BelAZ-75600: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autoliit BelAZ on välja andnud järjekordse "koletise". Uut veokit peetakse suurimaks postsovetlikus ruumis ja üheks suurimaks maailmas. BelAZ-75600 on tohutu kallur, mis on mõeldud karjäärides töötamiseks, lisaks kasutatakse seda aktiivselt Kuzbassi töös. Auto on 9,2 meetrit lai, 14,5 meetrit pikk ja 7,2 meetrit kõrge. Selliste mõõtmete juures on hiiglase mass 250 tonni ja selle kandevõime on ette nähtud 320 tonnile.

Jõuseadmete ülevaade

Kõnealune veok on varustatud Cumminsi QSK 78-C diiseljõujaamaga. Selle võimsus on kolm ja pool tuhat hobujõudu paari tuhande pöörde juures minutis, olemas on käivitav pneumaatiline starterisüsteem. Mootori töömaht on 78 liitrit. Jahutusseade on varustatud reguleeritava tiivikuga, mis võimaldab sõidukit juhtida kuumal ja miinustemperatuuril.

Hõõrduvad osad varustatakse õliga nelja pumbaseadmega täisvoolufiltrisüsteemi kaudu. BelAZ-75600 jõuallikas on varustatud elektroonikaga, mis minimeerib inimtegurit selle töörežiimide juhtimisel.

Selle helitugevuse ja võimsusega tarbib mootor suhteliselt vähekütust. 1 kW võimsuse kohta kulub umbes 200 grammi kütust. Kütusepaagi maht võimaldab katkematult töötada 16 tundi. Üle 2,5 tuhande kW võimsusega veogeneraatorit käitab mootor ja see on ette nähtud Siemensi elektrimootorite paari toitmiseks koguvõimsusega 2400 kW.

Šassii

BelAZ-75600, mille kõrgus on proportsionaalne kolmekorruselise majaga, on varustatud ülitugevast legeerterasest lehtelementidest valmistatud ruumitüüpi raamiga. Valatud osad tugevdavad konstruktsiooni maksimaalse koormuse kohtades. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele suudab kallur 33-meetrisel platvormil ümber pöörata. See on võimalik tänu lühikesele alusele, mis tagab hea manööverdusvõime.

Valgevene hiiglasel on standardne põhivalem – neli ratast, millest paar juhib. Esisild on varustatud pneumohüdraulilise seadmega sõltuva vedrustusega. Tagarattavedu kasutab tsentraalse pöördega ühendussõlme. See konstruktsioon tagab tõstuki kõrge stabiilsuse ja hõlpsa juhitavuse. Võrreldes analoogidega väheneb juhi dünaamiline koormus 2-3 korda.

Muud andmed

Kallur BelAZ-75600 pidurid koosnevad paarist hüdroahelast ja see kehtib ka parkimisploki kohta. Lukustussüsteem kasutab ka veomootoreid, mis lülituvad generaatorirežiimile ja toimivad jahutamiselpidurdustakistid. Hädaolukorras aktiveeritakse põhikoostu seisupidur ja tööahel.

Auto kere paigutatakse olenev alt laadimisastmest 140–200 kuupmeetrit šlakki või kivimit. Täiendavat turvalisust pakub massiivne visiir. Kabiin on mõeldud kahele inimesele, vastab kõigile ergonoomika- ja ohutusstandarditele. Pakutakse videoülevaate süsteemi ja mugavat juhtimissüsteemi. Paigaldatud on kolm pedaali, kuid tavapärase siduri asemel on siin paigaldatud aeglustipidur. Püsikiiruse regulaator jälgib kiiruse regulaatorit ka laskumisel. Ekraanil süttivad spidomeeter ja mootori pöörete andurid. Kõnealuse auto iga toruta ratas kaalub umbes kaheksa tonni ja selle paigaldamiseks on vaja spetsiaalset tõstukit.

Tehniline teave

BelAZ-75600, mille tehnilisi omadusi on lihts alt ebareaalne võrrelda kodumaiste veoautodega, on ette nähtud mineraalide, karjääritööde ja muu puistlasti transportimiseks avalikelt teedelt.

