Siduri peasilinder. "Gazelle": siduri peasilindri seade ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto liikuma panemiseks on vaja pöördemoment mootorilt kasti üle kanda. Selle eest vastutab sidur. Just see koost edastab pöördemomendi teatud käikude kaudu ratastele. Siduri põhiülesanne on jõuallika ajutine lahtiühendamine käigukasti küljest. Samuti vastutab mehhanism mootori käivitamisel jõuülekandelülide sujuva käivituse eest.

Seadme funktsioon

Siduri abil on võimalik vältida äkilist koormuse muutust, mis tagab auto sujuva käivitamise paig alt. Sidur kaitseb ka kogu jõuülekannet inertsiaalsete pöördemomendi koormuste eest, mis tulenevad väntvõlli pöörlemise järsust aeglustumisest töötaval mootoril hetkel, kui juht käiku vahetab.

Gazelle autodele on paigaldatud hüdrauliline sidurisüsteem. See on saavutanud laialdase populaarsuse paljude kaasaegsete autode mudelite puhul. Hüdraulilise mehhanismi konstruktsioon põhineb siduri peasilindril. Sellega on varustatud ka Gazelle "Business". Peamine ülesanne, mida silinder lahendab, on impulsside edastamine pedaaliltsüsteemi tööelement. Selle sõlme abil on tagatud masina käivitamine. Mehhanism võimaldab ka käike üles ja alla vahetada.

Allpool käsitleme siduri peasilindri seadet. "Gazelle" on tarbesõiduk, seega vajab see perioodilist hooldust. Millised probleemid tekivad siduriga, kuidas seda seadet parandada, hooldada ja vajadusel vahetada? Räägime kõigest järjekorras.

Kuidas Gazelle'i hüdroajam töötab

See koosneb vähesest arvust osadest ja koostudest. Niisiis on süsteemis siduri peasilindri reservuaar. Gazelle on sellega varustatud alates 1995. aastast. Paak sisaldab pidurivedelikku, mis töötab ajamis. Komplekt sisaldab ka põhi- ja töösilindrit, torusid, voolikuid ja otsikuid. Süsteem kasutab ka tagastusvedru.

Hüdraulilise ajami tööpõhimõte

Kui te ei lasku siduri peasilindri töö üksikasjadesse, töötab GAZelle järgmiselt. Kui auto juht vajutab pedaali, kandub see jõud läbi varda põhiajamile. Siin seda tajutakse ja see läbib torude võrgu töösilindrisse. Viimane ühendab sidurihargi ja vabastuslaagri abil mootori lahti või ühendab käigukastiga.

Hüdrauliline ajam

Elemendi disainis sisalduvate peamiste sõlmede hulgas saame eristada tõukurit. Sellega suhtleb pedaal mehhanismiga. See on ka silinder ise, kolb, pistikud ja tagasivooluvedru.

Kuidas on siduri peasilinder? "Gazelle" on varustatud kahe poolega sõlmega, mis on eraldatud spetsiaalse vaheseinaga. Ülemine osa on mõeldud töövedeliku jaoks, mis protsessi käigus tuleb paagist. Samas kohas, ülemises osas, hoitakse teatud vedelikuvaru. Kui sidur ja hüdroajam on õigesti reguleeritud, ei tohiks selle tase olla väiksem kui kolmveerand helitugevusest.

Tööala on alumises pooles. Tavalises algseisundis surutakse silindri kolb vedru abil vastu seina, jagades silindri kaheks tsooniks. Kolvi ja tõukuri vahel on vahe. Tänu sellele satub vedelik tööosasse. Kui juht vajutab pedaali, liigub tõukurvarras ja sulgeb vahe. Vedelik ei saa enam ülemisest tsoonist alumisse voolata. Kolb liigub ja jõud kandub juhi jal alt otse töösilindrile.

Tänu sellele, et kolvi ja väljalaskeava suurused on erinevad, on auk suurenenud. Sellest piisab, et sidur töötaks. See disain hõlbustab pedaalile asetatavat pingutust. See jõud on täiesti piisav, et sisepõlemismootor kasti küljest lahti ühendada. Kui pedaal vabastatakse, hakkab kolvile mõjuma vedru. Samuti saab hüdraulikasüsteemi rõhu tõttu pedaal naasta algsesse lähteasendisse. Samasse asendisse liigub ka tõukur. Tänu sellele tungib vedelik uuesti vab alt silindri alumisse anumasse.

