Kaevanduskallur 7540 BelAZ – tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Viimastel aastakümnetel kiiresti arenev mäetööstus on saanud tõuke karjäärisõidukite tootmisele, mis on võimelised vedama mitte ainult väga raskeid, vaid ka mahukaid kaupu. Kõigist kunagi kaevandusseadmeid tootnud tootjatest on BelAZ kõige arenenum ettevõte. Selle kaubamärgi autod võivad jätta tugeva mulje nii oma mõõtmete kui ka tehniliste omadustega. BelAZ-7540 ei erista mitte ainult tohutu maastikusõiduvõime poolest, vaid sellel on ka tõsine kandevõime.

Need masinad töötavad kõige raskemates tingimustes, millele juurdepääs on väga raske ja kliimatingimused pole just kõige soodsamad. Masinaid kasutatakse laialdaselt üle maailma mäetööstuses, samuti erinevatel eesmärkidel suurte rajatiste ehitamisel. BelAZ-7540 on võimsuse ja kõrge töökindluse standard.

KuidasBelAZ loodi

Selle tehase ja koos sellega ka auto ajalugu ulatub sõjajärgsesse aega. Raskel ja kaugel 1948. aastal ehitati Minski oblastis Zhodino linna masinaehituslik turbatehas.

Esimestel aastatel see praktiliselt ei töötanud, kuid 1958. aastal viidi Minski autotehasest üle 25-tonnise kandevõimega MAZ-525 kallurautode tootmine. Kuigi need tooted ei erinenud kvaliteedi poolest, valmistati neid autosid pikka aega. Samal ajal töötati välja uued mudelid. Nii veeres 61. aastal tehase koosteliinilt maha 27-tonnise kandevõimega BelAZ-540. Samal ajal lõid tehase disainerid masina fantastilise 40-tonnise kandevõimega.

Tehast on korduv alt silma paistnud erinevate kõrgete auhindadega, sealhulgas rahvusvahelistel näitustel. Kuid see pole BelAZ-i piir. 1969. aastal ilmus 75-tonnine karjäär BelAZ-549 ja 1978. aastal mudel 7419, mis on võimeline kandma kuni 110 tonni lasti. Lisaks tootis tehas BelAZ-75211 kandevõimega 170 tonni.

Mudelit BelAZ-7540 on tehas tootnud alates 1992. aastast. Kallurautot peetakse üheks parimaks maailmas. Auto on seeriaautode seas väikseim, kuid selle omadused ei ole võrreldavad teiste maailmatootjate veoautode omaduste ja võimalustega. See kallur on mõeldud kivimite transportimiseks kaevanduspunktist ladustamis- või töötlemisrajatistesse.

Auto omadused

Sellise transpordi tingimused ei ole sugugi lihtsad. Isegi kui te ei arvestaVäikestel vahemaadel (ja see on 1–5 km), peavad need sõidukid läbima keerulisi lõike. Teedele on iseloomulik muutuv profiil, suur pöörete arv. Tihti tekivad karjääridesse ajutised teed, mille katvus on ebarahuldav. Lisaks on teed erineva pikkusega tõusude ja languste vaheldumine. Seetõttu peavad kaevandusveokil olema tõsised tehnilised omadused.

Tuleb märkida, et BelAZ-7540 on terve mudelipere. Mis puutub tööparameetritesse, siis need on kõigis modifikatsioonides samad. Erinevus nende vahel on ainult mootorites. Lisaks on need autod varustatud pöördemomendi muunduriga käigukasti, kahte tüüpi pidurite, mugava kliimaseadmega kabiini ja muude funktsioonidega.

Modifikatsioonid ja mootorid

BelAZ-7540 omadused sõltuvad autosse paigaldatud mootorist. 7540A mudelid on varustatud YaMZ-240 PM2 mootoriga. Selle seadme maksimaalne kasulik võimsus on 420 liitrit, samas kui väntvõlli kiirus ei ületa 2100 p / min. Selle diiselmootori töömaht on 22,3 liitrit ja silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Mootor pole turboülelaaduriga. Jahutussüsteem - vedelat tüüpi. Maksimaalne pöördemoment on 1491 Nm kiirusel 1600 p/min.

7540 V modifikatsioonile on paigaldatud YaMZ-240M2-1 seeria mootor. See mudel erineb ainult turboülelaaduri ja õhuvoolu eeljahutussüsteemi olemasolust.

Mudel 7540C on varustatud MMZ D-280 seadmetega. Sellise mootori võimsus on 425 hj. väntvõlli kiirusel 2100 p/min. Sellel mootoril on 8 V-kujulise paigutusega silindrit. Mootori töömaht on 17,24 liitrit. Maksimaalne pöördemoment on 1913 Nm väntvõlli pöörlemissagedusel 1300. Mootor on varustatud gaasiturbiini survesüsteemiga. Samal ajal on vahepealne õhkjahutussüsteem.

