Õhkvedrustuse paigaldamine ise

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Tänapäeval kasutavad autotootjad mitut tüüpi vedrustusi. Kõige populaarsem muidugi kevad. Paljud esmaklassilised ja tarbesõidukid on aga pneumaatiliste süsteemidega varustatud juba aastaid. See on kallim, kuid tagab kõrge sõidu ja võimaldab vajadusel kliirensit muuta. Sageli mõtlevad madalama klassi autode omanikud sellise süsteemi paigaldamise peale. Kas õhkvedrustust on võimalik oma kätega paigaldada? Nagu kogemus näitab, saab seda toimingut teha iseseisv alt. Millised on selle süsteemi omadused ja kuidas õhkvedrustust oma kätega paigaldada? Mõelge selle artikli installimismeetoditele.

Iseloomulik

Mis on siis õhkvedrustus? See on üks autovedrustuste sortidest, mida on autotööstuses kasutatud juba üle 70 aasta. See töötati algselt väljapoolhaagised ja veoautod. 90ndatel hakati aga autodele ja esmaklassilistele linnamaasturitele paigaldama õhkvedrustust. Seda võib leida ka suurtest bussidest. Selle vedrustuse põhiomaduseks on võime reguleerida kliirensit, mistõttu on see tuunimishuviliste seas nii nõutud.

Kui me räägime kodumaistest autodest, paigaldatakse see süsteem sageli esiveolistele VAZ-idele. Sarnase vedrustuse leiate ka UAZ-i sõidukitelt, kuid seda lisana.

Lisaks tagab õhkvedrustus mugava sõidu, neelates ühtlaselt kõik tee konarused. Elastse elemendina kasutatakse siin rõhu all oleva õhuga täidetud pneumosilindrit. Just tema toimib tavalise vedru või vedruna, mida kasutatakse enamiku masinate kujundamisel. Samuti märgime, et tehase õhkvedrustuse süsteemid suudavad reguleerida amortisatsiooni jäikust. Seega on kolm režiimi: mugavus, sport ja tavaline.

Toiduvalmistuskomponendid

Õhkvedrustuse paigaldamiseks Toyotale või mõnele teisele autole oma kätega peame esm alt ette valmistama kõik selle süsteemi komponendid. Kõigepe alt tuleks valida õiged turvapadjad. Oluline on, et õhuelement ei segaks vedrustuse tööd, ei puudutaks pidurivoolikuid ja muid kriitilisi šassii komponente. Samuti märgime, et nüüd müüakse konkreetse automargi valmiskomplekte. See kehtib nii välismaiste kui ka kodumaiste autode kohta.autod. Näiteks Priora valmis neljaahelalise vedrustuse komplekt maksab umbes 80 tuhat rubla. Eesmised silindrid on kokku pandud hammaslatiga.

Vooluringis kasutatakse solenoidventiile, et süsteem saaks vajadusel õhku kinni hoida ja tühjendada. Need töötavad 12 voltiga. Tavaliselt on nende vooluala 15 millimeetrit. Ühendage 0,5-tolliste keermestatud liitmikega.

Te peaksite ka kompressori ette valmistama. Võid võtta kodumaise (näiteks Berkut R20). Ta teeb oma tööd väga hästi. Et oleks, kuhu õhku pumbata, tuleb vastuvõtja ette valmistada. Selle maht peab olema vähem alt 10 liitrit. Võite kasutada eelarvevalikut - osta 20-liitrine KamAZ-vastuvõtja, keevitades sellele U-kujulised toed. Sellel on juba avad õhu sissepritse ja kondensaadi äravoolu jaoks.

Mida teil veel vaja on?

Lisaks tasub osta:

• Tis.
• Solenoidklapid.
• Nibud.
• Voolikud.
• Fittings.
• Manomeeter.
• Kuivataja.
• Kinnitused.

Ostukomplekt sisaldab juba kõiki vajalikke komponente õhkvedrustuse oma kätega paigaldamiseks.

Esikinnitus

Pange tähele, et see kinnitusskeem on universaalne. Elementide ahel on järgmine:

1. Padjad.
2. Manomeeter.
3. Solenoidventiilid õhu sisse- ja väljalaskeava jaoks.
4. Vastuvõtja.
5. Tagurpidiventiil.
6. Kompressor.

Enamikul autodest, millele selline süsteem on tavaliselt ebatavaliselt paigaldatud, on klassikaline MacPhersoni tugivedrustus. Sellise skeemi järgi müüakse juba valmis pneumaatilisi nagid, need tuleb vedrude asemel paigaldada ainult esiraami tavalistele kohtadele. Töötamiseks vajate:

• Pistiku- ja karbivõtmete komplekt.
• Roolivarda otsa tõmmits.
• Kuusnurk.
• Haamer ja tangid.