Millalsiduri peasilinder vajab remonti

"Gazelle" võib vajada remonti, kui vedelik lekib või õhku siseneb süsteemi. Kuigi silindri konstruktsioon on lihtne, esineb ka sellega probleeme. On mitmeid vigu. Üksikasjad igaühe kohta – edasi.

Vedelikuleke

Töövedeliku puudumise korral võib olla vajalik remont. Põhjused võivad olla silindri manseti purunemised või kahjustused, liigeste tiheduse rikkumine. Sel juhul on soovitatav veenduda, et paisupaagi tase on piisav. Kui vedelikku on vähe, lisatakse see. Seejärel kontrollige regulaarselt taset tavahoolduse või tehnilise kontrolli käigus. Mõnikord ei pruugi lihts alt töövedeliku lisamine aidata. Seejärel tehakse põhjalik kontroll, tehakse kindlaks lekkekoht ja seejärel tagatakse tihedus. Sel juhul ei saa te parandada, vaid lihts alt vahetada siduri peasilindri Gazelle'i vastu.

Õhk süsteemis

Teine tüüpiline rike on õhk süsteemis. Selline probleem võib viia sõlme täieliku töövõimetuseni. Sidurit ei vabastata täielikult ja pedaali tööga kaasneb iseloomulik krigistamine või käigukangi vibratsioon. Põhjuste hulgas, miks õhk siseneb süsteemi ja otse silindritesse, võib välja tuua mitmesugused voolikute hävingud, osade loomulik kulumine. Ärge välistage vedeliku leket kohtades, kus hüdroajami osad on omavahel ühendatud. Kuidas sel juhul siduri peasilindrit parandatakse? "Gazelle" asetatakse tasasele pinnale, toodetaksekahjustatud voolikute asendamine koos järgneva süsteemi õhutusega.

Vedeliku pumpamine läbi silindri

Samuti on veel üks rike - sellisel juhul võib silinder töövedelikku ise läbi pumbata. Rikke põhjuseks on mansett, mis on suure tõenäosusega kahjustatud. Võib-olla on kulumine tingitud kolvi loomulikust kulumisest.

Kõiki neid rikkeid saab parandada siduri peasilindri remondikomplekti kasutades. "Gazelle" saate sel juhul kiiresti töörežiimi naasta. Komplekt sisaldab kõiki elemente, mis sageli ebaõnnestuvad. Manseti ja muude osade vahetamise protsess ei ole nende autode juhtidele eriti keeruline.

Kui ilmnevad esimesed silindririkke tunnused, tuleb sidurisüsteem diagnoosida ja hooldada. See aitab vältida kogu silindri väljavahetamist.

Peansilindri osaline kapitaalremont koos remondikomplektiga

Sellega saate vältida kogu komplekti väljavahetamist. Remondikomplekt koosneb järgmistest osadest:

• Kaitsekate.
• Kinnitusrõngad.
• Kolb.
• Tagastusvedru.
• Gazelle siduri peasilindri tihend.

Silindri täielikuks lahtivõtmiseks otsivad nad sellele spetsiaalset pistikut. See tuleb avada. Montaaži ajal tuleb selle pistiku alla paigaldada tihend.

Demonteerimine ja defetovka

Esimene samm on silindri eemaldamine ja lahtivõtmine. Leia ta ülesvõib olla auto kapoti all vasakpoolses taganurgas.

Seejärel pestakse kõik komponendid pärast koostu lahtivõtmist pidurivedelikuga – ärge kasutage selleks agressiivseid lahusteid. Seejärel kontrollitakse silindrit rästide suhtes. Kontrollige peegli ja varude seisukorda. Kui on märgata väiksemaid korrosiooni või hõõrdumise kohti, saab need vead peene smirgeliga kõrvaldada. Kuid sellised kahjustused võivad viidata suurele tühimikule silindri ja kolvi vahel.

