ZMZ-409 mootor: tehnilised andmed, remont, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Meie riigis oli eriti populaarne ja lai alt levinud mootor ZMZ 409. Selle mootoriga olid varustatud autod UAZ Patriot. Mootor paigaldati ka Sable'ile ja Gazelle'ile.

Taime ajalugu

Zavolžski mootoritehase ajalugu on kestnud 45 aastat. 1958. aastal reorganiseeriti ZMZ, mis tootis alumiiniumisulamitest peamiselt varuosi ja valandeid, väikeses külas mootoritehaseks. See tootis jõuallikaid Gorki, Uljanovski ja Moskva autoettevõtetele.

Esimene mootor, mis sellele kokku pandi, on Volga autotehase jaoks mõeldud GAZ 21. Mootortehas suurendas pidev alt oma võimalusi ja võimsust. Pidev alt täiustati seadmeid, töökodasid, tootmistehnoloogiaid. Erilist tähelepanu pöörati mootoritehase valukojale.

80ndatel konstrueeriti selles tehases esimene 4-silindriline ja 16-klapiline bensiinimootor. Selle maht oli 2,3 liitrit ning sisepõlemismootori tööd juhtis mikrokontroller, mis vastutas sissepritse- ja süütesüsteemi eest. Selle mootori nimi oli ZMZ 4062.

Mootor ZMZ 409

Seeskonveier, see mootor tarniti 1996. aastal. Tänapäeval toodetakse selle sisepõlemismootori baasil mitmeid agregaate mahuga 2,3–2,7 liitrit. Need on mudelite 406 ja 405 paigaldused. See hõlmas ka 409 mootorit. See mootor paigaldati peamiselt uutele ja kaasaegsetele kodumaistele UAZ ja GAZ autodele. Kõik nende elektrijaamade põlvkonnad on varustatud gaasikonverteriga ja toodetakse täielikult vastav alt EURO-2 standarditele.

Mitme tootmisaasta jooksul on mootoreid korduv alt muudetud ja täiustatud. 2003. aastal muudeti nukkvõllide konstruktsiooni. Plastikust pingutikingad asendati ketiratastega, mis võimaldas vabaneda hüdrauliliste kraanide rikke probleemist, mis oli tingitud mootoriõli ummistumist plastist kulumistoodetega.

Siis, koos tõsiasjaga, et tehas läks kriitiliste mootorikomponentide jaoks üle imporditud komponentidele, otsustas juhtkond teha oma toodetes veelgi tõsisemaid muudatusi. Nukkvõlli süsteem asendati lihtsustatud kokkupanekuga. See mõjutas koheselt töökindlust. Samuti on tehtud palju muid uuendusi.

Tänapäeval on Zavolžski mootoritehas juhtiv kodumaine ettevõte. Siin toodetud tooted on suure jõudlusega ja kvaliteetsed.

Sisepõlemismootori ZMZ 409 tehnilised omadused

409 mootor on 4-silindriline reasmootor, mida juhivad mikroprotsessorid. Seadme töömaht on 2,6 liitrit, surveaste -9. Silindrite tööjärjekord on korraldatud vastav alt skeemile 1-3-4-2,väntvõll pöörleb paremale. Maksimaalne pöördemoment on 230 kg-cm kiirusel 3900 p/min. Mootori kaal on 190 kg. Selle mootori toitesüsteem on kütuse sissepritse torusse. Selles jõuallikas kasutatav ventilatsioonisüsteem on suletud, sundtoimega, töötab väljalaskesüsteemis oleva vaakumi tõttu. Määrimissüsteem on samuti sunnitud, kombineeritud pritsmetega. Jahutussüsteem on vedel, sunnitud ja suletud. Elektriline osa on esitatud ühejuhtmelise süsteemina.

