2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46
Veoauto GAZ-4301 seeriatootmist alustati 1992. aastal. Nad varustasid selle 125 hj 6-silindrilise diiselmootoriga. õhkjahutusega GAZ-542-st. Mootor toodeti tuntud Saksa ettevõtte Deutzi litsentsi alusel. Auto tootmine jätkus kuni 1994. aastani. Selle aja jooksul pandi ratastele 28158 GAZ-4301 perekonna veokit.
Eelmisest, 53. mudelist eristas GAZ-4301 diiselmootor ja ka asjaolu, et juba projekteerimisetapis oli sellel võimalus pidev alt autorongi koosseisus töötada. Lisaks tuleb öelda 6-silindrilise mootori kohta. See on Deutzi mootori litsentsitud koopia. GAZ on ostnud litsentsi tervele perele, kuhu kuuluvad ka erineva võimsusega 4-silindrilised diiselmootorid.
Tugevdamine ja jätkusuutlikkus
Arvestades asjaolu, et šassii oli algselt mõeldud universaalseks kasutamiseks, kujundati paljud kolmanda põlvkonna veoautode sõlmed nende tugevdamiseks põhjalikult ümber. Paljud neist on äsja välja töötatud, nimelt: käigukast, valikulise diferentsiaalilukuga tagasild, esisild, vedrustus, jõuülekanne, raam. Ka uues mudelis GAZ-43101 ilmus kahekontuuriline pidurisüsteem, millel on hüdrauliline ajam ja kaks pneumaatilist võimendit. Masina hea stabiilsuse tagas esi- ja tagarataste laia rööpme loomine. Oma rolli mängis ka madal raskuskese.
Tarbijate kvaliteedi parandamine
GAZ-4103 sisaldab ka palju tehnilisi lahendusi, mille eesmärk oli algselt optimeerida selle veoki tarbijaomadusi. Siin on hüdrovõimendiga varustatud rool, mootori käivitamist hõlbustav elektripõleti, juhiiste (reguleeritav vedruga), ventilatsiooni- ja küttesüsteem on palju tõhusam, olemas on seade pooliku pesemiseks ja puhumiseks. panoraam tuuleklaas. Kõik see võimaldas autol GAZ-4301, mille tehnilisi omadusi palju täiustati, saada tehase mudelivalikus kahtlemata uueks verstapostiks.
Kuid oli ka olulisi puudujääke…
Esiteks oli väike nõudlus selle veoki järele tingitud mootorite ebakvaliteetsest kokkupanekust ja ka nende ebausaldusväärsusest. See ei võimaldanud diiselmootorite masstootmist kasutusele võtta. Väikest tootmismahtu seletati veel ühe põhjusega – autol oli madal murdmaavõime. Fakt on see, et selle esisild oli raske, sest arvutusvalmistati võimsal mootoril ja auto oli ette nähtud kasutamiseks maanteerongi osana. Kuid mudastel teedel, mida meie riigis on palju, jäi GAZ-4301 kinni.
90ndate alguses tühistasid ebasoodsad sündmused majanduses peaaegu täielikult põllumajandussõidukite, sealhulgas GAZ-4301 riikliku tellimuse. Sellise olukorra tagajärjeks oli see, et väikeste tootmismahtude tõttu hakkas diiselmootori maksumus kordades ületama auto maksumust tervikuna. 1994. aastal ulatusid mootoritootmise kahjumid 200 miljoni rublani ja järgmisel aastal see arv kahekordistus. Kõik see viis selleni, et Gorki tehase juhtkond otsustas diiselmootorite tootmise peatada ja GAZ-4301 perekonna tootmisest eemaldada.
Sellegipoolest on see auto leidnud meie riigis rakendust. Kuigi GAZ-4301 pälvib sageli mitte eriti meeldivaid hinnanguid, on seda suhteliselt odav remontida ja see on ka suurepärane sõiduk mitmesuguste kaupade transportimiseks.
Soovitan:
"Renault Magnum": ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod. Veoauto traktor Renault Magnum
Tarbesõidukite turg on tänapäeval lihts alt tohutu. Erinevatel eesmärkidel on lai valik tehnoloogiat. Need on kallurautod, paagid ja muud masinad. Kuid tänases artiklis pööratakse tähelepanu Prantsusmaal valmistatud veoautole. See on Renault Magnum. Allpool on toodud veoki fotod, kirjeldus ja omadused
Daf veoauto – ajaproovitud töökindlus
Veok "DAF" on üks levinumaid sõidukeid kaubaveoks Euroopas ja SRÜ riikides. Aastate jooksul on see näidanud oma töökindlust ja tõhusust
Veoauto maht kuubikutes
See artikkel räägib erinevatest veoautoklassidest. Esitatakse kõik nende peamised omadused, tüübid ja muud tehnilised omadused. Artikli lõpus on tabel erinevate veokite tüüpide põhinäitajatega alates Euro veokist 82 ja lõpetades isotermilise kaubikuga
GAZ 3307 - lemmik Nõukogude veoauto
Veoauto GAZ 3307 (rahvasuus hüüdnimega "Muru") võeti tootmisse 1989. aasta lõpus. Seda toodetakse tänapäevani. Selle märkimisväärse aja jooksul ehitati selle põhjal palju masinate mudeleid ja modifikatsioone, sealhulgas Valdai GAZ, millel oli "Lazon" raam ja "Gazelle" kabiin. Tegelikult oli mudel 3307 legendaarse GAZONi neljas põlvkond, mille ajalugu sai alguse kaugetest 60ndatest
GAZ-63 on Nõukogude veoauto. Ajalugu, kirjeldus, spetsifikatsioonid
Hoolimata tõsiasjast, et GAZ-63 tootmise algusest pole möödunud mitte ainult palju aastaid, vaid ka selle tootmine lõpetati peaaegu pool sajandit tagasi, võib seda veokit endiselt teedel näha. Ta osaleb isegi spordivõistlustel. See armee nelikveoline veok ei osalenud Suures Isamaasõjas, kuid pälvis sõjaväe tunnustuse ja väärib meenutamist
