Mootor 4216. UMZ-4216. Tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Praegu populaarsed ja levinud GAZ kaubamärgi tarbesõidukid on varustatud Uljanovski mootoritehases toodetud UMZ mootoritega.

Natuke ajalugu

Uljanovski mootoritehas pärineb aastast 1944 ja alles 1969. aastal tootis ettevõte esimese UMP mootori. Kuni kuuekümne üheksanda aastani tegeles tehas väikese võimsusega UMZ-451 mootorite ja nende komponentide tootmisega.

Alates esimese mootori väljalaskmisest on need ustav alt teeninud veoautodel, maastikusõidukitel ja väikestel bussidel. 1997. aastal sai AvtoGAZist peamine mootorite tarbija, kes varustas enamiku GAZelle mudelite UMP-seadmetega.

Disainifunktsioonid

Hetkel on lai valik UMP mudelivaliku sisepõlemismootoreid, mida paigaldatakse Soboli, UAZ, GAZelle autode erinevatele mudelitele. Paigaldatud mootoritel on mitmeid ühiseid funktsioone, kuid need võivad teatud üksikasjade ja tööpõhimõtete poolest erineda:

• Karburaator ja sissepritse.
• Neljasilindriline reas.
• Võimsus 89–120 hj s.
• Keskkonnastandardid Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Kõik mootorid on kerged, väikesed ja töökindlad. Neid eristab taskukohane hind.

Mootori üks omadusi on alumiiniumist valatud silindriploki algne konstruktsioon, mille sissepressitud vooderdised on valmistatud hallmalmist. Kõigi modifikatsioonide mootorite väntvõllid on põhi- ja ühendusvarda tihvtide valmistamisel karastatud kõrgsagedusvooludega. Iselukustuv kummitihend tihendab väntvõlli tagaosa.

Koosseisu muudatused

UMP mootoritel on kaks rida jõuallikaid, mis on mõeldud erinevate sõidukite varustamiseks.

GAZelle perekonna autod on varustatud järgmiste mudelitega: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Põhiosa mootoritest tuleb välja mitmes variandis, mis erinevad oma konfiguratsiooni, võimsuse ja majandusliku jõudluse poolest. Hetkel on 80 oktaanarvuga bensiiniga töötavate seadmete tootmine lõpetatud.

Kõik mootorid on mõeldud 92- ja 95-bensiini jaoks, samuti on neil võimalik töötada gaasiga.

See ülevaade on pühendatud UMZ-4216 elektrijaamale, selle omadusi ja omadusi kirjeldatakse üksikasjalikult.

Profid

Mootori eeliste hulka kuulub õigustatult maksimaalne pöördemoment madalatel pööretel, suurepärased tehnilised omadused ning komponentide ja sõlmede hooldamise lihtsus. Mootor 4216 sai esimeseks koduseks seadmeks, millel on garantiiaeg, kui sellele on paigaldatud gaasimootor.varustus.

Moderniseerimine

Seade on varustatud mikroprotsessori juhtimissüsteemiga kütusesegu sissepritse ja süütesüsteemi jaoks. Mootori 4216 koputus- ja hapnikuandurid mõjutavad otseselt integreeritud elektroonilise juhtimissüsteemi ja seadme kui terviku tööd. Majanduslike omaduste muutmiseks ja konkurentsivõime tõstmiseks tehti elektrijaamale järgmised konstruktsioonilised täiendused:

• Silindrite kompressiooni on suurendatud jõudluse parandamiseks.
• Õlikulu vähendamiseks on karteri väljalaskesüsteemi uuendatud.
• Mootori töökindlus on tagatud täiustatud osade ja materjalide kasutamisega.

Samas pole agregaat üldiste parameetrite ja standardomaduste poolest muutunud (töömaht - 2,89 l, kolvikäik, silindri suurus).

Esimest korda hakati GAZ-4216 mootorit varustama imporditud osadega, mis ainult suurendas töö kvaliteeti ja töökindlust. Jõuallikas oli Siemensi toodetud süüteküünalde ja kütusepihustitega, samuti Saksamaal valmistatud Boschi gaasipedaali asendianduriga.

Peamised UMP talitlushäired

Varem oli kõige levinum mootoririke sisselaskekollektori kahjustus. Arendajate sõnul paigaldati 4216 mootorile haprast materjalist kollektor. Kuid juba 2010. aastal parandati see puudus parema materjali kasutamisega.

Süsteemi seesjahutus leiti samuti olevat vigane.

Mootori keskmistel pööretel ja kui auto liikus kiirusega 60 km/h, oli jahutusvedeliku temperatuur normaalne, kuid niipea, kui kiirus aeglustus või liiklusummikusse sattus, tuli 4216. mootor tõusis kiiresti temperatuurini, kuni jahutusvedelik keema läks. Põhjus peitus elektromagnetilises siduris, mis lülitas sisse sundjahutusventilaatori.

Tehnilised parameetrid

Mootor töötab tehisintellektiga bensiiniga, mille oktaaniarv on 92 ja 95. Neljasilindriline, reasilindriline, kaheksaklapiline. Silindrid on järgmise töökorraga - 1243. Selle läbimõõt on sada millimeetrit, kolvi liikumine 92 millimeetrit. Mootori töömaht on 2,89 liitrit, see arendab nelja tuhande pöörde juures 123 "hobust". Mootori surveaste on 8,8. Maksimaalne pöördemoment on 235,7 pööretel 2000–2500 p/min.