Mootori disain

Mõelge ZMZ 409 mootori konstruktsioonile ja põhikomponentidele. Esiteks silindriploki kohta. Selle koostu põhimaterjal oli hallmalm. Silindrite vahele tegid insenerid spetsiaalsed kanalid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb. Monobloki disainis on juba olemas kõik vajalik ja kõik augud kinnituste ja määrdekanalite kinnitamiseks. Selle koostu alumine osa on varustatud peamiste laagritugedega väntvõlli paigaldamiseks. Neid laagrikatteid ei saa vahetada.

Silindripea on valatud alumiiniumist. Silindripea on varustatud sisse- ja väljalaskeklappidega. Iga silinder on varustatud kahe ventiiliga. Sisselaskeklapid on paremal ja väljalaskeklapid vasakul. Hüdraulilised tõukurid võimaldasid vabaneda lünkade käsitsi reguleerimise protsessist. Nüüd reguleeritakse nukkide vahesid automaatselt.

Samuti on valmistatud kolvidalumiiniumist. Nendel osadel on termostaatilised sisestused. Seelik on valmistatud tünnikujulise profiili järgi, lisaks on see varustatud spetsiaalse mikroreljeefiga, mis võib oluliselt parandada sissesõitu, aga ka oluliselt vähendada hõõrdekadusid.

Iga kolvi põhjas on mustad sooned, mis on tehtud selleks, et võimalike rikete korral maksimaalselt ära hoida võimalikud kolvilöögid klapiketaste põhjas.

Kolvirõngaid on igale kolvile paigaldatud kolm. Mootori 409 spetsifikatsioonid hõlmavad kahte surverõngast ja ühte õlikaabitsat. Mis puutub surverõnga välispinda, siis see on kaetud spetsiaalse poorse kroomi kihiga. Alumine rõngas on tinatatud ja ülejäänud rõngad on fosfaaditud.

Väntvõll on valmistatud eriti tugevast malmist. See on viie toega, tugede paremaks mahalaadimiseks on varustatud vastukaaludega. Väntvõlli varbal ja varrel on kummist tihendid.

Võll on tehases dünaamiliselt tasakaalustatud. Vältimaks selle liikumist mööda telgesid, piirasid insenerid seda kahe seibiga, mis asuvad keskmise või kolmanda laagri mõlemal küljel. Tõukuriibid koosnevad omakorda poolseibidest.

Gaasi jaotussüsteem

Selle mootori nukkvõllid on valatud. Materjaliks oli ülitugev malm. Nukkvõlli pinda on spetsiaalselt töödeldud, et saavutada suurem kulumiskindlus.

Need osad pöörlevadlaagrid, mis on moodustatud silindripeast ja spetsiaalsetest eemaldatavatest alumiiniumist katetest.

Ajam - kett, kaheastmeline. Keti pingutussüsteem teostatakse hüdrauliliste pingutitega.

Selle mootori klapid on valmistatud spetsiaalsest kuumakindlast terasest. 409 mootor on varustatud ventiilidega, mis töö ajal pöörlevad. Ajam toimub nukkvõllide hüdrauliliste tõukurite abil. Kuna tegemist on 409 mootoriga, võimaldavad selle tehnilised omadused hüdrauliliste tõukurite kasutamise tõttu vahesid mitte reguleerida. Klapivedrud on valmistatud topeltvedrude kujul. Need osad on ühendatud VAZ 2108 mootoritega. Hüdraulilised tõukurid on valmistatud silindrilise tassi kujul ja õli tarnitakse silindripeast.

Määrdesüsteem

Mootor 409 (UAZ Patriot) on varustatud kombineeritud määrdesüsteemiga, mis pihustab hõõrduvate osade vahele rõhu all olevat õli. Määrimissüsteem koosneb õlivannist, pumbast, torudest ja ventiilidest, õlikanalitest silindripeas, väntvõllist, õlifiltrist ja elektroonilistest õlirõhuanduritest.

Jahutussüsteem

Mootor ZMZ 409 on varustatud vedela suletud sundjahutussüsteemiga. Süsteem on esitatud silindriplokil oleva veesärgi, silindripea peal oleva veesärgi, veepumba, samuti termostaadi, jahutusvedeliku temperatuurianduri, ümbritseva õhu kütteanduri kujul.