7540 D-seeria on varustatud imporditud Deutz BF8M1015 kaheksasilindriliste mootoritega. Sellise seadme võimsus on 350 hobujõudu väntvõlli kiirusel 2050 p / min. Silindrite töömaht on 16 liitrit. Maksimaalne pöördemoment on 1835 Nm. Lisaks nendele mudelitele on seerias ka teisi modifikatsioone. Need on varustatud Ameerika tootja Cumminsi mootoritega.

Kütusekulu

Nagu näete, on kõik mootorid üsna suured. Kui palju auto BelAZ-7540 tarbib? Tasub kaaluda ühte punkti - see on karjääritehnika. Kütusekulu on siin mitte kilomeetrite, vaid tundide kaupa. Seega kulutavad mudelid A, B ja E ühe tunni jooksul passi järgi 55,3 liitrit kütust. Mudel C - 59, 77 l / h. Belaz D-seeria vajab mootori ühetunniseks töötamiseks 60,89 liitrit.

automaatkäigukast

Olenemata konfiguratsioonist ja modifikatsioonist on iga selle seeria masin varustatud pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga. Jõuülekannet eristab kolme võlliga sobiva käigukasti olemasolu. Ka disainis on üheastmeline pöördemomendi muundur. Edasikandumine -neljavõlliline, varustatud hõõrdsidurite ja elektri-hüdraulilise juhtajamiga. Käigukast võimaldab käia viit edasi- ja kahte tagasikäiku.

Valgustingimustes töötamiseks saab kallurautod varustada nelja käiguga automaatkäigukastiga. Kolm on ettepoole ja üks tagurpidi.

Platvormi laadimine

Kallurautol on kopptüüpi platvorm. See on keevitatud ja sellel on kaitsevisiir. Lisaks saab seda kütta heitgaaside energiast. Platvorm on varustatud spetsiaalse seadmega selle lukustamiseks tõstetud asendisse.

Rama

Šassii – keevitatud, valmistatud kõige vastupidavamat tüüpi vähelegeeritud terasest. Varred on karbiosaga ja erineva kõrgusega. Varred on ühendatud risttaladega.

BelAZ-7540 skeem ei erine praktiliselt teistest veoautodest, välja arvatud muud gabariidid.

Kabiin ja varustus

Auto on varustatud ühe täismetallist kabiiniga. See asub toiteploki kohal. Autosse sisenemiseks peab juht ronima trepist üles. Autos on neid kaks - paremal ja vasakul küljel. Salong on varustatud kõige vajalikuga mugavaks rooli taga töötamiseks. Iste on varustatud amortisatsioonisüsteemiga – nii talub juht kergemini värisemist ja vibratsiooni. Tõepoolest, vaatamata suurtele ratastele käitub auto konarustel väga karmilt - ütlevad ülevaated. Tool on reguleeritavkõrgus kui ka pikkus. Seljatugi on reguleeritav.

Juhtseadmed asuvad otse juhi silme ees. See lihtsustab oluliselt põhinäitajate ja sõidukisüsteemide jälgimist. Armatuurlaual on tahhomeeter, spidomeeter, pidurirõhumõõtur, voltmeeter ja töötundide loendur. Peeglid annavad teile täieliku kontrolli kõige üle, mis auto taga toimub.

See spetsiaalne masin on loodud töötama kõikides piirkondades ja igas kliimas. Seetõttu on salongis süsteem, mis hoiab mugavat mikrokliimat. Arvustuste kohaselt on BelAZiga sõitmine üsna mugav.

Kallurauto alusvanker

BelAZ-7540 vedrustus – olenev alt iga telje kohta. Sellel on lämmastiku ja õliga täidetud pneumohüdraulilised silindrid. Kaks neist asuvad esisillal, kaks tagasillal. Silindri käigud - 205 kuni 265 mm.

Pidurisüsteem

Kaevanduskallur BelAZ-7540 on varustatud töötava pneumaatilise ajamiga trummel-tüüpi pidurisüsteemiga. Samuti on sõitjateruumist juhitav käsipidur. Lisaks on varu- ja aeglusti. Süsteemil on eraldaja kondensaadi eemaldamiseks, mis perioodiliselt koguneb tõstuki õhusüsteemi.

Remont ja teenindus

Hooldage masinat pärast teatud arvu mootori töötunde. Hooldustoiminguid on vaja regulaarselt läbi viia, vastasel juhul võib auto ebaõnnestuda. TO-1 toodetakseiga 100 tunni või 2000 kilomeetri järel. TO-2 - 500 tunni või 20 tuhande kilomeetri pärast. Varuosade ja komponentide maksumus on väga kõrge ning rikke korral võib BelAZ-7540 remont maksta tõsiseid summasid. Kuid üldiselt on auto töökindel, sest see oli mõeldud töötama rasketes tingimustes. Mõnda mudelit on eduk alt kasutatud 25 aastat ilma põhjaliku remondita.