Auto põhiandmed:

• Pikkus/laius/kõrgus (m) – 14, 5/9, 2/7, 2.
• Kaal (kg), täis/varustuses – 5 600/2 400.
• Jõuagregaat – Cummins QSK.
• Generaator – Kato (2536 kilovatti).
• Elektrimootorid – Siemens (2 x 1 200 kW).
• Kehamaht (kuupmeetrites) – 140-200.
• Maksimaalne kiirus (km/h) – 65.
• Pöörderaadius (m) – 16, 6.
• Kandevõime (kg) – 320tuhat.

Funktsioonid

Mõned tohutute sõidukite fännid mõtlevad, millise suurusega ristkülikukujulised esituled on BelAZ-75600-l? Tegelikult on selle kolossi kerged elemendid raskeveokite jaoks standardsuuruses. Tugevdatud prožektoreid pole vaja, kuna töö toimub vastav alt ohutuseeskirjadele valgel ajal. Ja pesumasina suurused ristkülikukujulised elemendid, mida võib segi ajada esituledega, on õhufiltrid.

Muudatused

BelAZ-75600 sarjas on veel kaks modifikatsiooni, mis erinevad mootorite ja kandevõime poolest. Siin on lühike ülevaade igaühe kohta:

1. Mudel 75601. Veok on võimeline vedama kuni 360 tonni lasti, mis on varustatud MTU 20V400 elektrijaamaga. Võimsus - 2,8 tuhat kW, Kato pöördgeneraator. Mootor on ratastega ühendatud elektrimootori ja kaherealise planetaarkäigukasti kombinatsiooni kaudu. Süsteemid on integreeritud 59/80 R63 rehvidega varustatud tagaratastesse. Kallurauto kogumass ulatub 610 tuhande kg-ni, kaubamaht on 218 kuupmeetrit. Auto maksimaalne kiirendus on 64 km/h.
2. Valik 75602. Vaadeldava seeria suurim kallur suudab kanda 360 tonni kaaluvat lasti, see on varustatud diiselmootoriga 1 TB330-2GA03, mis võimaldab transportida tõstetud kaalu. Lisaks suutsid arendajad vähendada kütusekulu 198 g/kWh-ni.

Testi tegevuses

BelAZ-75600, mille omadused ei sobitavalistel teedel, saab katsetada eranditult põllul või õigemini tema tavapärasel töökohal. Isegi nende autode tarnimine toimub raudteel lahtivõetud kujul või kaubalennukitel.

Selle "koletisega" pole nii raske alustada. Piisab, kui lülitada lüliti asendisse "edasi", vajutada gaasi ja vabastada käsipidur. Kabiin näeb üldise välisilmega võrreldes väga väike välja. Tegelikult on see kaheistmeline, varustatud ümberminekukaitse ja kliimaseadmega. Auto liigub sujuv alt, põrutusi ja takistusi pole tunda. Sellise hiiglase mõõtmetega pole kohe lihtne harjuda.

Tänu suurepärasele roolivõimendile on rool pehme ja kerge. Elektrikäigukast välistab vajaduse aktiveerida diisli manööverdamist remonditsoonis, õigeaegse pidurdamise eest vastutavad kaks piduripedaali, laskumisel aitab püsikiiruse hoidja. Lõpppeatuseks kasutatakse tavalist ketaspidurit ja põhifunktsiooni täidab aeglusti. Auto on vaatamata suurusele suurepärane kitsastel pööretel.

Järeldus

Tohutu kallur BelAZ-75600, mille foto on ülalpool, on õigustatult SRÜ suurim veok. Auto on karjääritöödel nõutud, suuteline vedama korraga üle kolmesaja tonni kaupa. Reeglina käitatakse selliseid seadmeid maksimaalselt, et välja arvutada nende maksumus, mis ületab miljonit dollarit ühiku kohta.

Masin kõne allon otsene konkurent sarnaste "koletiste" seas globaalsel tasandil. Ja see kehtib nii mõõtmete, kandevõime kui ka hinna kohta. Selliseid veokeid pole maailmas nii palju. Kõik nad on seotud rasketööstusega ning suhtlevad võrdselt võimsate ja muljetavaldavate ekskavaatorite ja laaduritega.