Mootor ZMZ 409 pakub kõige optimaalsemat soojusrežiimi vahemikus 80–90kraadid. Seda toetab termostaat. See töötab automaatselt. Õige temperatuurirežiim võimaldab teil muuta UAZ maasturi hoolduses tagasihoidlikuks. Mudeli 409 mootor on väga ökonoomne ja selle osad on äärmiselt kulumiskindlad.

Selleks, et juht oleks rahulik ja ZMZ 409 mootor üle ei kuumeneks, panid insenerid armatuurlauale avariitemperatuuri tule. Indikaator töötab, kui temperatuur ületab 104 kraadi. Andur asub radiaatori paagi peal. Tuleb jälgida, et mootor üle ei kuumeneks, vastasel juhul vajab 409 mootor remonti.

Toitesüsteem

Mootori 409 toitesüsteem on pihusti. Seetõttu valmistatakse see kütusesegu süstimise teel torusse pihusti abil. Viimast juhib täielikult kontroller või ECU. Mootori toitesüsteem ise koosneb kütusepaagist, ajamitest, elektrilisest kütusepumbast, filtritest ja mootori kütusetorust.

Hooldus

Selleks, et see mootor töötaks korralikult ja omaniku rõõmuks, tuleb regulaarselt hooldada. Sel juhul on mootoril kõrge jõudlus. Selle seadme jaoks peate kasutama ainult kvaliteetset kütust ja määrdeaineid.

Te peate hoolitsema ja hooldama kõiki mootori ja auto süsteeme. Ainult sellistel tingimustel kestab mootor kaua ja töötab ilma riketeta. Regulaarselt on vaja kontrollida õli, jahutusvedeliku ja rihma pingetjahutuspump.

Selleks, et mootor töötaks usaldusväärselt, on hädavajalik hoolitseda toitesüsteemi eest. Ainult korrapärase hooldusega on võimalik saavutada stabiilne töö. Veenduge, et kõik kütusevooliku ühendused oleksid kindlad ja puhastage aeg-aj alt kütusepihusteid.

Remondiprobleemid

Mootori remont võib olla vajalik, kui läbisõit on umbes 300 tuhat kilomeetrit. Remondivajadus võib tekkida varem, kui sõidukit või seadet on kasutatud eriti karmides tingimustes.

Mootori 409 remont on vajalik, kui võimsus langeb, õlirõhk langeb, kui mootor suitseb ja kütusekulu suureneb.

Mootori jaoks müüakse osi, seega pole kulunud osade või sõlmede vahetamine keeruline.

Arvustused

"Patriot" UAZ (sellele on paigaldatud mootor 409) näitab end teede puudumisel hästi. Selle autoga maastikul sõitmine on nauding. Ülejäänud 409 mootori kohta on aga vastakaid hinnanguid. Keegi väidab, et mootoris on õli, keegi kirjutab foorumites, et on kokku puutunud suurenenud kütusekuluga. Paljud kirjutavad, et mootor 409 ei sobi UAZ-džiibiga asfaldil sõitmiseks. Kuid teistel autodel töötab see mootor üsna hästi.

Kokkuvõtteks

Üldiselt on mootor 409 ("Patriot") hea jõuallikas, hoolimata asjaolust, et selle maksumus on palju madalam jaselle mootori tööparameetrid ja tehnilised omadused pole vähem alt halvemad kui mõnel välismaisel autol. Kuid kaasaegsed välismaised maasturid maksavad palju rohkem raha kui UAZ Patriot.

Samuti tehti tööd nende sisepõlemismootorite muutmiseks gaasiks, kuigi selliste muudatuste tulemused ei ole eriti julgustavad.

Olgu nii, "Patriots" müüdi ja müüdi autoturul. 409 mootorit saab ka eraldi osta. Nagu juba mainitud, pole need paigaldatud mitte ainult "Patriootidele", vaid ka "Gazelle", "Sable" ja "Volga" jaoks.

Nii, saime teada, millised on 406 mootori tehnilised näitajad, seade, disain ja päritolu ajalugu.