Kuna esitugesid demonteeritakse harva, peate enne õhkvedrustuse oma kätega paigaldamist kõik poltühendused VD-40 vedelikuga "leotama". Piisab viis minutit oodata, kuni kõik ühendid deoksüdeerivad. Vajadusel tuleb esm alt traatharjaga poltidelt mustus puhastada. Olge ettevaatlik, et mitte kahjustada kummisaapaid (näiteks rooliotsadel).

Alustamine

Niisiis, pange auto tungraua peale ja eemaldage ratas. Keerame pidurivoolikud võtmetega lahti ja eemaldame need hoidiku kronsteinist. Järgmisena painutame tangide abil lahti rooliotsa sõrme splindi ja keerame lahti mutteri (tavaliselt 17 mutrivõtmega). Seejärel võtame otsa tõmbaja ja surume selle istmelt välja. Keerame tuge ja keerame lahti roolinuki mutrid. Vajadusel saab poldid ettevaatlikult haamriga välja lüüa.

Pöörake hammaslati lahtivõtmisel erilist tähelepanu ekstsentrilisele poldile. Ta vastutab joondamise eest. Oluline on seda mitte kaotada.

Pärast kõiki kirjeldatud manipuleerimisikeerake lahti kapoti all olev kinnitusmutter (kus asub tugilaager). Tavaliselt keeratakse need mutrid lahti mutrivõtmega 13. Pärast seda saate vedruriiuli ohutult eemaldada.

Mis saab järgmiseks?

Järgmiseks paigaldage uus õhkvedrustus. Peate kinnitama vastupidises järjekorras - kõigepe alt ülemine ja seejärel alumine. Sama riiuli külge on kinnitatud ka pidurivoolikud. Pärast õhutoe paigaldamist ühendage õhuvoolikud sellega. Toome need vastav alt skeemile solenoidventiilidele. Kuna ventiilidega kompressor asub tavaliselt pagasiruumis, peate vooliku läbi kogu korpuse vedama. Voolikud saab kinnitada kütuse kõrvale, plastklambritele. On oluline, et need ei narmendaks ja pikkusest iseenesest piisab tavaliseks pöördeks. Teeme sama toimingu vedrustuse teise osaga.

See lõpetab töö esiküljel. Sama skeemi järgi saate Mercedesele õhkvedrustuse oma kätega paigaldada.

Tagatelje kinnitus

Siin on protsess mõnevõrra erinev. Sageli on autodel, kus tehas õhkvedrustust ei pakuta, vedrust poolsõltuv tala. See paigaldatakse sellele. Allikate asukoht on siin aga erinev. Auto konstruktsioonis tagaosas pole sellist riiulit nagu ees. Vedrud ja amortisaatorid müüakse eraldi.

Õhkvedrustuse isetegemine on järgmine. Auto tõstetakse tungrauaga üles ja ratas eemaldatakse. Järgmisena peate lahti võtmavedru ise. Kui see istub tihed alt poritiibadel, on soovitatav kasutada spetsiaalset tasanduskihti. Tõmmake vedru välja, asetage selle asemele padi. Paigaldamisel kasutatakse spetsiaalseid plaate, mis tavaliselt lõigatakse nii, et need sobiksid konkreetse tala parameetritega.

Eelpaigalduskomplektidel on juba kõik vajalikud plaadid. Peame lihts alt nende kinnitamiseks augud puurima, platvormi poltidega kinnitama ja padja paika panema. Me ei mõjuta amortisaatorit (harvadel juhtudel tuleks padja paigaldamiseks või vedru eemaldamiseks see alt lahti keerata, et tala rohkem liikuda). Pärast seda ühendatakse voolikud silindritega. Kinnitame need samamoodi - plastikklambritele (soovitav alt laiadele).

Õhkvedrustuse oma kätega paigaldamise viimane etapp

Pärast seda viime kõik voolikud solenoidklappide juurde ja ühendame seejärel kompressoriga. Viimane vajab toidet 12 voltiga. Toidame akust positiivse elektroodi ja miinust saab rakendada "massile" (st kehale). Ärge unustage vastuvõtjat.

Kabiinis on juhtseade. Juhtplokid erinevad disaini poolest, seega on täpne ühendusskeem iga õhkvedrustuse komplekti juhendis.

See on kõik. Pange tähele, et kui paigaldasite õhkvedrustuse oma kätega (Mercedesele või Priorale, pole vahet), peate kindlasti minema rataste joondamisele. Mõnikord nihutatakse paigaldusnurki pärast paigaldamistrattad. Kui paned Gazelle'ile õhkvedrustuse oma kätega, pole vaja rataste joondusse minna, sest see täidab abielemendi rolli ja roolivardad jäävad paigaldamise ajal terveks.

Remont

Kas õhkvedrustust on võimalik oma kätega parandada? Kahjuks ei saa selle süsteemi elemente parandada. Vajadusel vahetatakse õhkvedrustus täielikult välja.