UAZ dosaator ("päts"): seade, tööpõhimõte ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Praktiliselt kõik Uljanovskis toodetud maasturid on varustatud jaotuskastiga. UAZ ("päts") pole erand. Vaatamata inetule välimusele on see auto võimeline paljuks. See on jahimeeste, kalurite, turismisõprade lemmikauto. UAZ-dosaator (“päts”), mille seadet selles artiklis käsitleme, on vajalik pöördemomendi jaotamiseks kõigile telgedele ja veomehhanismidele. Tänases artiklis räägime sellest.

Dosaator UAZ-452

Sõidukite UAZ-452 ülekandekorpus koosneb veotelgede veovõllidest, ühest vahepealsest ja viiest käigust. Kõik need sõlmed on karteris, malmist. Selle pistik on võllide telgedega risti. Suurem osa osadest on ühenduses karterikaanega. Kasti kokkupanemisel / lahtivõtmisel on need selgelt nähtavad. Neid on lihtne eemaldada või paigaldada.

Selle koostu kinemaatiline skeem on selline, et käigud aktiveeritakse ainult siis, kui esiveotelg on ühendatud. Kui ainult sild on sisse lülitatud, kandub kogu käigukasti sisendvõllilt võetud pöördemoment üle tagumisele veovõllile. Käigukasti väljundülekande otsa kasutatakse veovõllina.

Tagatelje veovõll

Millest UAZ-dosaator koosneb, millised on selle omadused? See võll on paigaldatud kahele kuullaagrile. Elemendi kaitsmiseks aksiaalse liikumise eest hoiab seda tõukerõnga ja kaanega tagumine laager. Võlli esiküljele on kinnitatud hammasratas. Selle sisemisel kroonil on pilud. Selle käigu funktsioon on juhtida esiveotelge. Sisemised võllid on vajalikud ülekandekorpuse otsese käigu sisselülitamiseks.

Laagrite vahele on paigaldatud ka kruvitüüpi hammasratas. See toimib spidomeetri ajamina. Võlli tagumine osa on ühendatud kardaanvõlliga läbi ääriku koonilise eendiga mutriga. Kui seda mutrit pingutada, paindub selle kooniline eend ühte keermestatud soontesse ja lukustub.

Vahevõll

Seda eset hoiavad karbis ka kaks laagrit. Esiküljena on kasutatud rullikut. See on radiaalset tüüpi. Klamber, milles rullikud asuvad, surutakse korpusesse. See on varjatud kaanega. Sisemine ratas on paigaldatud otse võllile. Teine laager (tagumine) hoitakse vahevõllil mutriga. Elementvarustatud tõukerõngaga, mille ülesandeks on selle kinnitamine, samuti võlli kinnitamine korpuses. Laagri välimine osa on varustatud kaanega. Vahevõll on ühes tükis koos alamülekandega. Sellel on ka pesad hammasrataste paigaldamiseks. See võimaldab ühendada tagumise veotelje.

UAZ dosaator ("päts") – esitelje veovõlli seade

Selle võlliga on ka see käigukast varustatud. See on paigaldatud mehhanismi kahele toele. Viimased on kuullaagrid. Võlli kinnitamiseks telje suunas kinnitatakse sellele tagumine laager. See paigaldatakse samamoodi nagu vahevõllile.

Kasti korpuses olev esitugi ei ole fikseeritud. Element kinnitatakse võlli külge kardaanvõlli ääriku abil. Esisilla veoelement on ühes tükis hammasrattaga detail. Esiküljel on pilud. Nende abil ühendatakse võll kardaanvõlli äärikuga.

Gears

Millistest muudest elementidest jaotusmaterjal koosneb? UAZ (“päts”), mille ülekandeseadet artiklis kirjeldatakse, on varustatud sirge hambaga hammasratastega. Saatejuhil on võimalus liikuda mööda käigukasti väljundvõllil olevaid splaine. Sellel käigul on kaks krooni. Üks on involute tüüpi splain. Neid kasutatakse otseülekande ühendamiseks tagaveotelje veovõlli sisemise rõnga kaudu. Kui juht lülitab käigu alla, lülitub see käik sisse käigukastigavahevõll.

Mis on selles jaotusmaterjalis veel erilist? UAZ, mille ülekandeseadet me praegu kaalume, on varustatud käiguga auto esitelje sisselülitamiseks. See on istutatud nii, et see saaks liikuda vahevõllil paiknevatel splainidel. Kui esitelg on lahti ühendatud, eraldatakse hammasratas võllilt. Samal ajal haakub see tagatelje veovõlliga. See funktsioon hõlbustab oluliselt käiguvahetust ja aitab kaasa paremale määrimisele. Kui vahevõll pöörleb, pihustab käik õli kõikidele sõlmedele.

