Dosaator GAZ-69: kirjeldus, seade, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

GAZ-69 on nõukogude nelikveoline maastikusõiduk. Seda mudelit toodeti aastatel 1953–1973. Esimene töö selle maasturi väljatöötamisel algas 46. aastal. Auto töötati välja, nagu öeldakse, nullist ja oli mõeldud kasutamiseks sõjaväes ja põllumajanduses. GAZ-69 toodeti kahes versioonis. See on kaheukseline kere pikisuunaliste pinkidega taga või neljaukseline täistagaistmega. Auto GAZ-69 disain oli praktiliselt ühtne teiste selles tehases toodetud mudelitega. Ja raam, kere ja razdatka GAZ-69 loodi nullist. Mootoriks valiti GAZ-M20 seade. Selle võimsus oli 55 liitrit. ja selle mootori maksimaalne kiirus on 90 km/h.

GAZ-69 on täisväärtuslik nelikveoga maastur. Ja see tähendab, et lisaks manuaalkäigukastile peab auto olema varustatud ka ülekandekastiga. See on mõeldud pöördemomendi jaotamiseks mootorilt telgedele. Samuti suureneb ülekandekorpuse tõttu pöördemoment halbadel teedel sõitmisel.

Paljud maastikusõidukite fännid on väga huvitatud jaotusmaterjali toimimisestGAZ-69. Vaatamata oma vanusele müüvad ja ostavad neid kodumaiseid autosid aktiivselt erinevad autojuhid, taastavad ja käitavad. GAZ-69 elemendid on paigaldatud teistele autodele. Seetõttu on paljud huvitatud seadmest, samuti erinevate agregaatide hooldusest ja remondist.

Jalutuskasti GAZ-69 kirjeldus

See koost on paigaldatud manuaalkäigukasti taha. Mehhanism on ühendatud peaülekandega läbi vahekardaani. Jaotuskast on selles autos pöördemomendi edastamiseks taga- ja esiteljele. Lisaks on jaotur GAZ-69 varustatud reduktoriga. See võimaldab oluliselt suurendada rataste veojõudu. Huvitav on see, et maasturi erinevatel modifikatsioonidel, nimelt GAZ-69A-l, on sama jaotuskast. M-72 on varustatud sama mehhanismiga. Loomulikult on siiski väike erinevus. See koosneb hoobadest, mis võimaldavad muuta kasti töörežiime, aga ka vedrudes plaatide kujul. Viimased on paigaldatud kangide vahele.

Erinev alt manuaalkäigukastist on ülekandekorpuse mehhanism varustatud ainult kahe kiirusega. See on pideva võrguga töötav käik ja reduktor. Milleks on dosaator GAZ-69 võimeline? Selle ülekandearv töökäigul on 1,15 ja reduktoril 2,78. Samuti võib omaduste hulgas eristada hammasrataste disaini. Need, mis on pidev alt teiste elementidega seotud, on valmistatud kaldus hammastega. Selline omadusvõimaldab teil oluliselt vähendada sõidumüra.

Dosaator GAZ-69: seade

Jalutuskorpuse korpus on valmistatud ühes tükis. Selle ülemises osas on spetsiaalne luuk, mis hõlbustab paigaldamist. See on suletud spetsiaalse tembeldatud kaanega. Kast ise on paigaldatud šassii risttalale. Kinnitus toimub neljas punktis. Sõlm on kinnitatud patjade külge – need on kummielemendid.

Ajamivõll

See on paigaldatud kuullaagritele. Neid on kaks.

Remondi hõlbustamiseks on need laagrid ühendatud käigukasti väljundvõlli laagritega. GAZ-69 jaotuskasti ajami hammasratas on paigaldatud splintidele ja kinnitatud äärikuga.

Vahevõll

See ülekandekorpuse võll on varustatud hammasratastega. Vaheelementi pööravad kaks identset koonusrull-laagrit. Laagrite sisemised rattad ja ka hammasrattad on kinnitatud mutritega.

Veovõll

See on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile. Võlli harudel on käik, mis vastutab tagasilla ja reduktori ühendamise eest. Kuidas see töötab? Kui lülituskang on neutraalasendis, võib käik käitaval käigul vab alt pöörata. Selle võlli taga on hammasrattad, mis toimivad spidomeetri ajamina.

Võlli esiküljel selle võllidel liigub ühendus, mis vastutab esitelje ühendamise eest. Esisilla veoelementkinnitatud kahele toele. Esitugi on kaherealine nurkkontakt kuullaager. Teiseks toeks on paigaldatud spetsiaalne pronkspuks. See surutakse veovõllil olevasse auku.

