KamAZ-43118: ülevaade, tehnilised andmed, seade ja töö

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kodusõiduauto KAMAZ-43118 on suure maastikuvõimekusega nelikveoline veok. Standardversioonis toodetakse autot pardaplatvormiga. Disainerid näevad ette lisavarustuse võimaluse koos erivarustusega teatud ülesannete täitmiseks. Tegelikult on see tehnika mitmeotstarbeline maastikusõiduk, mis on loodud tõsiste maastikutingimuste ületamiseks. Masin on populaarne erinevates tööstusharudes ja rahvamajanduses, tänu oma heale maastikuvõimekusele, soodsale hinnale, korralikule kandevõimele. Eraldi modifikatsioone kasutatakse päästeteenistuses ja sõjaväes.

Üldine teave

KamAZ-43118 on seda tüüpi masinate seas üks kuulsamaid modifikatsioone. Unikaalse auto väljatöötamist alustati eelmise sajandi kaheksakümnendate lõpus. Sel ajal hakkasid Kama tehase insenerid tõsiselt mõtlema täiustatud veoki loomisele, millel on suurenenud murdmaavõime. See oli suuresti tingitud asjaolust, et olulised riigiüksused (tuletõrjujad, sõjavägi, eriolukordade ministeerium jateised) vajasid hädasti kõrge hooldatavusega, töökindlusega ja hõlpsasti kasutatavaid seadmeid. Sel ajal ei olnud praktiliselt ühtegi kodumaist veoautot, mis vastaks määratud parameetritele.

Loomise ajalugu

1992. aastal sai Kama autotehas kaitseministeeriumilt tellimuse selliste veokite arendamiseks ja valmistamiseks. Modifikatsioon 4310 oli aluseks uue mudeli loomisele nimega KamAZ-43118. Väärib märkimist, et eelkäija töötati välja 60ndate lõpus ZIL-i disainerite poolt. Seejärel viidi tootmisruumid praegusesse asukohta.

Uuendatud seeria veok osutus väga edukaks, masstootmine algas 1995. aastal. Esimesed variatsioonid praktiliselt ei erinenud väliselt selle tootja teistest analoogidest, need said kohe populaarseks kogu postsovetlikus ruumis. Auto sai originaalse kapotita salongi, millel oli iluvõre kaubamärgi logo, suur esiklaas, mis on vaheseinaga jagatud kaheks osaks. Mugavuse tase salongis on minimaalne. Pilti täiendas massiivne metallist põrkeraua, millesse olid põimitud kerged elemendid. Auto disain osutus jõhkraks ja diskreetseks.

Ümberkujundamine

KamAZ-43118 läbis 2010. aastal põhjaliku uuenduse. Selle tulemusena on muutunud veoki välimus ja varustus. Kabiiniraam on säilinud peaaegu ümberkujundamata, kuid selle uus disain on tehtud kaasaegsemas versioonis. Mõned üksikasjad on täiustatud ja asendatud uute elementidega.

Auto oli varustatud voolujoonelise valatud kaitserauaga, ühes toonis kabiini värvilahendusega, samuti muudetud tahavaatepeeglitega. Lisaks on integreeritud küljekatted ja iluvõre on täielikult ümber kujundatud. Restyling puudutas ka optikat. Esitulede elemendid, suunatuled ja mõõtmed on koondatud ühte ühikusse. Esiklaas on muutunud ühes tükis, mis parandas veelgi nähtavust. Olin meeldiv alt üllatunud viimistluse kvaliteedist ning üks peamisi uuendusi oli magamiskoti välimus, kuigi esialgu peeti autot kandjaks lühikestel ja keskmistel distantsidel. Pehme madrats on standardvarustuses. Struktuuriliselt on auto muutunud palju vastupidavamaks ja töökindlamaks.

Muudatused

Nüüd toodetakse mitmeid auto KamAZ-43118 variatsioone. Põhiversiooni kasutatakse aktiivselt erinevates energia- ja ehitustööstuses. Tänu oma suurele maastikusõiduvõimele kasutatakse veokit puidu ja muude kaupade transportimiseks raskesti ligipääsetavates kohtades.

Auto vastupidavus aitab kaasa selle populaarsusele. Tehakse järgmisi veoki modifikatsioone:

• Lühikesed palgiveokid.
• Tankerid.
• KAMAZ-43118 manipulaatoriga autokraanad.
• Puurimisjaamad.
• Tuletõrjeautod.
• Traktorid.

Samal ajal eristub veok, olenemata selle versioonist, enesekindla ja usaldusväärse töö poolest mis tahes tee- ja ilmastikutingimustes, mida kõik konkurendid ei suuda.

KAMAZ-43118:Tehnilised andmed

Kõnealuse auto peamised parameetrid on järgmised:

• Pikkus/laius/kõrgus – 8,58/2,5/3,45 m.
• Teljevahe – 66 (3,69 m).
• Tee kliirens - 38,5 cm.
• Platvormi mõõtmed rongisiseste modifikatsioonide jaoks – 6, 1/2, 32/0, 5 m.
• Pöörderaadius – 12,3 m.
• Tühimass – 10,3 t.
• Esisilla/tagumise pöördvankri koormus – 4, 78/5, 52 t.
• Täismass / osana maanteerongist - 21, 6/33, 6 t.
• Mahutavuse reiting – 11, 22 t.

