Küürakas "Zaporožets" – ka teda armastati

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Ühest küljest pole selle auto ajaloo alguse osas midagi ebatavalist. Seda juhtus rohkem kui üks kord, kui üks riigi juhtidest tegi kindla otsuse konkreetse auto tootmise kohta. Üsna triviaalne ja selliste masinate tootmise areng. Kuid kui see kõik kokku panna, võib lugu retrotehnika austajatele väga huvitavaks osutuda, eriti kui selguvad üksikasjad nii "kuulsa" auto kohta nagu küürakas "Zaporožets".

Selle auto nii-öelda ristiisa oli Hruštšov ise. Lisaks lubadusele pakkuda kõigile nõukogude inimestele eraldi elamispinda, hoolitses ta ka nende motoriseerimise eest ja otsustas anda igaühele isikliku auto, milleks pidi olema küürakas Zaporožets. Masin ei ole muidugi valitsejate ülesõitudes süüdi, seda enam, et prototüüp valiti üsna vääriliseks - Fiat-600. Tõsi, plaani realiseerumine võiks ollatehtud ja parem.

Rahvaauto arendus viidi läbi tulevases AZLK-s, kuigi sellel ei olnud vabu tootmisvõimsusi ja vaatamata partei keskkomitee otsusele uue auto väljatöötamise kohta olid nad ei kiirusta nende loomisega. Selle tulemusena algasid raskused uue auto mootoriga, kuna seda polnud lihts alt kuskilt teha. Nagu sellistel juhtudel tavaliselt, alustati otsimist saadaolevate analoogide järgi.

Omaliku neljasilindrilise vesijahutusega mootori asemel, nagu Fiati puhul, valiti teine tootmiseks ette valmistatud mootor – Volkswagen Beetle’i õhkjahutusega mootor. Muide, ta näitas katsetel teiste taotlejatega võrreldes parimaid tulemusi, sest sai töötada samades tingimustes, mis küürakatel Zaporožetsidel mootoriruumis - tagumises mootoris ja õhkjahutuses. Selle valiku puhul koostati kogu dokumentatsioon ja tootmistehnoloogia.

Samas tegi NSVL Riiklik Plaanikomitee kindla otsuse – viia tootmine Moskvitši tehasest üle Zaporožjes asuvasse Kommunari põllumajandusmasinate tehasesse, kasutada mootorina NAMI-s välja töötatud BMW mootori analoogi. ja kaasata selle instituudi spetsialiste. Kohe algas uue mootori MeM3965 dokumentatsiooni kiire muutmine.

Selle paigaldamiseks oli vaja kere vahetust, mootor lihts alt ei mahtunud antud mõõtudesse. Käigukast ei sobinud sellise mootoriga, pidin selle ära vahetama, käikudes muid ülekandearvusid kasutama, seega oli vaja uutsidur ja pidi tegema muid muudatusi, sealhulgas vedrustust. Sellegipoolest viidi arendus lõpule ja auto sai nimeks ZAZ-965. Kogu selle segaduse positiivseks tulemuseks võib pidada seda, et sõjavarustuse arendajate kogemused osutusid kasulikuks sõiduki eduka kaalujaotuse seisukoh alt, mis mõjutas selle suurepärast maastikusõiduvõimet.

Esimene auto ilmus 1960. aastal, rahvas hakkas seda kutsuma "küürakas Zaporožets". Siin näidatud foto näitab ka, et see oli üsna kena väike auto. Tootmise algusega tulid aga välja kõik sellisest erakordsest ettevalmistusest tekkinud vead ja puudused, mis nõudsid koheselt masina tõsist moderniseerimist. Kuid uut mudelit, 966., meisterdati väga kõvasti, seda enam, et selle peamine innustaja ja ideoloog Hruštšov oli juba ametist tagandatud ning uus valitseja L. I. Brežnev, vaatamata oma armastusele autode vastu, ei vastanud "küürlikule" arusaamale..

Sellest hoolimata jäi see auto paljudele nõukogude inimestele ihaldatuks, vaatamata kõikidele puudustele, sest muud nad endale ei saanud. Seda parandati, parandati, moderniseeriti, see äratas enda vastu suuremat huvi, see küürakas "Zaporožets"; häälestamine, mille ta läbi tegi, tegi temaga mõnikord tõelisi imesid. Ja kuigi ta jäi paljude naljade kangelaseks, oli see paljudele siiski esimene ja mõnikord ka ainus auto.

Küürakas "Zaporožets", kooskõigi oma anekdootide ja puuduste tõttu oli see aastaid paljude nõukogude inimeste pimeda armastuse objekt. Ta avas autoaknast maailma nende ees, andis neile võimaluse reisida, andis sisemise iseseisvuse ja vabaduse tunde. Ja hoolimata sellest, kuidas seda tänapäeval hinnatakse, on vaev alt võimalik selle auto tähtsust ajaloos vähendada.