Jahutusventilaator ei tööta. Põhjused, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Iga sisepõlemismootor nõuab korralikku jahutust. Ilma selleta kuumeneb mootor lihts alt üle, mille tagajärjel hakkavad liikuvad elemendid koheselt rikki minema. Kaasaegsete autode mootorid on varustatud vedelikjahutussüsteemiga, mis tagab jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) pideva ringluse, mis saavutatakse veepumba (pumba) töötamise kaudu. Ükskõik, millist jahutusvedelikku mootoris kasutatakse, põhjustab pikaajaline kuumutamine alati keemiseni. Selle protsessi vältimiseks kasutatakse jahutussüsteemis radiaatorit. See on õhukeste torude süsteem, mis on varustatud spetsiaalsete lamellidega, mis suurendavad jahuti pinda.

Auto liikumisel siseneb õhuvool radiaatori tööpinnale ja liigub lamellide vahelt, jahutades metalli. Seega jahutusvedeliku temperatuur järk-järgult langeb.

Samas ei tule radiaator üksi ülekuumenemisega toime, eriti kui auto seisab või liigub väikesel kiirusel. Teda aitab selles elektriventilaator, mis lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedelik saavutab teatud temperatuuri.

Kui see ebaõnnestub, ähvardab mootor paratamatult ülekuumenemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Selles artiklis räägime võimalikest põhjustest, miks jahutusventilaator ei lülitu sisse, samuti sellest, kuidas sellega seotud probleeme tuvastada ja parandada.

Mis on radiaatoriventilaator

Alustuseks oletame, et kogu esitatud teave on rohkem mõeldud VAZ-i omanikele, kuigi see võib olla kasulik ka välismaiste autode juhtidele.

VAZ-i jahutusventilaator on tavaline elektrimootor, mille toiteallikaks on 12 V auto pardavõrgust. Selle võll on varustatud tiivikuga, mis moodustab võimsa õhuvoolu ja suunab selle radiaatori tööpinnale. Spetsiaalsel raamil (raamil) olev ventilaator on kinnitatud selle esiosa külge. Selle taga on kaitstud radiaatorivõrega.

Enamik VAZ-i sõidukeid on varustatud ühe ventilaatoriga. Kuid on ka erandeid. Näiteks NIVA jahutusventilaatoril on kaks sõltumatut tiivikuga elektrimootorit, mis lülituvad sisse üheaegselt. See on vajalik, et kodumaasturi mootor kiiremini jahtuks.

Kuidas ventilaator sisse lülitub

Seadme sisselülitamine eri mudelitel on erinev. Karburaatoriga mootoriga autodel käivitub see pärast jahutusvedeliku teatud temperatuuri saavutamist (105-107 0С) ja anduri ventilaatori (mitte segi ajada jahutusvedeliku temperatuurianduriga) käivitumist, saates signaali releele. See sulgubelektriahel, mis varustab elektrimootorit.

Injektoriga masinate jahutusventilaatori vooluring on veidi erinev. Siin juhib kõike elektrooniline seade. Aktiveerimisandurilt saadavat teavet analüüsib esm alt kontroller ja alles seejärel edastatakse see releele.

Võimalikud ventilaatori rikked

Kui vedeliku temperatuur on jõudnud kriitilise piirini, aga radiaatori jahutusventilaator ei tööta, siis on kuskil probleem. Meie ülesanne on see üles leida ja kõrvaldada. Tähistame levinumad rikked, mille tõttu jahutusventilaator ei tööta. Neid pole palju.

1. Ventilaatori mootor ebaõnnestus.
2. Elektrimootorit toite või anduri ventilaatorit ühendava juhtmestiku terviklikkus on katki.
3. Kehv kontakt mootori- või anduripistikutes.
4. Jahutusventilaatori kaitse on läbi põlenud.
5. Vigane ventilaatori relee.
6. Andur on vigane.
7. Vigane paisupaagi kaitseklapp.

Elektrimootori kontrollimine

Kui jahutusventilaator ei tööta, tuleb esimese asjana kontrollida selle ajamit (elektrimootorit). Tee see lihtsaks. Piisab võtta kaks juhet, ühendada need ventilaatoriga ja toita otse akust. Kui see käivitub, pole probleem selles. Seda tuleb edasi otsida. Paralleelselt saate kontrollida mootori pistiku kontakte. Mõnikord juhtub, et probleemasub neis. Mustuse ja tolmu sissepääs, samuti metallpindade oksüdeerumine võib põhjustada halva kontakti.

Kui elektrimootor pärast akuga ühendamist sisse ei lülitu, on see suure tõenäosusega katki. Selle põhjuseks võib olla:

• kulunud pintslid;
• kollektsionääri hävitamine;
• rootori või armatuuri mähiste lühis.

