VAZ-2115 temperatuuriandur: tööpõhimõte, disain ja kontrollimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Mootori soojusrežiimi järgimine on selle pikaajalise töö üks olulisemaid tingimusi. Temperatuuri reguleerimiseks VAZ-2115-l, nagu igal teisel autol, on osuti ja vastav andur. Neist ühe rike võib lõppkokkuvõttes viia toiteploki ülekuumenemiseni. Arvestades VAZ-2115 temperatuurianduri tähtsust mootori tõrgeteta tööks, ei ole teadmised selle struktuuri, asukoha ja kontrollimisprotseduuri kohta üleliigsed.

Disain

Temperatuuriandur VAZ-2115 on negatiivse temperatuurikoefitsiendiga termistor. See tähendab, et selle takistus väheneb mootori soojenemisel. See on väga mugav, kuna saate vastav alt kalibreeritud ampermeetri jadamisi ühendada ja saada lihtsaima temperatuurinäidiku ilmatäiendavaid konversioone.

Täpselt seda skeemi kasutatakse viieteistkümnendas mudelis. Lisaks on VAZ-2115 vedeliku temperatuuriandur ühendatud elektroonilise juhtseadmega (ECU). Seega saab arvuti teavet mootori soojusrežiimi kohta ja muudab töösegu koostist. Kuid see pole veel kõik. "Sildis", nagu igal sissepritsemootoriga autol, pole eraldi ventilaatori sisselülitusandurit. See käivitub ECU signaalist vastav alt DTOZH-lt saadud andmetele.

Kus DT asub?

Tõenäoliselt on see paljude jaoks ilmutus, kuid VAZ-2115-s on kaks temperatuuriandurit. Üks neist on paigaldatud termostaadile ja töötab täielikus koostöös pardaarvutiga. Teine on ette nähtud temperatuuri näitava osutiseadme kasutamiseks. See asub silindripea otsas, kruvitakse sellesse horisontaalselt. Andurid on tööpõhimõttelt sarnased, kuid erinevad disaini poolest. Termostaadile paigaldatud ühel on ühendamiseks kaks kontakti. Näidikuploki anduri jaoks on teine pistik sõiduki maandus.

Rikke märgid

Esiteks tuleb märkida, et allpool loetletud kahjustused on tüüpilised peamiselt sissepritsemootorile, kus VAZ-2115 temperatuuriandurid on lisaks näiduahelatele ka jõuallikas. kontrollsüsteem. Seega saate kontrolleri rikke kindlaks teha järgmiste märkide järgi:

1. Näidik puudubtemperatuurid või nende mittevastavus tegelikkusele.
2. Ventilaator ei lülitu õigel ajal sisse või ei tööta üldse.
3. Kohe tühikäik. Paljude põhjuste hulgas võib olla VAZ-2115 temperatuurianduri rike.
4. Madalatel temperatuuridel on mootorit raske käivitada.
5. Anduri korpuse alt lekib jahutusvedelikku.

Enamiku sümptomite puhul, välja arvatud kõige ilmsemad, on võimatu ühemõtteliselt diagnoosida temperatuuriregulaatori talitlushäireid. Igal juhul on vaja täiendavat kinnitust.

Kuidas veenduda, et andur töötab

Kõigepe alt kaaluge võimalust, kui näidikuploki temperatuurinäidik ei tööta. Tuletame meelde, et selle eest vastutab silindripeasse keeratud ühekontaktiline andur. Tšeki järjekord on järgmine:

1. Kutsuge assistent. Tem alt ei nõuta mingeid oskusi, tema ainus ülesanne on vaadata näidikuplokki.
2. Avage auto kapott ja kõiki ohutusnõudeid järgides veenduge, et pistik, mis tuleks anduri kontaktile kinnitada, on paigas.
3. Kui kõik on korras, paluge assistendil süüde sisse lülitada.
4. Eemaldage pistik kontaktilt ja sulgege see korraks maandusega.
5. Kui seadme nool sel ajal paremale tõmbub, tähendab see, et VAZ-2115 jahutusvedeliku temperatuuriandur on kindlasti vigane.
6. Kui osutiseade ei reageeri, siis andur töötab. Sel juhul peaksite kombinatsiooni katsetamaseadmeid ja kontrollige juhtmeid.

Kui tuvastatakse anduri rike, saab selle kõrvaldada ainult uuega asendades, DTOZH-i ei saa parandada.

Kahe kontaktiga anduri test

Kontrollerile pandud vastutus ei võimalda seda nii lihts alt kontrollida kui eelmist. Fakt on see, et mootori õige töö sõltub sellest otseselt. Selle abiga valitakse töösegu optimaalne kvaliteet ja ventilaator lülitatakse sisse ning see juhtub teatud etteantud temperatuuril. Selle parameetrite muutmine võib kaasa tuua mitte ainult lisakulutusi, vaid ka toiteploki rikke, ehkki kaudselt.

Mootori VAZ-2115 kahekontaktilise temperatuurianduri kontrollimine on vaevarikkam ja aeganõudvam. See toodetakse järgmises järjestuses:

1. Esm alt peate leidma anduri, mis asub silindripea ja termostaadi vahelisel torul.
2. Suurema mugavuse ja ohutuse huvides on vaja õhufilter lahti võtta ja aku klemmid eemaldada.
3. Tühjendage jahutusvedelik sobivasse anumasse.
4. Ühendage pistik anduri küljest lahti.
5. Keerake andur istmelt 19-võtmega lahti.
6. Võtke vedeliku termomeeter, multimeeter ja mis tahes seade, mis on mõeldud vee soojendamiseks.
7. Kinnitame anduri kontaktidele sobiva läbimõõdu ja pikkusega juhtmed. Kinnitame nende teised otsad multimeetri sondide külge.
8. Seadke lülitit kasutades seadme piiranguks 20com.
9. Landame anduri vette, kontaktid peavad jääma kuivaks. Kuumutame vedelikku ja jälgime termomeetri ja multimeetri näitu. Need peavad vastama tabelis toodud andmetele.

Temperatuur (kraadid)	20	40	60	80	100
Takistus (oomi)	3520	1460	667	332	177

Mõõtmiste tegemisel peate meeles pidama, et termomeetri inerts on väiksem kui temperatuurianduri oma, seetõttu on pärast järgmise kontrollpunkti jõudmist parem kuumutamine mõneks sekundiks peatada ja oodata stabiilsed multimeetri näidud. Lisaks on temperatuuri väärtused antud suure täpsusega, kuid tegelikkuses seda ei juhtu, 20-30 oomi laius on täiesti vastuvõetav.

Järeldus

Vaatamata asjaolule, et temperatuurianduri kontrollimine pole keeruline, on soovitatav seda teha ainult ilmsete märkide ilmnemisel, mis viitavad selle talitlushäirele. Mootoriprobleemide korral tuleks esm alt välistada tõenäolisemad põhjused ja alles viimasena, mis "kahtlustavad" DTOZH-i.