MAZ-5551: tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Valgevene on alati olnud kuulus oma võimsa erivarustuse poolest. Kuid millegipärast seostavad paljud seda riiki Belaziga. Kuigi see pole kaugeltki ainus Valgevenes toodetav erivarustus. Üks suurimaid tarbesõidukite tootjaid on MAZ. See ettevõte toodab laia valikut seadmeid - sõjaväest kuni veoautode põhitraktoriteni. Nad toodavad ka MAZis erivarustust. Üks populaarsemaid on kallur MAZ-5551. Autot hakati tootma NSV Liidus. Selle väljaandmine on endiselt pooleli. Mis on MAZ-5551? Tehnilised andmed, fotod ja ülevaade – hiljem meie artiklis.

Välimus

See veok on asendanud kalluri MAZ 5549. Peamine välimuse erinevus on kabiin. Eelmise põlvkonna kallurautod kasutasid ümarate kujudega kabiini. See MAZ kandis hüüdnime "kull". Alates 85. aastast on välja antud uus MAZ-5551, mis sai järgmise välimuse:

Kabiinist on saanudkandilisem. Esiklaas on nüüd ühes tükis, ilma vaheseinteta. Täiustatud on ka pea optika disaini ja kuju. Nüüd asub see rauast kaitserauas. Suunatuled ja seisutuled on kombineeritud ja asuvad mustal iluvõrel. Klaasi käsitsi puhastamiseks on kaitserauas väike samm. Kuna kabiin on kõrge, on ilma selleta lihts alt võimatu MAZ-ile ronida ja esiklaasi pesta. Muide, selles salongis kasutati esimest korda koguni kolme klaasipuhastit. Kuid arvustuste põhjal otsustades, et need töötavad ebaefektiivselt. Klaasipuhastid ei haara hästi klaasipinda ja pärast neid on palju määrdunud kohti. Ukse käepide on endiselt metallist. Sellel on ka integreeritud lukk. Maandumise hõlbustamiseks on olemas jalalaud. MAZ-5551 kerel oli olenev alt modifikatsioonist erinev kubatuur (vaatame seda veidi hiljem). Kuid olenemata tüübist on kallur alati varustatud hüdroajamiga. Suur silinder tõstis platvormi üsna suure nurga alla.

Muudatused alates 1995. aastast

90ndate keskel viimistleti Minski autotehas Valgevene kallurauto salongi. Nii ilmus ette suurem ja uhke MAZ-i embleemiga radiaatorivõre ning külgedele asus õhuvoolude suunamiseks rohkem “lõpuseid”. Need elemendid on vajalikud, et mustus ei koguneks sõidu ajal kabiini küljele.

Suunatud voolude mõjul lendas pona lihts alt pinn alt minema. Muudetud ka kaitseraua kuju. See oli siiski metallistoptika on muutunud suuremaks. Ka suunatuled ja parkimistuled liikusid alla. Mõne mudeli puhul on mõõtmed kabiini ülaosas dubleeritud. Esiklaas jääb samaks. Tahavaatepeeglite arv on suurenenud. Arvustuste kohaselt aitas see kaasa paremale nähtavusele.

Kere ja korrosioon

Kui hästi on MAZ-i kere korrosiooni eest kaitstud? Arvustused ütlevad, et metall kardab niiskust väga. Värvi alla tekivad väga kiiresti putukad ja tursed, mis seejärel arenevad läbivateks aukudeks. Nagu ülevaated märkisid, on esimeste proovide kajutid värvitud parema kvaliteediga. Pärast NSV Liidu lagunemist halvenes aga märgatav alt nii värvimise kui ka metalli enda kvaliteet. On palju juhtumeid, mille kajutid on maani mäda. Seetõttu peavad omanikud metalli korrapäraselt töötlema kaitsevahenditega, et vältida korrosiooni edasist levikut. Märkimisväärne on see, et raam ja korpus mädanevad harvemini. Metalli paksus on siin aga täiesti erinev.

