Automaatkäigukast "Aisin": tüüpiliste vigade ülevaatus, diagnoosimine ja parandamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Jaapanis valmistatakse palju autosid automaatkäigukastiga. See kehtib peaaegu kõigi kaubamärkide kohta - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Pean ütlema, et jaapanlastel on üsna usaldusväärsed automaatkäigukasti mudelid. Üks neist on Aisini automaatkäigukast. Kuid ka tema satub hätta. Meie artiklis räägime Aisini 4. ja 6. automaatkäigukasti omadustest ning autoomanike arvustustest selle käigukasti kohta.

Iseloomulik

Mis see ülekanne siis on? See on Jaapanis toodetud automaatkäigukast, mida saab konstrueerida erineva arvu astmete jaoks. Esialgu toodeti ainult neljakäigulisi kaste. Nüüd on 6-käiguline automaatkäigukast "Aisin" saavutanud suure populaarsuse

See kast on paigaldatud enamikule eelarve- ja keskklassi autodele. Mis puutub premium-segmenti, siis see näeb ette kaubamärgi kaheksakäigulise käigukastiAA80E. Aisini automaatkäigukasti seade sisaldab:

• Pöördemomendi muundur.
• Hüdroblokk.
• Planeedi käikude komplekt.
• Diferentsiaal (kehtib esiveoliste autode kohta).
• Jahutussüsteem.
• Pump.
• Juhtsüsteem.

Karbi sisemus on täidetud spetsiaalse õliga. See on ATP vedelik. See mitte ainult ei määri hõõrduvaid osi, vaid võimaldab ka pöördemomenti üle kanda, täites "märja" siduri funktsiooni.

Arvustused

Autojuhid märgivad Aisini automaatkäigukasti arvustustes, et see on üsna töökindel. Selle kasti eeliste hulgas on arvustustes märgitud:

• Väike, kuid tõhus hüdroseade. See aitab kaasa kasti kompaktsemale suurusele (mis on eriti oluline sõiduautode puhul) ja tagab osade tõhusa määrimise.
• Täielikult automatiseeritud kasti juhtimine. See võimaldab teil kasutada vähem kütust.
• Sujuv käiguvahetus.
• Hea dünaamiline jõudlus. Kui tavaline pöördemomendi muundur aeglustab kiirendust, siis Aisini automaatkäigukastil pole näidik halvem kui mehaanikal.
• Usaldusväärsus. Need kastid näitavad head ressurssi ebasoodsates tingimustes. Seega võib selline auto enne kapitaalremonti läbida umbes 400 tuhat kilomeetrit.
• Lihtne disain. See võimaldab mitte ainult säästa remonti, vaid ka teostada iseseisvat hooldust. Seega saab ATP vedeliku asendada käsitsi. Piisab sobiva õli ostmisestautomaatkäigukastile "Aisin". Kuid ärge unustage ka puhastuselementi. Koos õliga vahetub ka Aisini automaatkäigukasti filter.

Mõned miinused

Sagedaste koormuste ja spordirežiimi kasutamisel võib automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri sidur muutuda kasutuskõlbmatuks. Muudab ka selle värvi ja õli. See muutub punasest mustaks. vedeliku saastumist ei tohi lubada. Juhul, kui kolvi hõõrdumine on raudseks kulunud, on õli küllastunud kleepuva koostisega. See mõjutab negatiivselt hüdroploki ventiilide tööd. Poolid võivad kleepuda nii "kuum alt" kui "külm alt", takistades solenoididel ja vedrudel vedelikukanalite õigeaegset avamist. See toob kaasa veojõu kaotuse ja pakkides olevate sidurite suurema kulumise.

Hooldus

Tootja soovitab automaatkäigukasti õli vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Ja kui autot kasutatakse ekstreemsetes tingimustes (sagedased ummikud ja madalal temperatuuril sõit), tuleb seda perioodi vähendada poole võrra. Asendamiseks on vaja 7–10,5 liitrit ATP vedelikku. Vajalik on ka peenfilter. See on tunda, topeltmembraaniga. Seda tuleks vahetada sama sagedusega kui käigukastiõli.

Diagnoos

Kuidas aru saada, et kast vajab remonti? Sellest võivad teatada mitmed kolmanda osapoole märgid:

• Junkesid kiiruse suurendamisel. See juhtub tavaliselt esimeselt teisele käigule vahetamisel.
• Lööb parkimise ajal. Seda on tunda, kui juht kasti valijat liigutabrežiimist "Parkimine" režiimile "Sõida". Tundub, et auto hakkab õhku tõusma.
• Kiirenduse dünaamika kaotus. See väljendub libisemises ühel või mitmel käigul korraga.

