Siduri põhimõte. Auto siduri seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Sidur on iga kaasaegse auto lahutamatu osa. Just see sõlm võtab vastu kõik kolossaalsed koormused ja šokid. Eriti kõrget pinget kogevad manuaalkäigukastiga sõidukite seadmed. Nagu te juba aru saite, käsitleme tänases artiklis siduri tööpõhimõtet, selle disaini ja eesmärki.

Elemendi tunnusjoon

Sidur on jõusidur, mis kannab pöördemomendi üle auto kahe põhikomponendi: mootori ja käigukasti vahel. See koosneb mitmest kettast. Sõltuv alt jõuülekande tüübist võivad need sidurid olla hüdraulilised, hõõrduvad või elektromagnetilised.

Sihtkoht

Automaatsidur on loodud käigukasti ajutiseks mootori küljest lahti ühendamiseks ja nende sujuvaks lihvimiseks. Vajadus selle järele tekib siis, kui liikumine algab. Mootori ja käigukasti ajutine lahtiühendamine on vajalik ka järgnevatel käiguvahetustel, samuti äkkpidurdamisel ja sõiduki peatamisel.

Kui masin liigub, on sidurisüsteem enamasti sisse lülitatud. Sel ajal edastab see jõu mootorilt käigukasti ja kaitseb ka käigukasti mehhanisme erinevate dünaamiliste koormuste eest. Need, mis tekivad ülekandes. Seega suureneb sellele avaldatav koormus mootori aeglustamisel, siduri järsu haardumise, väntvõlli pöörlemiskiiruse vähenemise korral või kui sõiduk põrkub tee ebatasasustesse (süvendid, augud jne).

Klassifikatsioon sõidu- ja käitatavate osade ühendamise järgi

Sidur on klassifitseeritud mitme kriteeriumi järgi. Juht- ja käitatavate osade ühenduse järgi on tavaks eristada järgmist tüüpi seadmeid:

• Hõõrdumine.
• Hüdraulika.
• Elektromagnetiline.

Tõukejõu tekitamise tüübi järgi

Selle põhjal eristatakse siduritüüpe:

• Keskvedruga.
• Tsentrifugaal.
• Perifeersete vedrudega.
• Pooltsentrifugaal.

Vastav alt veovõllide arvule on süsteemid ühe-, kahe- ja mitmekettalised.

Ajami tüübi järgi

• Mehaaniline.
• Hüdraulika.

Kõik ülalnimetatud siduritüübid (välja arvatud tsentrifugaalsidur) on suletud, st juhi poolt need pidev alt välja- või sisse lülitatakse, kui vahetate käike, peatavad ja pidurdavad sõidukit.

Praegu on hõõrdetüüpi süsteemid saavutanud suure populaarsuse. Neid sõlme kasutatakse kuisõiduautod ja veoautod, samuti väikese, keskmise ja suure klassi bussid.

2-kettaga sidureid kasutatakse ainult raskeveokite traktoritel. Neid paigaldatakse ka suure mahutavusega bussidele. Multidiskit autotootjad praegu praktiliselt ei kasuta. Varem kasutati neid raskeveokitel. Samuti väärib märkimist, et hüdraulikaühendusi kui eraldiseisvat seadet kaasaegsetel masinatel ei kasutata. Kuni viimase ajani kasutati neid autokastides, kuid ainult koos seeriaviisiliselt paigaldatud hõõrdeelemendiga.

Mis puudutab elektromagnetilisi sidureid, siis neid tänapäeval maailmas laialdaselt ei kasutata. Selle põhjuseks on nende disaini keerukus ja kallis hooldus.

Kuidas mehaaniline sidur töötab

Väärib märkimist, et sellel seadmel on sama tööpõhimõte, olenemata veetavate võllide arvust ja survejõu tekitamise tüübist. Erandiks on draivi tüüp. Tuletage meelde, et see on mehaaniline ja hüdrauliline. Ja nüüd vaatame mehaanilise ajamiga siduri tööpõhimõtet.

Kuidas see sõlm töötab? Töökorras, kui siduripedaal ei ole mõjutatud, jääb käitav ketas rõhu ja hooratta vahele. Sel ajal toimub väändejõudude ülekandmine võllile hõõrdejõu tõttu. Kui juht vajutab jalga pedaalile, liigub siduri tross korvis. Järgmisena pöörleb hoob suhtesteie kinnituskoht. Pärast seda hakkab kahvli vaba ots vabastuslaagrile survet avaldama. Viimane, liikudes hoorattale, on avaldada survet plaatidele, mis liigutavad surveplaati. Hetkel on käitatav element survejõududest vabastatud ja seega ka sidur lahti.

Järgmisena vahetab juht vab alt käike ja hakkab sujuv alt siduripedaali vabastama. Pärast seda ühendab süsteem käitatava ketta uuesti hoorattaga. Kui pedaal vabastatakse, lülitub sidur sisse ja võllid on lapitud. Mõne aja pärast (paari sekundi pärast) hakkab koost täielikult pöördemomenti mootorile edastama.

Hooratta viimane läbi ajab rattaid. Väärib märkimist, et siduritross on olemas ainult mehaaniliselt käitatavatel seadmetel. Järgmises jaotises kirjeldame teise süsteemi disaininüansse.

