Sadulühendus: disain, tööpõhimõte, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sadulhaakeseade on üks peamisi elemente, mida kasutatakse traktori ja haagise ühendamiseks. Seadet täiustatakse vastav alt autotööstuse arengule maailmas. Kaasaegsed modifikatsioonid on varustatud elektroonika ja automaatikaga, mis hõlbustab oluliselt tööd, sealhulgas lühendab ühendamiseks ja lahtihaakimiseks kuluvat aega.

Loomise ajalugu

Arvatavasti ilmus esimese sadulkonksu prototüüp 19. sajandi lõpus. Sel ajal konstrueerisid tuntud firma De Dion-Bouton disainerid haagise, mille koormast kanti osa traktori raamile. Väärib märkimist, et viimane oli aurumasinaga kolmerattaline jalgratas.

Tol ajal arvasid vähesed, et selline haakeseade muutub aastakümnete pärast keerukamaks ja funktsionaalsemaks. Kaasaegsetes analoogides on pneumaatilised mehhanismid ühendatud elektroonika ja mehaanikaga. Nende seadmete koormusohutusnõuded nõuavad kulumiskindlust, töökindlust jakasutatavus.

Disainifunktsioonid

Täiustatud sadulhaakeseadised (SSU) koosnevad mitmest põhielemendist:

• alusplaat;
• spetsiaalne mehhanism ühendamiseks ja lahtihaakimiseks;
• sõlme painduv plokk.

Haakeseadise efekt tekib pärast seda, kui poolhaagise tihvt siseneb põhiplaadi pesasse, kinnitades selle sõrmede külge kinnitatud lukustuselementidega. Nüüd on levinud kahte tüüpi seadmeid: ühe- ja kahekäepidemed. Esimene võimalus on tavaliselt tüüpiline Euroopa tootjatele. Teine mudel on kodumaistele disaineritele omane. Näiteks sadulhaakeseade KamAZ. Mehhanismide erinevus seisneb selles, et paarishaardeüksus kannab veojõu üle põhielementidele ja külgnevatele sõrmedele ning üksikversioonis läheb koormus ka massiivsele lukustusnukiplokile, mis on allutatud ainult surveefektidele.

Sordid

Vaadeldavate mehhanismide tüübid, üldmõõtmed ja tehnilised aspektid määratakse kindlaks rahvusvaheliste standarditega. Näiteks vastav alt regulatiivsele dokumentatsioonile on kahte peamist tüüpi tooteid:

1. Mudel 50, korrigeeritud 2-tollise tihvti (50,8 mm) jaoks.
2. Versioon 90 – 3,5 tolli (89 mm).

Standardmõõtude kasutamist mõjutab vertikaalkoormus ja poolhaagise või autorongi kogumass. Esimest võimalust rakendatakse juhul, kui sõiduki mass seda ei oleületab 55 tonni vertikaalkoormusega mitte üle 20 tonni. Muudel juhtudel on soovitav kasutada teist tüüpi seadmeid.

Mõnes välismaises variandis pakutakse kiiret ümberseadistamist ühelt standardmõõdult teisele analoogile. Muude omaduste hulgas võtavad nad arvesse kõrgust, mis määrab vertikaalse suuruse, ja vähendatud koormust, mis peegeldab sõlme tugevusparameetreid.

Vienda ratta paindumine

Vaatatava seadme paindlikkuse indeks sõltub kolmest liikumisvabaduse tasemest:

1. Poolhaagise pööramine ümber haagise vertikaali.
2. Kiikuge pikisuunas edasi-tagasi vähem alt 11-kraadise nurgaga.
3. Riikkalded paremale ja vasakule amplituudiga kuni kolm kraadi.

Neist parameetritest kaks tagavad risttelje ja kinnituse sujuvuse ristmikul alusplaadiga. Lisaks toodetakse uusi KAMAZ veoautosid ja muid kodumaiseid veokeid seadmetega, millel on maksimaalne ristkaldenurk. Sõiduulatus on tagatud täiendava pikitellaga.

Tulemuseks on kardaaniliidese prototüüp, mis pakub uusi koostevõimalusi. Näiteks SK-HD 38/36 G tüüpi modifikatsioon on rakendatav maanteerongidele, mis sõidavad kehvadel teedel või raamile suurema väändekoormusega. Määratud seadme maksimaalne kaldenurk külgedele ulatub seitsme kraadini. Selle disaini puudused hõlmavad stabiilsuse vähenemistmaanteerongid liikumise ajal piiravad haagise pöördeid spetsiaalsed peatused või stabilisaatorid.

Sadaratta hooldus ja remont

Valdav enamus veoautotootjaid üritab kergendada peamisi sõidukikomponente, et suurendada kasulikku koormust ja säästa kütust. Peamine viis probleemi lahendamiseks on uuenduslike tehnoloogiate ja materjalide kasutuselevõtt. Näiteks haakekonksu alusplaadid valmistatakse stantsimise või valamise teel.

Esimeses versioonis kasutatakse tugevdatud terast, teises sõlmelist grafiiti. Kaasaegses autotööstuses ei piirdu valik nende materjalidega. Mitte nii kaua aega tagasi lasi SAF-Holland välja SSU, mille alusplaat on valmistatud alumiiniumisulamist. Valgusti on mõeldud traktoritele, mille maksimaalne koormus on 20 tonni (150 kN). Kaalulangus võrreldes standardse konstruktsiooniga on umbes 30 kilogrammi, samas kui toode ei vaja tänu polümeerist vooderdusele kogu tööperioodi jooksul määrimist.

Pole saladus, et Urali veoautode ja teiste veoautode haagiste määrimistehnoloogia on otseselt seotud keskkonnaprobleemidega. Disainerid püüavad pidev alt tagada, et kütuse- ja määrdeainete jäätmed satuksid keskkonda minimaalselt. Selleks kasutatakse automaatse doseerimisega seadmeid, kus määrimine on hädavajalik. Näiteks esitles Jost uut Lube Tronic-5 Pointi. Siin hoitakse materjali varu kassetis,tagades mõõdetud määrdeaine juurdevoolu alusplaadi ja lukustusmehhanismi mitmesse punkti. Doseerimist jälgib elektrooniline kontroller, olenev alt autorongi massist ja koormast on ette nähtud mitu töörežiimi. Ühest kasseti täitmisest piisab aastaks tööks.

Elektrooniline liikumine

Üks arenenumaid SSU süsteeme on Jost KKS elektrooniline süsteem. See tagab täielikult haakeseadme mehaanilise lahtiühendamise välistamise ja automatiseerib pneumaatiliste sõlmede aktiveerimise koos sellele järgneva poolhaagise jalgade vertikaalse liikumisega. Elektrooniline versioon on varustatud ohutusandurite, universaalse pneumaatilise pistiku ja juhitavate telgedega.