Iseliikuv šassii VTZ-30SSh. Traktor T-16. Kodumaine iseliikuv šassii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Üks NSVLi suuremaid traktorite tehaseid asus Harkovi linnas. Ettevõte kandis nime Harkovi traktorite koostetehas, mis muudeti 60ndate keskpaigast Harkovi traktori iseliikuvate šassiide tehaseks (KhZTSSh). Tehase peamised tooted olid kodumaise disainiga iseliikuvad šassiid.

Masina struktuur

Struktuuriliselt on masin mootorsõiduk, mis on ehitatud vedukeid kasutades. Iseliikuv šassii T 16 on valmistatud tagumise mootori skeemi järgi, juhiiste asub jõuallika kohal. Mootori külge on kinnitatud lühike torukujuline raam, mis on aluseks pardakere või erinevate eriseadmete paigaldamisel. Fotol on näha tüüpiline T 16 šassii päris töökorras.

Tänu sellisele paigutusele on šassiijuhil hea vaade haritavale alale ja lisaseadmetele. Masina raskuskese on nihutatud vedavate tagarataste teljele, mis tagab usaldusväärse haardumise pinnaga. Käigukastil erinevate lisaseadmetega sõitmiseksjõuvõtuvõllide paigaldamiseks on kuni kolm punkti. Ajami rihmaratast saab kasutada statsionaarsete seadmete juhtimiseks. Lisaks saab šassii varustada hüdrosüsteemiga.

Šassii võiks olla varustatud kaatamisplatvormi, põllumajandus- või kommunaalseadmete, teede remondi- ja hooldusseadmetega. Šassii maksimaalne kandevõime on kuni üks tonn. Tuleb märkida, et masin loodi algselt põllumajanduses kasutamiseks. Šassii kliirensit suurendati 56 cm-ni, mis võimaldab töödelda viinamarjasaaki.

Traktori iseliikuvast šassiist T 16 on saanud üks maailma massiivsemaid – masinat toodeti kokku üle 600 tuhande eksemplari. Šassii iseloomuliku välimuse jaoks olid sellel NSV Liidus levinud hüüdnimed "Drapunets" või "Kerjus". Masina üldvaade on näidatud fotol.

Šassiirattad

Rehvimõõdud tootmise käigus ei muutunud. Veorataste suurus oli 9, 50-32, rooli esirattad - 6, 5-16. Kuna esirehvid töötasid suure koormuse all, oli neil tugevdatud struktuur.

Kõigi rataste rööbastee sai reguleerida neljale fikseeritud väärtusele, mis võimaldas laiendada masina kasutusala. Olenev alt seadistusest jäi tagarataste rööpmevahe vahemikku 1264–1750 mm, esirataste rööbastee vahemikus 1280–1800 mm.

Mootor ja agregaadid

Šassii jõuallikaks oli neljataktiline kahesilindriline õhkjahutusega diiselmootor. Mootori projekteerimisel rakendati põhimõtetsegu moodustumine eelkambris. Eelkamber valmistati eraldi, plokipeasse pressitud osana. Eelkambri suurus moodustas veidi rohkem kui kolmandiku põlemiskambri kogumahust.

Mootori põhiosa moodustas malmist karter, mille esiküljele oli kinnitatud nukkvõlli ajami hammasrataste alumiiniumkorpus. Nukkvõll oli paigaldatud kuullaagritele, mis on mittestandardne lahendus. Korpuse eemaldataval väliskaanel oli kael õli täitmiseks ja karteri ventilatsiooni õhutus. Mootori esiküljel oli rihmülekanne generaatori ja ventilaatori jaoks. Ajam viidi läbi diiselmootori väntvõlli esiotsa rihmaratt alt. Mootori vastasküljel oli hooratta korpus, mille külge oli kinnitatud elektriline starter. Mootori üldvaade on näidatud fotodel.

Karteril oli kaks auku silindrite paigaldamiseks, neli auku klapi juhtvarraste ja kaheksa silindri naastude jaoks. Malmist silindril olid välja arenenud jahutusribid. Silindri sisepinda töödeldi vastav alt ja see oli tööpind. Igal silindril oli eraldi pea koos jahutusribidega. Pea varasemad versioonid võisid olla malmist. Tootmises olevad malmist osad asendati kiiresti alumiiniumiga. Tänu materjali vahetamisele oli võimalik optimeerida põlemisprotsesse ja parandada mootori kütusesäästlikkust. Iga pea ja silindrite komplekt kinnitati nelja naastudega karteri külge.

Mootorit jahutati aksiaalventilaatori õhuvooluga, mida juhiti korpuse ja deflektorite abil. D 16 mootori varasal mudelil suunati õhuvoolu ainult deflektorid. Vooluhulka sai reguleerida õhu sisselaskeava sisselaskeava juures oleva spetsiaalse drosselklapi abil. Väljastpoolt paigaldati karterile kahe kolviga kütusepump ja kaks õlifiltrit - peen ja jäme. Pump oli standardselt varustatud kiiruse regulaatoriga. Kütusevarustus asub juhiistme all olevas paagis.