UAZ jaoturi korpus

Karter ja ka selle kate on karbiga ühendatud naastude ja mutritega. Ühendusavad asuvad perimeetri ümber. Nende täpsuse ja ühilduvuse tagavad kaks torukujulist tihvti. Töötle karter ja selle kate koos. Neid osi ei saa vahetada teiste karterite vastu. Esiküljel on täpselt töödeldud pind ja äärik ülekandekorpuse kinnitamiseks käigukasti külge.

Karteril on ülemine auk. Sellesse paigaldatakse vajutades tõukeklaas. Viimane toetub kaherealise nurkkontakttüüpi laagri välisosale, mis on paigaldatud veovõllile. Karteri ülaosas on luuk. See sulgub kaanega.

Luuk on mõeldud jõuvõtu mehhanismi paigaldamiseks. Karteri kaldpinnal on peal auk juhthoobade paigaldamiseks, samuti vardad ülekandekasti juhtimissüsteemi jaoks.kasti. Määrdeaine täitmise ja tühjendamise luuk suletakse kooniliste kruvikorkide abil.

Lülitusmehhanismi seade

Niisiis, vaatasime, kuidas UAZ jaotur töötab. Ülekandeseade praktiliselt ei erine teiste autode kastidest. Nüüd vaatame, mis on lülitusmehhanism.

Seega koosneb lülitussüsteem mitmest põhiüksusest. Need on käiguvahetuskahvli vardad, mis fikseeritakse karterikaanes lukustusplaadiga. Samuti on seadmes pistikud esiveotelje sisselülitamiseks ja need käigud, mis võivad mööda vardaid liikuda. Pistikute korpustel on spetsiaalsed pistikupesad. Siin on paigaldatud vedrud ja lukustuskuulid.

Mööda vart liikudes kinnitatakse kõik kahvlid sellele spetsiaalse lukuga. Alumistel osadel on spetsiaalsed käpad, mis sobivad hammasrataste soontesse. Ülemistel osadel on ristkülikukujulised süvendid. Nende abiga ühendatakse kahvel käiguvaliku hoobadega. Mis on levitamise juures veel erilist? UAZ (“päts”), mille käigukasti me kaalume, on valmistatud nii, et käigukangid on paigutatud eraldi katetesse. Osad asuvad kaldkarteri luugil ja on kinnitatud tihvtidega varre külge.

Varda esiotsad on varustatud sõrmedega, millega need varrastega ühendatakse. Katte esiosas on varraste augud tihendatud. Tagaküljel on need suletud sfääriliste pistikutega. Varraste vahel on väike pall. Tatoimib lukuna. Mehhanism takistab juhil allakäiguvahetust kuni esiveosild on ühendatud. Nii valmistati UAZ-dosaator (“päts”). Selle seade pole keeruline. Mehhanism on autoomanike hinnangute kohaselt üsna töökindel ja hooldatav.

Doolerihaldus

Jõuvõtuvõlli tööd saate juhtida hoobade abil. Need kabiinis olevad hoovad asuvad juhist paremal. Kokku on neid kaks. Ülemist kasutatakse esiveotelje sisse- ja väljalülitamiseks. See hoob töötab ainult kahes asendis. Ülemine lülitab silla sisse ja alumine välja.

Alumist on vaja käiguvahetuseks. Seda saab seadistada kolme asendisse – juht valib otsekäigu, neutraalse (keskmine asend) ja vähendatud käigu. Siin on, kuidas jaotur lülitub sisse. UAZ ("päts"), mille karbi seadet uurisime, on veel üks omadus. Tuleb märkida, et esisild on mõeldud ainult sõiduki kasutamiseks rasketes tingimustes. See võib olla muda, liiv, lumi ja mis tahes muu olukord.

Kasutusprobleemid

Algajatel autojuhtidel võib UAZ autoga ("päts") raskusi tekkida. Probleemid esisilla sisselülitamisel on tingitud sellest, et paljud lihts alt ei tea, kuidas see mehhanism tegelikult töötab. Raskete lõikude ületamise hetkel tuleks kaasata rattarummud. Pärast nende 4WD asendisse pööramist lülitub esisild sisse alles siis, kui ratas on teinud 1,5käive ilma libisemiseta.

Hooldus ja remont

See on UAZ-dosaator (“päts”). Seade, selle remont on lihtne ja hoolduses tagasihoidlik, nagu näitavad omanike ülevaated. Soovitatav on regulaarselt kontrollida õlitaset ja kontrollida iga kinnitusdetaili. Samuti on vaja määrida kangi telgesid ja reguleerida esihoobasid. Sellel kastil pole rohkem seadeid.

Auto UAZ-452 ülekandekast on maastikusõidukite fännide seas väga populaarne. Arvustused tema kohta on ainult positiivsed. Seda on äärmiselt lihtne parandada ja hooldada ning varuosad on endiselt saadaval.