Kas ma pean laadima uut akut: kasutusjuhend

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autoaku või aku on iga sõiduki asendamatu osa, olenemata selle otstarbest. On äärmiselt oluline, et see oleks alati laetud olekus, mida nimetatakse täielikuks "lahinguvalmidusse". Samal ajal tekib nii mõnelgi autojuhil küsimus, kas pärast poest ostmist on vaja uut akut laadida. Võib kohe märkida, et mõnel juhul on seda isegi vaja teha. Miks, saame nüüd aru.

Isetühjenemine

Tihti seisavad paljud isikliku sõiduki omanikud silmitsi tõsiasjaga, et pärast uue aku ostmist tühjeneb see täielikult. Reeglina viitab see müüjate ebakompetentsusele – nemad kinnitavad, et aku on tehases täis laetud ning peale ostu pole vaja midagi täiendavat.

Jah,tootjad laadivad auto akusid enne saatmist. Enne lõpptarbijani jõudmist on need aga veel mõnda aega laos või poes. Kui kaua see täpselt aega võtab, ei oska keegi öelda. See võib olla päevi, nädalaid, kuid.

Selle tulemusena toimub aku iseseisev tühjenemine. Ja lõpuks, mida kauem aku seisis, seda rohkem see lõhkes. Seetõttu peate enne uue aku ostmist uurima selle valmistamise kuupäeva.

Isetühjenemise põhjus

Selleks, et mõista, kas peate pärast ostmist uut akut laadima, peaksite süvenema isetühjenemise protsessi olemusse. Selle kestus sõltub suuresti paljudest teguritest, mille hulgas võib ära märkida ka häireelektriku. Ametlike väljaannete kohaselt toimub aku isetühjenemine 2 kuu pärast. Kuid tegelikkuses mõjutab seda aku disain.

Näiteks 40 Ah aku võib auto käivitada ka pärast kolmekuulist jõudeolekut garaažis. Seni, kuni sõiduk aga liigub, pole põhjust muretsemiseks, sest laetust täiendatakse generaatori töö käigus.

Kui aku on valmistatud kõrgeimal tasemel ja vastab kõigile kaasaegsetele kvaliteedistandarditele, võib see kesta mitu aastat. Sellest perioodist piisab uue aku säästmiseks, sest see ei kesta ikka igavesti ja teatud aja möödudes tuleb see välja vahetada.

Tootmiskuupäev

Kas ma pean enne uut akut laadimapaigaldamine autole? Eespool oli juba mainitud, et tähelepanu tuleks pöörata aku valmistamise kuupäevale. Ärge alahinnake selle hetke tähtsust. Kui aku jõudis auto omanikuni kuus kuud pärast valmistamist või isegi rohkem, tuleb see enne kasutamist tõrgeteta laadida.

Vaatamata asjaolule, et tänapäevaste akude säilivusaeg on 1 aasta, on siiski soovitatav keelduda nende patareide ostmisest, mille tootmiskuupäevast on möödunud rohkem kui 6 kuud. Tuleb meeles pidada, et happeakude kasutusiga algab elektrolüüdi valamise hetkest.

Saate hinnata laetuse taset voltmeetri või multimeetri abil. Täielikult laetud aku pingevahemik on 12,5–12,9 volti. Kui pinge on 12,5 V või vähem, tuleb akut enne sõidukiga ühendamist laadida. Eriti tähelepanuta jäetud juhtudel on potentsiaalide erinevus täiesti väike - umbes 11,9 V. Siin ei saa te ilma täislaadimiseta hakkama. Kuigi siin ei tohiks te isegi mõelda sellele, kas ostsite uue aku, kas peate seda laadima. Parem on sellisest omandamisest üldse keelduda.

Koormakahvli kasutamine ei anna alati objektiivset teavet. Sageli kasutavad nad kauplustes seadet, mille vool ei ületa 50–70 A. Aga kuidas näiteks sellise pistikuga 100 A/h aku jõudlust kontrollida? Testimine tema enda akuga 60 A / h näitab teistsugust tulemust. Sel põhjusel tasub aku osta ainult sissekinnitatud müügikohad.