Esimesel juhul piisab harjade vahetamisest uute vastu ja ventilaatori mootor töötab jälle nagu uus. Kollektori purunemise või mähiste lühise korral ei pruugi remont aidata.

Juhiste kontrollimine

Teine levinud rike, mis jahutusventilaatorit sisse ei lülitu, on juhtmestiku terviklikkuse rikkumine. See võib olla juhtme purunemine või lühis maandusega. Saate vooluahelat kontrollida tavalise autotesteri abil, mis on sisse lülitatud detektorirežiimis. Sel juhul peaksite "helistama" mitte ainult juhtme anduri ja kontrolleri vahel, vaid ka juhtmeid, mis ühendavad kontrolleri kaitsmega, kaitsme releega, relee elektrimootoriga.

Kaitsme ja ventilaatori relee kontrollimine

Kui juhtmestik on korras, liikuge edasi muude seadmete juurde. Kõigepe alt kontrollige jahutusventilaatori kaitset. Tavaliselt asub see auto kapoti all olevas kinnitusplokis ja on märgistatud F7. Kontrollime seda sama autotesteriga. Kui kaitse on korras, liikuge edasi. Otsime ventilaatori releed. See on allkeskkonsooli parempoolse paneeli kate. Seal on kolm releed. Auto kasutusjuhendist on abi, mis aitab kindlaks teha õige, kuna erinevatel mudelitel on erinev asukoht.

Aga kuidas releed kontrollida? "Marsimise" tingimustes on selle jõudlust peaaegu võimatu kindlaks teha. Lihtsam on võtta kõrvalasuv relee (kui selle parameetrid ühtivad) ja paigaldada see soovitud pistikupessa.

Anduri ventilaatori testimine

Järgmine põhjus, miks jahutusventilaator ei tööta, võib olla vigane andur. Selle elemendi rikke juhtumid pole nii haruldased. Ainult sissepritsemootoriga autol on võimalik täpselt kindlaks teha, et tegu on anduriga, mis on rikki läinud. Kui ühendate selle vooluvõrgust lahti, tajub elektrooniline juhtseade seda süsteemi rikkena ja käivitab ventilaatori avariirežiimis.

Kinnitamine toimub järgmiselt. Soojendame autot, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 100-ni 0С, mille järel lülitame mootori välja, tõstame kapott ja lülitame anduri välja, ühendades lahti selle pistiku. Pärast seda käivitame mootori. Kui ventilaator lülitub sisse, on probleem anduris.

Kahjuks pole see kontroll võimalik karburaatoriga mootoritega autodel. Siin saate määrata anduri ventilaatori töövõime, kui asendate selle uuega ja soojendate mootori töötemperatuurini.

Kaitseklapi vahetamine

On veel üks probleem, mis võib põhjustada süsteemi talitlushäireid. Kui see ei töötajahutusventilaator, isegi pärast kõigi loetletud keti elementide töökindluse kinnitamist, tasub kontrollida paisupaagi kaitseklappi.

Selle klapi ülesanne on hoida töörõhk süsteemis üle atmosfäärirõhu. See on vajalik selleks, et vesi, mis on jahutusvedeliku osa, ei keeks, kui seda kuumutatakse temperatuurini 100 0C. Kui kaitseklapp ebaõnnestub, võrdsustub rõhk süsteemis atmosfäärirõhuga ja vedelik hakkab keema, saavutades vee keemistemperatuuri.

Sisselülitusandur, nagu juba mainitud, saab sisse lülituda ainult 105-107 0С. Seega meie jahutusvedelik keeb, kuid ventilaator ei tööta.

Kuidas kontrollida kaitseklappi? Kodus pole see võimalik. Lihtsam on osta uus klapp, eriti kuna see maksab senti.

Kasulikud näpunäited

Lõpuks vaadake mõningaid kasulikke näpunäiteid, mis aitavad teil kui mitte vältida probleeme jahutusventilaatori õigeaegse sisselülitamisega, siis vähem alt olukorda veidi parandada.

1. Kontrollige regulaarselt jahutussüsteemi kõigi elementide tööd. Pöörake tähelepanu armatuurlaual olevatele jahutusvedeliku temperatuurinäitudele ja kuulake ka, kas ventilaator lülitub sisse.
2. Jälgige jahutusvedeliku taset süsteemis. Asendage see õigel ajal.
3. Loputage paisupaagi korki vähem alt kord aastas jooksva vee allvesi. See lahendus pikendab kaitseklapi eluiga.
4. Kui jahutussüsteemis ilmneb vähimgi rike, lõpetage sõit ja võtke tarvitusele abinõud.
5. Kui jahutusventilaator ei tööta anduri, kaitsme või relee rikke tõttu ja see rike tabas teid teel, lülitage andur (pihusti jaoks) välja või ühendage elektriajam otse pardavõrk (karburaatori jaoks). Nii saate sõita lähimasse teenindusjaama ilma mootori ülekuumenemise ohuta.