Samuti peate jälgima õlitaset. Kui sellest ei piisa, põhjustab see rõhu langust süsteemis ja käigukasti ülekuumenemist.

Remont

Kuidas ül altoodud tõrkeid parandatakse? Selleks tehakse asendus:

• Tihenduselemendid. Nende hulka kuuluvad tihendid ja tihendid. See on kohustuslik protseduur, mida tuleb teha sidurite läbipõlemisel. Saastunud õli, mis on küllastunud kulumistoodetega, põhjustab teflonrõngaste kulumist. Neid toodetakse teatud tolerantside järgi. Väikseima kulumise korral hakkab ATP vedelik "mürgitama"
• Hõõrdumised. Neid ei kuulu komplektis taastada ega muuta. Juhul, kui on diagnoositud terasketaste põlemine, muutub ka õli, kuna see saastub tulekindlate vaikudega. Samuti paigaldatakse uued terasveljed.
• Solenoidid. Nende asendamine toimub alles pärast hüdrosõlme lahtivõtmist ja tõrkeotsingut. Uuritakse ka planetaarülekannet. See võib vajada ka väljavahetamist, kuid väga harva.
• Panni tihendid. See on kõige kahjutum operatsioon. Tavaliselt nõutakse seda pärast õlivahetust, kui filtri paigaldamiseks demonteeriti vann ise.
• Pumba hülss ja täitekast. Need elemendid võivad aja jooksul puruneda. Seda soodustab hõõrdsiduri pidev vibratsioon.lukustussidur.

Remondifunktsioonid

Keskmise keerukusega tööde puhul eemaldatakse ventiili korpus ja parandatakse. See toiming nõuab õli lisamist mahus 2,2 liitrit. Kapitaalremondi käigus demonteeritakse kast koos pöördemomendi muunduri remondiga. Vahetatud on ka siduripakett ja täielikult õli. Minimaalse remondi korral eemaldatakse pann, puhastatakse solenoidid ja vahetatakse filter. Samal ajal lisatakse umbes üks liiter õli.

Tähtis: kui väikesest õlikogusest tingitud rõhk kastis on ebapiisav, põhjustab see siduripakkide põlemist.

Remondiprotseduur tuleks läbi viia spetsialiseeritud teeninduses. Ükskõik kui lihtne automaatkäigukast ka poleks, pole selle taastamine lihtne toiming. Oluline on mitte ainult osade õige paigaldamine, vaid ka kasti õige kokkupanek.

Elektroonika

Lisaks mehaanilisele osale võib Aisini 6-käigulise automaatkäigukasti puhul esineda ka elektrilisi rikkeid. Seega on karbil nõrgad juhtmestikud, mis võib põhjustada juhtsignaali kadumise.

Sel juhul viivad spetsialistid läbi arvutidiagnostika ja loevad kõik vead läbi. "Jooksvatel" juhtudel aitab vaid elektroonilise juhtploki vahetus. Kuid enamikul juhtudel piirdub remont elektriregulaatorite komplekti väljavahetamisega. Nende hulka kuuluvad solenoidid:

• Liini rõhu reguleerimine.
• Siduri käigukvaliteet.
• Pöördemomendi muunduri lukustused.

Kui sõidate sellise rikkega pikka aega, põletab see kettad ja põhjustab probleeme ülejäänud hüdroplaadi solenoididega.

Muud rikked

Automaatkäigukastil "Aisin" on nõrkusi. See on õlipumba ja tihendi leke. Kui seda probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, põhjustab see pumba puksi kulumist. Ka viimane võib peagi kasutuskõlbmatuks muutuda. Selle rikkega kaasneb ülekandepiirkonnas iseloomulik heli. Samal ajal kulub Aisini automaatkäigukasti hüdrotrafo blokeerimise solenoid.

Teine probleem, mis nende kastide puhul ilmneb, on kolvid-poolid. Need on hüdraulilise plaadi enda konstruktsioonis. Nende kulumine võib põhjustada käigukasti ebastabiilset tööd erinevates režiimides.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on Aisini automaatkast. Üldiselt on see ülekanne üsna usaldusväärne. Sellel pole hapraid sõlmi, nagu DSG-l või variaatoril, ning see on ka vastupidavam koormustele ja ülekuumenemisele. Kuid miski ei kesta igavesti, nii et aja jooksul võib kast tähelepanu nõuda. Vead võivad olla nii mehaanilised kui ka elektrilised. Oluline on see varajases staadiumis tuvastada. Vastasel juhul viib üks probleem paljude teisteni. Samuti tasub tähele panna, et kuuekäiguliste Aisin kastide solenoidventiilide valik tehakse auto VIN numbri järgi.