Kolme ääriku kraed on varustatud õlitihenditega. Need on üksteisega identsed ja ühendatud manuaalkäigukasti väljundvõlliga.

Hingutus, õlitihendid

Spetsiaalne õhutus on paigaldatud käigukangi karterisse. On vaja vältida ülerõhku, mis võib tekkida kasti sees.

Veovõlli ja esisilla veovõlli õlitihendite ette on tehtud spetsiaalsed õlieemaldussooned. Need on nikerdatud kaane korpusesse. Seade, mis õli ära ajab, on spetsiaalsed spiraalsed hambad, mis asuvad spidomeetri ajami ajamil.

Kuidas kasti juhtida

Jaotuskorpuse töörežiimide ümberlülitamise protsess viiakse läbi kahe hoova abil, mis on paigaldatud lülitusvarraste kattesse. See kate on kinnitatud karteri esiosa külge. Paremal asuv hoob on ette nähtud tagatelje ja alumise rea sisse- või väljalülitamiseks. See on kolmeasendiline - see on neutraalasend, allakäik (edasendis on sisse lülitatud) ja tagasilla ühendus. Vasakul asuv hoob on mõeldud esitelje ühendamiseks. Käepidemel on kaks tööasendit. Esisild on välja lülitatud. Kui hoob on tagumises asendis, on see sees.

Lülitusmehhanismi seade

Mehhanism on paigaldatudesikaas. See koosneb kahest vardast, mille külge on kruvidega kinnitatud lülituskahvlid. Vardad liiguvad kangi liigutades. Nende otsad lähevad varraste soontesse. Mehhanism on varustatud ka sulguritega, mis koosnevad vedrudest ja kuulidest. Need pallid lähevad varraste aukudesse. Paigaldatud on vilt- ja kummitihendid, et vältida rasva lekkimist vardapesadest, samuti vältida mustuse ja tolmu sissepääsu. Lisaks on mehhanismil spetsiaalne lukustusseade. Selle eesmärk on välistada võimalus lülitada madalamale käigule, kui auto GAZ-69 ülekandekast töötab esitelje või madala käigu režiimis.

Blokeerimise põhimõte on lihtne. Vahed kolbide otsaosade vahel on väiksemad kui varraste aukude kogusügavus. Lisaks kaitseb lukustussüsteem sõukruvi võlli ja tagatelge võimalike ülekoormuste eest.

Transferi teenus

Dispenser GAZ-69 on üsna töökindel seade. Tootjad on panustanud mehhanismi suure ressursi ja isegi tänapäeval töötavad need korralikult. Kuid see kõik on võimalik ainult õige hoolduse korral. Vajalik on pidev alt hoida karteris nõutavat õlitaset. Samuti tuleb määrdeainet perioodiliselt vahetada. Lisaks tuleks vead õigeaegselt avastada ja parandada. Mis puudutab õlitaset, siis see peaks olema täiteava servas. Vedelikku on soovitatav vahetada iga 6 tuhande kilomeetri järel. Samuti peaksite õli tühjendama, kuiaastaaegade vaheldumine.

Soovitatav on kontrollida hingetõmbe seisukorda – vajadusel tuleb see mustusest või tolmust puhastada. Samuti kontrollivad nad perioodiliselt, kui pingul on kõik mutrid ja eriti need, mis hoiavad kardaani kinnitusäärikuid. Isegi väike nõrgenemine pole lubatud. Kui leitakse õlileke, keerake lülitusvarda mutrid kinni. Kasutatud määre tühjendatakse karterist soojal kujul. Muul juhul täielik eemaldamine ei toimi. Aeg-aj alt, pärast õli vahetamist, tuleb mehhanismi korpust petrooleumiga loputada.

Kui hooldate kasti regulaarselt ja õigesti, ei ole GAZ-69 jaoturi remont vajalik. Kui käigukast hakkas sumisema, seisneb remont kulunud käigupaari väljavahetamises. Isegi täna on selle auto osad müügil.

Järeldus

Kuna turul on palju imporditud autosid, ostavad ja taastavad retrohuvilised autosid nagu GAZ-69. See pole lihts alt huvitav hobi. Ainus probleem on varuosade leidmine. Õnneks on nüüd müügil palju asju, näiteks autole GAZ-69 terve razdatka. Selle hind on umbes 5-10 tuhat. Paljud osad on heas töökorras.