Käigukast

Mootor on varustatud seitsmekäigulise manuaalkäigukastiga. Kastil on üks tagurpidikäik. Tänu suurele käikude arvule võib šassii töötada väga erinevatel kiirustel ja arendada märkimisväärset veojõudu. Käigukastil on põikvõlli paigutus, mis võimaldas vähendada karteri pikkust ja kasutada pöördemomendi diferentsiaalile edastamiseks silindrilisi hammasrattaid.

Varasemad versioonid

KhZTSSH tehas valmistas 1961. aastal esimese šassiimudeli nimetuse T 16 all. Disaini järgi oli auto oluliselt moderniseeritud versioon DSSh 14-st. Esimest versiooni toodeti väikestes kogustes ja kõigest 6 aastaga pandi kokku veidi üle 63 tuhande auto. Foto DSSh 14 allpool (Peter Shikhalejevi arhiivist, 1952).

Üks erinevusi varase šassii vahel on diisel D 16, mille võimsus on umbes 16 hj. Käigukastil oli kaks jõuülekande võlli -peamine ja sünkroonne. Väliselt eristas šassii juhikabiini puudumine, eemaldatavatel kaartel oli ainult kerge varikatus.

Esimene täiendamine

Iseliikuva šassii varase versiooni üks peamisi puudusi oli mootori võimsuse puudumine. Seetõttu moderniseeriti auto 1967. aastal 25-hobujõulise diiselmootori paigaldamisega. Tänu sellele oli võimalik tõsta auto maksimaalset kiirust ja parandada läbitavust. Uus mudel võiks olla varustatud kahe uksega kinnise kabiiniga. Kabiini katus oli valmistatud presendist.

Šassii täiustatud versioon sai tähise T 16M ja püsis koosteliinil kuni 1995. aastani. Selle aja jooksul on tehas masinat kokku pannud 470 tuhat eksemplari. Fotol oleva T 16M šassii üldvaade.

Teine täiendus

80ndate keskel sai šassii täismetallist juhikabiini ja uue diiselmootori D 21A võimsusega 25 hj. Tehti masinakomponentide põhjalik viimistlemine, mis võimaldas suurendada ressurssi ja vähendada hoolduse töömahukust. Just sellel mudelil võeti käigukastil kasutusele kolm jõuvõtuvõlli. See variant sai tähise T 16MG ja seda toodeti paralleelselt T 16M-ga kuni 1995. aastani. Fotol on T 16MG tüüpiline koopia.

Uuel masinal olid palju paremad andmed. Paindlikum diiselmootor võimaldas madalama käiguga vähendada auto minimaalset kiirust 1,6 km/h-ni. Tänu sellele šassiile on see muutunud populaarseks tee- ja põllumajandustöödel. pealT 16M tutvustas võimalust kere kallutada, mida juhib hüdrosilindr.

Suure võimsusega šassii

1960. aastatel loodi peakonstrueerimisbüroos mitmeid masinaprojekte kombainide ja iseliikuvate šassiide jaoks, kasutades võimsamate traktorite üksusi. Šassii oli mõeldud erinevatele kombaini pealisehitustele.

Üks neist toodetest oli SSh 75 "Taganrozhets" üksus, mille tootmine algas 1965. aastal Taganrogi tehases. Struktuuriliselt oli masin ratastel raam, millele said mootor, ülekandesõlmed, kabiin ja hüdroajamid. SSH 75 oli varustatud neljasilindrilise 75-hobujõulise vedelikjahutusega SMD 14B diiselmootoriga. Üks säilinud "Taganrog" on fotol.

Põllumajanduse iseliikuvate šassiide tootmine jätkus 70ndate alguseni, kokku valmistati ligi 21 tuhat sõidukit. Samas tehases toodeti erinevaid lisaseadmeid masinate komplekteerimiseks. Olenev alt haakekonksu tüübist võib kabiin asuda šassii erinevas kohas. Kinnituspunktid olid tsentreeritud üle esitelje või külgsuunas üle kummagi veoratta. Näiteks NK 4 kombaini paigaldamisel oli kabiin küljel ja HC 4 kalluri kere paigaldamisel keskel, juhitavate rataste kohal.

Moodsad valikud

Praegu toodab Vladimiris asuv traktoritehas šassii VTZ 30SSh – universaalset sõidukit eritööde tegemiseks erinevates majandussektorites. Soovi korral saab masinat varustada erinevate seadmetegarakenduste valiku laiendamiseks. Tänu kõrgele kliirensile ületab šassii veetakistused sügavusega kuni 0,5 meetrit.

Masin ilmus esmakordselt 1998. aastal. Šassii disain põhineb traktoril 2032 ja on väga sarnane šassiile T 16. VTZ 30Sh erinevus seisneb tagumises mootoris ja käigukastis. Juhi mugavuse suurendamiseks on kabiinis ventilatsiooni- ja küttesüsteem. Lamedad esi- ja tagaaknad on varustatud klaasipuhastitega. Põhivarustuses on šassii terasest külgplatvorm pikkusega 2,1 m ja laiusega ligi 1,45 m. Platvormil on madalad küljed ja see mahutab kuni 1000 kg erinevat lasti. Vladimiri šassii alloleval fotol.

Jõuallikana on kasutusel 30-hobujõuline diisel D 120, mis on D 21A moderniseeritud versioon. Käigukastil on kuus kiirust ja tagurdamise võimalus. Kiirusvahemik on 5,4-24 km/h. Karbil on ainult üks sõltumatu jõuvõtuvõll.