Üsna suure kaaluga osutus see veok väga manööverdusvõimeliseks ja vastuvõetava kütusekuluga (umbes 33 liitrit 100 km kohta). Masin on varustatud paari kütusepaagiga mahuga 210 ja 350 liitrit. Maksimaalne tõusunurk on 60 kraadi, kiiruspiirang 90 km/h.

KAMAZ-43118 mootorid

Standardvarustuses on auto V-tüüpi jõuallikas koos turbiini ülelaadimisega (740,50-300) diislikütusel. Keskkonnaklassi vastavusstandard on Euro-4.

Põhimootori parameetrid:

• Töövõime – 11,76 l.
• Võimsus – 300 hobujõudu.
• Silindrite arv – 8 tükki
• Tihendamine – 17.
• Pöördemoment – 1177 Nm.

Mõned manipulaatoriga KAMAZ-43118 sõiduki mudelid olid varustatud 740.30-260 tüüpi diiseljõujaamaga. Tema omadused:

• Töömaht – 10,85 l.
• Niminaalvõimsus – 260 "hobust".
• Pöördemoment piiril – 1060 Nm.
• Silindrite arv – 8.
• Tihenduse tihendus – 16, 5.
• Keskkonnastandard – Euro-4.

Kõik mootorid on varustatud elektrilise põletiga, mis hõlbustab seadme käivitamist külmal aastaajal. Lisaks oli võimalik tellida mehaanilise pumpamisega eelsoojendi.

Seadme funktsioonid

Traktor KAMAZ-43118 põhineb tugevdatud šassiil, mis on mõeldud paljude erinevate lisaseadmete paigaldamiseks. Vaadeldav modifikatsioon erineb analoogidest suure kandevõime näitaja poolest. Tõstuki peamised konstruktsioonielemendid on kodumaised tooted.

Nelikveolise šassii diferentsiaalid on kõikidel telgedel sümmeetrilise konfiguratsiooniga. Peamise vedrustusena kasutatakse vedrusõlme. Ka selle seeria autode jaoks töötati spetsiaalselt välja originaalsed automaatse rõhuregulatsiooniga õhkrehvid. Need elemendid taluvad suurenenud koormust, parameetrid - 425/85 R21.

Pidurisüsteem

KAMAZ-43118 tehnilisi omadusi uurides puudutame auto pidureid. Põhiseade on siin pneumaatilist tüüpi, 40-sentimeetrise läbimõõduga trumlid on paigaldatud ratastele.

Seisupidur aktiveeritakse, liigutades käepidet soovitud asendisse. Pakutakse ka varusüsteemi, mis peatab auto rikke korral.põhiplokk. Juhtseade on konstrueeritud samamoodi nagu parkimise analoog.

Selle konstruktsiooniga saab juht libedal teekattel pidurdada, liigutades kangi kolmandiku võrra ülespoole. Käepideme maksimaalne tõstejõud aktiveerib maanteerongis sõites ülejäänud pidurid. Lisaanaloog aktiveeritakse spetsiaalse nupu abil. Selline süsteem tagab sõitmise ohutuse igat tüüpi teedel ja maastikul.

Käigukast

Fireman KamAZ-43118, nagu enamik selle seeria modifikatsioone, on varustatud kahte tüüpi ülekandeseadmetega. See võib olla meie enda toodetud käigukast kümnele seeriale või 9 ZF-tüüpi režiimiga käigukast. Mõlemad versioonid on mehaanilised, põhiülekanne on ühendatud võlli koos laagrite ja karteriga.

Lõppajami käigud toimivad kuni kulumise piirini, nii et põhiülekannet töötamise ajal lahti ei võeta. "Razdatka" - kaheastmeline mehaaniline mehhanism, mis on blokeeritud keskdiferentsiaaliga, pneumaatiliselt juhitav. ZF-versioon on töökindlam ja parema dünaamika ning suurema tööressursiga.

Mugavus

Veokil KamAZ-43118, mille mõõtmed on märgitud ülal, on kabiin, millel pole kõrget mugavust. Pärast 2010. aastat on see element läbinud moderniseerimise, seda hakati varustama väikese, kuid mugava voodiga. Salongis on tugitoolõhkvedrustuse ja mehaanilise tüübi reguleerimisega.

Reisijate istmed on valmistatud tagasihoidlikuma disainiga. Kaasaegsetest materjalidest sisevooder parandab soojus- ja heliisolatsiooni. Soovi korral on saadaval käetugede, kliimaseadme, istmesoojenduste, elektriliste aknatõstukite ja helisüsteemi paigaldus. Lisaks saab masina varustada vargusvastase süsteemiga, mille saab lukust lahti lukustada spetsiaalse võtmega.