Kuidas hüdrauliline sidur töötab

Siin kandub erinev alt esimesest juhtumist jõud pedaalilt mehhanismile läbi vedeliku. Viimane sisaldub spetsiaalsetes torustikes ja silindrites. Seda tüüpi siduri seade erineb mõnevõrra mehaanilisest. Käigukasti veovõlli ja hooratta külge kinnitatud teraskorpuse lõhestatud otsale on paigaldatud 1 käitav ketas.

Korpuse sees on radiaalse kroonlehega vedru. See toimib vabastushoovana. Juhtpedaal on riputatud kronsteini teljelkeha. Selle külge on kinnitatud ka liigendiga peasilindri kraan. Pärast seadme väljalülitamist ja käigu vahetamist viib radiaalsete kroonlehtedega vedru pedaali tagasi algasendisse. Muide, siduri skeem on näidatud parempoolsel fotol.

Aga see pole veel kõik. Koostu konstruktsioon sisaldab nii siduri põhi- kui ka töösilindrit. Oma disainis on mõlemad elemendid üksteisega väga sarnased. Mõlemad koosnevad korpusest, mille sees on kolb ja spetsiaalne tõukur. Niipea kui juht pedaali vajutab, aktiveerub siduri peasilinder. Siin liigub kolb tõukuri abil edasi, mille tõttu rõhk sees suureneb. Selle edasine liikumine viib asjaolu, et vedelik tungib läbi tühjenduskanali töösilindrisse. Nii et tänu tõukuri löögile kahvlile lülitatakse seade välja. Ajal, mil juht hakkab pedaali vabastama, voolab töövedelik tagasi. See toiming lülitab siduri sisse. Seda protsessi saab kirjeldada järgmiselt. Esiteks avaneb tagasilöögiklapp, mis surub vedru kokku. Järgmiseks tuleb vedeliku tagastamine töösilindrist kapteni. Niipea, kui rõhk selles muutub väiksemaks kui vedru survejõud, klapp sulgub ja süsteemis tekib vedeliku liigne rõhk. Nii tasandatakse kõik lüngad, mis on süsteemi teatud osas.

Mis vahe on kahel draivil?

Mehhaaniliselt juhitavate süsteemide peamine eelis on disaini lihtsus ja vähene hooldus. Kuid erinev alt nende kolleegidest on neil madalam efektiivsus.

Hüdrauliline sidur (selle foto on näidatud allpool) tagab oma suure jõudluse tõttu sõlmede sujuvama sisse- ja lahtiühendamise.

Samas on seda tüüpi sõlmede disain palju keerulisem, mistõttu on need töökindlamad, veidramad ja kulukamad hooldada.

Siduri nõue

Selle sõlme üks peamisi näitajaid on suur pöördemomendi jõudude edastamise võime. Selle teguri hindamiseks kasutatakse sellist mõistet nagu "haardumisvaru koefitsiendi väärtus".

Kuid lisaks peamistele näitajatele, mis on seotud masina iga sõlmega, on sellel süsteemil mitmeid muid nõudeid, mille hulgas tuleks märkida:

• Sujuv kaasamine. Sõiduki töötamise ajal tagab selle parameetri elementide kvalifitseeritud juhtimine. Mõned konstruktsioonidetailid on aga kavandatud suurendama sidurikoostu sujuvat haardumist isegi minimaalse juhi oskusega.
• "Puhtsuse" väljalülitamine. See parameeter tähendab täielikku väljalülitamist, mille puhul väljundvõllile mõjuvad pöördemomendi jõud vastavad nullile või nullilähedasele.
• Usaldusväärne jõuülekanne käigukastilt mootorile kõigis töö- ja töörežiimides. Mõnikord hakkab sidur ohutusteguri alahinnatud väärtuse korral libisema. Mis viib suurenenudmasinaosade kuumus ja kulumine. Mida suurem on see koefitsient, seda suurem on sõlme mass ja mõõtmed. Enamasti on see väärtus autode puhul umbes 1,4–1,6 ning veoautode ja busside puhul 1,6–2.
• Juhtimise lihtsus. See nõue on üldistatud kõigi sõiduki juhtseadiste jaoks ja seda täpsustatakse pedaali käigu karakteristiku ja siduri täielikuks vabastamiseks vajaliku jõupingutuse kujul. Hetkel on Venemaal ajamvõimenditega ja ilma ajamivõimenditeta autodele piirang vastav alt 150 ja 250 N. Pedaali käik ise ei ületa sageli 16 sentimeetrit.

Järeldus

Niisiis, oleme kaalunud siduri seadet ja tööpõhimõtet. Nagu näete, on sellel sõlmel auto jaoks suur tähtsus. Kogu sõiduki tervis sõltub selle jõudlusest. Seetõttu ei tohiks sõidu ajal jalga pedaalilt järsult eemaldades sidurit murda. Kooste detailide võimalikult säilitamiseks on vaja pedaal sujuv alt vabastada ja mitte harjutada süsteemi pikki seiskamisi. Nii tagate kõigi selle elementide pika ja usaldusväärse töö.