UMZ-4216 mootoriga GAZelle suudab saavutada maksimaalse kiiruse 140 kilomeetrit tunnis, mis on selle autoklassi jaoks hea näitaja. Kütusekulu oleneb auto töökoormusest, sõidustiilist ja teeoludest, kuid üldiselt näeb see välja nii: kiirusel 90 kilomeetrit tunnis - 10,4 liitrit. Kiirusel 120 km/h sõites - 14,9 l.

Toitesüsteem

Koosneb kütuse etteandeseadmest ja erinevatest kütusevoolikutest, pihustitest, kütuse- ja õhufiltritest, õhu etteandetorudest ja vastuvõtjast, tühikäigu regulaatorist.

Sööda juhtiminekütust pakuvad mitmesugused andurid: laadimisõhu temperatuurielement, väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurid, absoluutrõhu üksikasjad, gaasipedaali asend.

Toitejuhtimissüsteem on varustatud ka hapnikuindikaatoriga. Viimane on paigaldatud muunduri ette väljalaskesüsteemi. Suurema töökindluse ja vastupidavuse tagamiseks peaks mootor 4216 (pihusti) töötama ainult kvaliteetse bensiiniga, võttes arvesse kütusefiltrite regulaarset vahetamist ja kütuseseadmete perioodilist diagnostikat. Autojuhid ütlevad, et nõuetekohase töö korral võib jõuallika koguressurss ulatuda 500 tuhande kilomeetrini. Zavolžski mootoritehase sissepritseseadmed erinevad ka selle omaduse poolest (see tähendab mootoreid ZMZ 405 ja 406).

Ajastusmehhanism

2010. aastal läbis Uljanovski tehases bensiinimootor gaasijaotusmehhanismi moderniseerimise. Üldiselt mõjutas see nukkvõlli nuki profiili muutust, mis aitas kaasa klapi käigu suurenemisele ühe millimeetri võrra. Need uuendused olid vajalikud üksuse stabiilse töö parandamiseks tühikäigul, samuti Euro-3 standardi normide ja nõuete saavutamiseks.

Klapivedrud ei muutunud ja see tõi kaasa asjaolu, et vedrudele mõjuv jõud ületas normi ja nüüd oli see võrdne 180 kgf-ga. Kui paigaldate uuele mootorile tavapärase varraste komplekti enne sooja mootori seisundi saavutamisthüdraulilised tõstukid.

Selle probleemi vältimiseks muutke vedru jõudu, eemaldades sisemised klapivedrud.

Hüdrauliliste tõstukitega poomide eelised

Hüdrauliliste kompensaatoritega mootor UMZ-4216 ei vaja täiendavat hooldust, kuna kogu tööperioodi jooksul puuduvad klapivahed. See vähendab oluliselt mürataset. Mootori kõrged kiirused ei ole enam kriitilised, kuna hüdrauliliste kompensaatorite konstruktsioon sisaldab tegurit, mis stabiliseerib kriitiliste koormuste ilmnemist. Mehhanismi osade ühenduspindade kulumisaste väheneb oluliselt. Tänu gaasijaotusfaaside optimeerimisele on heitgaasides kogu tööperioodi vältel pidev alt vähe kahjulikke lisandeid.

Karteri ventilatsioon

Mootor on varustatud suletud tüüpi karteri ventilatsioonisüsteemiga. Osa surverõngaid läbivatest gaasidest juhitakse kombineeritult sisselaskekollektorisse. Süsteemi töö toimub karteri ja sisselasketoru vahelise rõhu erinevuse tõttu. Sel hetkel, kui mootor 4216 töötab suurenenud koormuse režiimis, eemaldatakse gaasid spetsiaalse suure haru kaudu.

Gaas eemaldatakse väikesest harust, kui seade töötab tühikäigul ja minimaalsel koormusel.

Tõukurploki esikaanele on paigaldatud ventilatsioonisüsteemi tõmberegulaator, mis täidab õli mikroosakeste eraldamise funktsiooni gaasidest ja onvältida tolmu sattumist karterisse sisselaskesüsteemi tõukejõu suurenemise ajal.

Või

Mootori määrimissüsteem – kombineeritud tüüp (pritsmed ja surve). Õli, mille õlipump karterist välja tõmbab, läheb läbi õlikanalite õlifiltri korpusesse. Seejärel siseneb see ploki teise hüppaja õõnsusse ja se alt kiirteele. Väntvõlli ja nukkvõlli peamised lukud saavad õli õlitorust.

Ühendusvarda tihvtid määritakse põhilaagritest kanaleid läbiva õlivooluga. Selle põhimõtte kohaselt määritakse gaasijaotusmehhanismi osi.

Karterisse valatud õli maht on 5,8 liitrit.

Jahutussüsteem

Jahutussüsteem on suletud, vesi. See koosneb veepumbast (pumbast), termostaadist, veesärgist silindriplokis ja peas, jahutusradiaatorist, paisupaagist, sundjahutusventilaatorist, ühendustorudest ja salongikütte radiaatorist.

GAZelle 4216 mootoril võib olenev alt modifikatsioonist olla paisupaagi ja kütteradiaatori ühendamisel eristavaid jooni.

Praegu varieerub mootori maksumus olenev alt tootmisaastast ja selle modifikatsioonist. Näiteks esimene konfiguratsioon generaatori ja starteriga, membraanitüüpi siduriga, lamedate tugiklambritega värskendatud raami jaoks maksab umbes 130 tuhatrubla.

Kui ostate 4216 mootori enda käest, langeb hind oluliselt (olenev alt auto läbisõidust).

Nii, saime teada, millised tehnilised omadused on Uljanovski tehase üksusel UMZ-4216.