Mõõdud, kliirens

MAZ-5551 on sarja üks kompaktsemaid kallurautosid. Niisiis, selle pikkus on 5,99 meetrit, laius - 2,55 (koos peeglitega), kõrgus - 3 meetrit salongi tasemel. Auto teljevahe on vaid 3,3 meetrit. Kuid kliirens on märkimisväärne - peaaegu 30 sentimeetrit. Tõstuki ja vaateava puudumisel on võimalik teostada mis tahes remonditöid. Sildade, sõukruvi võlli ja muude sõlmede juurde pääsemine on üsna lihtne. Nii kõrgel kliirensil on läbitavusele positiivne mõju. Masinat saab probleemideta kasutada nii asf altkatteta teedel kui ka liivastel teedelpiirkonnas.

Muudatused

Seda veokimudelit pakutakse mitme modifikatsioonina:

• 555102-220. See on MAZ-i ehitusversioon. Auto on varustatud täismetallist platvormiga, millel on ristkülikukujuline sektsioon. Kere maht on 5,5–8 kuupmeetrit. Maksimaalne tõusunurk on 50 kraadi.
• 555102-225. See on MAZ-i talunik. Autol on ristkülikukujuline kere, mille maht on 5,5 kuupmeetrit. Tänu pikendusplaatidele saab seda mahtu suurendada kuni 7, 7 võrra. Erinev alt eelmisest versioonist on korpusel kolmesuunaline mahalaadimine. Maksimaalne lubatud tõusunurk on 47 kraadi.

Kabiinis

Autosse istumine toimub tänu mitmele astmele ja metallist käsipuudele. Seest on salong askeetlik, kuid neil aastatel ei taotlenud nad uut kujundust. Juhi töökoht on korraldatud lihts alt ja sassivab alt. Niisiis, seal on suur kahe kodaraga rool koos kõrguse reguleerimisega, samuti lame iste ilma peatoeta. Läbivaatuste kohaselt on MAZ-i juhtimine pärast esimesi töötunde väsinud. Auto on väga lärmakas, vedrustus teeb kõvasti konarusi välja, rool peab alati kinni saama. Esimest korda ülekandeid sisse ei lülitata. Muide, veokile on paigaldatud erinevat tüüpi kaste, millel on erinev arv käike. Et mitte segadusse sattuda, on juhile ette nähtud spetsiaalne skeem. MAZ-5551-l on kleebis teabega selle kohta, milline käik on kangi konkreetses asendis.

Instrumendipaneel – täielikultanaloog, mitme nupu komplektiga. Need lülituvad sisse iseloomuliku klõpsuga. MAZ-i juhtlampide all kuvatakse eraldi rida. Kõik need on ülemises osas, sihverplaatide kohal. Pedaali kokkupanek pole kuigi mugav, kuid sellega saab harjuda. Muide, see MAZ kasutab kahte põrandapedaali. Üks on pidur, teine on gaasipedaal.

Kopitis rõõmustab hea nähtavus, mis saavutatakse tänu kapteni maandumisele. Täiendavad peeglid versioonidele kuni 95 ei teeks aga halba.

Erinev alt teistest Valgevene tootja veoautodest ei ole mudeli MAZ 5551 kabiinis magamiskohta. Magamisriiulit pole siin aga vaja. Lõppude lõpuks pole auto mõeldud pikkade vahemaade läbimiseks.

Tehnilised andmed

Nagu teistegi MAZ-ide puhul, kasutatakse siin Jaroslavli mootoritehase ühikuid. Algselt paigaldati sellele kallurile V-kujuline kuuesilindriline turbiinita agregaat 180 hobujõu jaoks. Mootori töömaht on 11,15 liitrit. Vaatamata väikesele võimsusele oli mootoril vastuvõetav tõukejõud. Ja nagu teate, on veoki jaoks esiteks pöördemomendi indikaator. Siin oli see 667 Nm 1200 p/min juures. 2000. aastatel täiendati liini uute elektrijaamadega. Niisiis oli MAZ varustatud YaMZ-236NE2 mootoriga. See on Euro-2 standarditele vastav mootor. Sama mahuga 11,15 liitrit arendas ta võimsust 230 hobujõudu. Pöördemoment on kasvanud 882 Nm-ni. Paigutus on endiselt ilmamuutused – V-kujuline kuus.