Järgmisena vahetatakse välja kulunud komponendid, mis on kaasas remondikomplektis. Enne siduri peasilindri kokkupanemist tuleb Gazelle käsipidurile tõmmata. Iga osa tuleb määrida pidurivedelikuga. Kolvi pinnale, mis puutub kokku tõukuriga, kantakse veidi määret. Järgmisena monteeritakse silinder kokku, paigaldatakse oma kohale ja pumbatakse.

Siduri peasilindri vahetamine

"Gazelle" nõuab seda toimingut samadel põhjustel nagu eelmisel juhul. Need on lekked, tavaline kulumine, sidurimehhanismi ebaõige töö. Nagu juba märgitud, asub see silinder vasakpoolses taganurgas auto kapoti all.

Enne asendamise enda tegemist on vaja pidurivedelik süsteemist välja lasta. Selleks ühendatakse voolik spetsiaalse liitmikuga. Viimane asub töösilindril.

Järgmiseks ühendage siduripedaal silindrist lahti. Selle toimingu tegemiseks eemaldagearmatuurlaua osa rooli all. Seejärel eemaldage kinnitusklamber, mis asub pedaalil, ja tõmmake silindri tõukuri tihvt välja.

Kui peasilindri vedeliku etteandetoru on lahti ühendatud, võite hakata lahti keerama kahte mutrit, mis hoiavad siduri peasilindrit. "Gazelle-3302" seisab jätkuv alt käsipiduril. Pärast mutrite lahtikeeramist saab silindri eemaldada ja selle asemele uue paigaldada. Paigaldusprotsess viiakse läbi vastupidises järjekorras. Pärast süsteemi kokkupanemist tuleb ajam kindlasti õhutada.

Kuidas õhku eemaldada?

Pärast siduri hüdroosa parandamist tuleb süsteem õhutada. Selleks valatakse vedelik paaki sõna otseses mõttes ääreni ja liitmik tuleb kruvida nii kaugele kui võimalik. Seejärel vajutage mitu korda pedaali. Seda tehakse nii, et pidurivedelik satuks kõikidesse torudesse. Siis on pedaal fikseeritud. Järgmisena pingutage liitmikku ja pigistage pedaali mitu korda ning seejärel kinnitage see. Järgmisena paigaldatakse liitmikule toru. See kastetakse vedelikupudelisse. Õhu väljalaskmiseks keeratakse liitmik lahti. Kõiki neid samme tuleb korrata seni, kuni süsteemi enam õhku ei jää.

Vajadusel lisage reservuaari vedelikku. Seda tuleb siduritorudes vahetada vähem alt kord 2 aasta jooksul. Pidurivedelik on hügroskoopne. See tähendab, et süsteemi sees võib tekkida korrosioon.

Pedaali reguleerimine

Pärast parandamist või uue siduri peasilindriga asendamist vajab Gazelle pedaali reguleerimist. See on lihtne protsess. Selle operatsiooni jaoks on vaja joonlauda, kuid esimene samm on diagnoosimine. Kui autoga sõitma asudes vajub pedaal alla, lülitusprotsessi käigus kostub erinevaid helisid, liikumisel on märgata põrutusi ja tõmblemist, tuleb mootor käivitada, sidur aeglaselt lahti lasta ja sujuv alt maha sõita. Kui autol pole liikumisega kiiret, näitab see, et pedaal on valesti seatud. Selle kulg on rohkem kui normiga määratud. Järgmisena mõõtke joonlaua abil kaugus põrandast pedaalideni. See ei tohiks olla suurem kui 14-16 cm Kui see on kõrgem, siis tuleb pedaali reguleerida. Selleks tuleks kapoti alt leida lukustusmutriga polt. See asub kohas, kus kaabel lõpeb. Mutter pöördub. See saavutab soovitud pedaali käigu. Löögi suurendamiseks tuleb mutrit pingutada. Kui lööki on vaja vähendada, keeratakse see lahti. Pärast reguleerimist kontrollige pedaali uuesti. Mõõtke kaugus uuesti joonlauaga. Häälestamine jätkub kuni soovitud tulemuse saavutamiseni.