaal. Nad otsustasid mitte piirduda ainult käigukastiga, auto sai lisaoptika, uued valuveljed ja stiilse veluurpolsterduse. Tegelikult algas selle juubelisarjaga Jaapani autotööstuses uus stiil – ülima mugavusega piiratud tiraažid.

Muudatused

Mudelit on oma ajaloo jooksul muudetud vaid nelja klassikalise keretüübi osas: kaheukseline kupee, neljaukseline sedaan, luukpära Mazda 626 ja universaal. Püüti luua kabriolett. Lisaks toodeti (sportliku modifikatsioonina) mudelit Mazda-626 GT. Spordiorientatsioon ei pälvinud aga avalikkuse nõuetekohast tunnustust.

Jaapani suure nõudlusega auto "Mazda-626", mille tehnilised omadused on alati olnud parimad, tootmine pole kunagi seisma jäänud, pakkunud pidev alt disainiuuendusi, elektrijaama ja šassii täiustusi, radikaalseid uuendused sisustuse ja sisekujunduse kujunduses.

Erinevad mootorid

Loodi mootorite sari, mis hõlmas 2,0-liitrise mahu ja erineva võimsusega mootoreid - 88-120 liitrit. koos., sissepritse ja karburaatoriga, kahe klapiga silindri kohta ja neljaga muude gaasijaotusrežiimide ja toitesüsteemide jaoks. Mazda-626 mootorit tähistati tähtedega FE, see indeks kombineeris võimsustmasinale paigaldatud üksused. Mootorite valik oli üsna lai, näiteks perioodil 1983–1987 paigaldati sedaanile ja universaalile 102 hj karburaatormootoreid. koos., töötades lihtsa gaasijaotusskeemi järgi, ilma katalüsaatorita CO_{2 ja luukpära oli sama aja jooksul varustatud täiustatud mootoriga, mille töömaht oli 120 liitrit. koos., turboülelaaduriga, sissepritsega ja katalüsaatoriga.}

Seejärel hakati Mazda-626-le paigaldama võimsaid 16-klapilisi sissepritsemootoreid, mis arendasid 148 hj. Koos. Sellistele mootoritele paigaldati tingimata katalüsaator. Mazda 626 koostamisel kasutatud elektrijaamade mitmekesisus oli liigne. Võimsus varieerus kuue positsiooni vahemikus: 60, 80, 90, 103, 109 ja 148 hj. Koos. Sellist mudeli elektrijaamade mitmekesisust seletati eksperimentaalse lähenemisviisiga autode tootmisele. Mazda Motor Corporationi disainiorganisatsioon leidis, et erineva võimsusega mootorid rahuldavad eranditult kõigi klientide vajadusi. Mingil määral oli see arvutus õigustatud, tarbija sai võimaluse valida.

Disain ja suurenda nõudlust

1987. aasta juunis ilmus Mazda-626 GD modifikatsioon, mille välisskeemi kujundati põhjalikult ümber. Kontuurid omandasid kiiruse, auto profiil muutus justkui lendavaks. Mudel sobis ideaalselt ilusate autode austajatele, müük hakkas langema, mõnikord registreerusid ostjad järjekorda, mida Euroopas kunagi ei juhtunud, jaeriti Ameerika autoturul. Ja järgmisel, 1988. aastal, ilmus universaal, auto, mis võttis Mazda valikus oma õige koha.

1997. aastal esitleti Mazda 626, mille fotod ilmusid kõigis ajakirjades, uue põlvkonna autona. Mudel pidi jätkama usaldusväärse kuulsa auto traditsiooni, mis on ennast parimast küljest tõestanud. Uuel autol oli põikmootoriga esivedu. Kere omandas nurga, muutus 100 millimeetri võrra lühemaks ja 30 võrra kõrgemaks. Auto muutus kompaktsemaks, kuid siseruum avardus. Luukpära tagaosa on ümber kujundatud, see on elegantsema pakiruumi kaane ja moodsate geomeetriliste tagatuledega.

Paketid

Auto käiguosa, sealhulgas esivedrustus, on uue mudeli jaoks olnud täielikult ja muutumatuks. Märkimisväärselt on muutunud vaid universaal Mazda-626, mille siluett on muutunud modernsemaks ja kergemaks, on omandanud sportliku stiili märke. Viimase põlvkonna universaali salong osutus ruumikaks ja samas hubaseks.

1997. aasta Mazda-626 autode standardvarustuses on välispeeglite ja esiuste akende elektriline reguleerimine, turvapadjad, ABS-süsteem, rooli reguleerimine ja sisseehitatud immobilisaator, tõhus vargusvastane seade.

Kallim versioon sisaldab pardal olevat kliimaseadetarvuti, mis analüüsib kütusekulu reaalajas ja palju muid kasulikke juhtimisvõimalusi.

Turvatase

Veel üks Mazda-626 mudeli ümberkujundamine toimus 1999. aasta lõpus. Muudatused puudutasid peamiselt auto väliskujundust, aga ka sisekujunduse detaile ja polstri kvaliteeti. Auto passiivse ohutuse taset tõsteti oluliselt ning kere disainimisel kasutati Maidase uusimaid tehnoloogiaid – löögijõu avariijaotus ja inertsi summutamine.

Ostjate jaoks ei oma väikest tähtsust uus kere korrosioonikaitse, mis on välja töötatud mitmekihilise tsink-nikkelmetalli galvaniseerimisega, millele järgneb kolm kihti krunti ja neli kihti mittetäielikku kuivamist. See tehnika annab tootjale õiguse välja kuulutada 12-aastane korrosioonigarantii.

Keskkonnaökoloogia seisukoh alt on uusima põlvkonna Mazda 626 meie aja üks töökindlamaid mudeleid. Auto summutisüsteem kasutab sisseehitatud elektroonilist heitgaaside retsirkulatsiooni moodulit, mis vähendab tõhus alt atmosfääri paisatava CO_{2 taset. Ökoloogilisele tasakaalule aitab kaasa ka auto disaini töökindlus, sellist asja nagu "Mazda 626 remont" pole olemas.}