Harvadel juhtudel paigaldati kallurile YaMZ turbomootor. See mootor vastab Euro-3 standarditele ja arendab 250 hobujõudu. Pöördemoment – koguni 1128 Nm 1100 p/min juures.

Hiljuti ilmus mudelile MAZ-5551 Ameerikas toodetud Cumminsi mootor. See mootor arendab võimsust 242 hobujõudu mahuga 6,7 liitrit. Mootor on varustatud turbiini ja laadimisõhu jahutussüsteemiga. Mis puutub käigukastidesse, siis olenev alt modifikatsioonist võib selle MAZ-i leida:

• Viiekäiguline mehaanika.
• Kaheksakäiguline jaoturiga manuaalkäigukast.
• Üheksakäiguline mehaanika.

Viimane kast töötati välja koostöös Saksa kontserniga ZF. Nagu ülevaated märkisid, põhjustasid "natiivsed" MAZ-kastid palju rohkem probleeme kui imporditud. Seda ei soodusta mitte ainult aeg, vaid ka ressurss, mis nende ülekannete puhul igal aastal väheneb. ZF-i MAN käigukastid ja käigukastid on kõige töökindlamad ja probleemivabamad.

Esitus

Mis on selle auto kütusekulu? MAZ-5551 on üsna ökonoomne auto. Vaatamata suurele töömahule tarbivad YaMZ mootorid umbes 23-25 liitrit kütust. Isegi kõige karmimates tingimustes ei ületanud see kulu kordagi 28 liitrit. Kui rohkem, siis autol oli olulisi kütuseprobleeme. Muide, MAZ-5551 sissepritsepump on mehaaniline. Kiirendus 60 kilomeetrini tunnis võtab aega umbes 50 sekundit. MAZ-5551 maksimaalne kiirus on 85 kilomeetrit tunnis.

Šassii

Raami ja vedrustuse kujundus pole "kulli" ajast muutunud. Seega kasutatakse siin ees pöördtala ja taga pidevat silda. Vedrustus on täielikult sõltuv, ilma eesmise stabilisaatorita (see asub ainult taga). Raam ise on redeli konfiguratsioon, mis on valmistatud kõrgtugevast terasest. Siin on kinnitatud kere, kabiin, mootor koos käigukastiga, aga ka kõik vedrustuse elemendid. Tagasild (ehk põhiülekanne) on ilma diferentsiaalilukuta, ülekandearvuga 7,79. Telg ei ole kiire ja on mõeldud suure veojõu jaoks.

Aja jooksul hakkab see eritama iseloomulikku suminat. Väntvõllilt tuleva õlitihendi saab ka välja pigistada. Mis puutub vedrudesse, siis need on peaaegu igavesed. Vedrustus on üsna töökindel ja hoolduse osas vähenõudlik (kord aastas on vaja ainult ees olevaid pöördeid määrida). Rool - käigukasti ja hüdrovõimendiga. Rooli lõtk on MAZ-i jaoks tavaline asi. Sarnasel KamAZ-i kallurautol on sama "haigus".

Pidurid

Need on siin täielikult pneumaatilised. Võimsad trummelmehhanismid ees ja taga. MAZ-5551 eristab vanast "kuldasest" seisupidurina toimivate vedruenergia akumulaatorite olemasolu. Tõstuki süsteem on üsna töökindel. Kuid auto reageerib pedaalile viivitusega.

MAZ-5551 – hind

Leidke vanimad nõukogude ajal välja antud mudelid150-200 tuhat rubla. Need on YaMZ-236 mootori ja viiekäigulise käigukastiga kallurautod. 2000. aastate mudeleid võib leida hinnaga, mis jääb vahemikku 500–800 tuhat rubla. Väga vanade mudelite ostmine pole seda väärt.

Paljud neist on oma ressursi juba välja töötanud ja omanik investeerib kogu kasumi ainult varuosadesse.

Järeldus

Nii, saime teada, millised on MAZ-5551 omadused ja funktsioonid. Vaatamata oma vanusele on masina järele turul endiselt suur nõudlus. Pole juhus, et MAZ-i peetakse "ületamatuks kõvaks töötajaks". Sellel autol on üsna leidlikud mootorid ja hävimatu vedrustus.