Kinnitused, mida küsitletakse

Probleemide vältimiseks tuleb pärast aku ostmist kindlasti uurida tootmiskuupäeva. Selle teabe leiate toote pakendilt või toote korpuselt.

Samuti ärge langege hoolimatute tootjate või müüjate üsna veenvate argumentide alla. Mõned neist väidavad, et nende tooted ei kuulu isetühjenemisele. Ja kui te küsite mõnelt juhilt, kas teil on vaja uut autoakut laadida, võib ta teile kindl alt kinnitada, et see pole veel vajalik.

Esimese väite (isetühjenemise puudumise kohta) võib või isegi tuleb kahtluse alla seada. Fakt on see, et tegelikkuses pole ükski ettevõte sellisele probleemile veel lahendust leidnud! Seetõttu toimub selline füüsikaline ja keemiline protsess absoluutselt iga akuga, olenemata kaubamärgi prestiižist ja kasutatavatest tehnoloogiatest. Võib-olla tulevikus isetühjenemise probleem laheneb, kuid praegu on meil see, mis meil on.

Ja selleks, et mitte sattuda hoolimatute tegelaste ja müüjate söödasse, peaksite järgima lihtsaid soovitusi. Nende kohta tegelikult edasi ja seda arutatakse.

Millele veel tähelepanu pöörata

Uue autoaku ostmisel peate seda kontrollima, mida nimetatakse "kõigil rindel":

1. Esm alt eemaldage kaitsekile ja kontrollige korpust kahjustuste või defektide suhtes. Ja kui nadjah, aku tuleb välja vahetada.
2. Nüüd peaksite pinget kontrollima. Nagu me nüüd teame, peaks see olema 12,5–12,9 volti, kuid see on ilma koormuseta. Sellega peavad voltmeetri (või multimeetri) näidud olema vähem alt 11 V. Väärtus 10,8 V näitab täielikult tühjenenud akut. Ja seda ei tasu ilmselgelt võtta.
3. Spetsiaalne seade elektrolüüdi tiheduse kontrollimiseks.

Nüüd tagasi küsimuse juurde, kas uut akut laadida. Kui aku läbis testi väärik alt, siis saab selle kohe õigele kohale panna - auto kapoti alla.

Lisaks saate aku seisukorra hindamiseks kasutada spetsiaalseid testereid. Mõned neist on OptiMate Test TS120N (TecMate) ja BatteryBug BB-SBM12 (Argus Analyzers).

Tühja aku mõjud

Reeglina näitab enamik isiklike sõidukite omanikke aku suhtes mõningast hooletust. Neile ei tule isegi pähe mõelda, kas neil on vaja uut autoakut laadida. Ütle, pane äsja ostetud aku ja võid selle olemasolu julgelt unustada. Kuid mõne aja pärast võivad ilmneda teatud probleemid, mis võivad olla tingitud mitmetest nüanssidest:

1. Aku pika säilitusaja (ja ka mitte täielikult laetud) korral võib plaatide sulfatsioon juba alata. Siis ei suuda auto generaator lihts alt sulfaatplaatide puhastamisega sammu pidada.
2. Samuti ei pruugi generaator alati seda toetadaaku laetus, nagu on ka teisi praeguseid tarbijaid – valgustus, kliimaseade jne.
3. Autoga lühikeste vahemaade läbimine, sealhulgas pikaajaline tegevusetus liikluses, avaldab samuti negatiivset mõju akule.

Sel põhjusel ei ole sõiduki töötamise ajal varem või hiljem aku alati täielikult laetud. Lõppkokkuvõttes algab paljudele autojuhtidele tuntud nähtus - aku sulfatsioon. Kuid see võib põhjustada lühise. Selle tulemusena läheb aku kõige ebasobivamal hetkel lihts alt üles.

Kas ma pean laadima uut autoakut või aku laadimisfunktsioone

12 V nimipingega aku laadimisel peaks "laadija" väljundi potentsiaalide erinevus olema vahemikus 14–14,5 volti.

Ainult sel juhul saate akut täielikult laadida (100%). Sõltumata võimsusest ja konfiguratsioonist on kõigil laadijatel pistikuga elektriajam, muundur ja kaks väljundjuhet - pluss ja miinus. Lisaks on neil voolu- ja pingeregulaatorid.

Mis puudutab aku laadimisprotsessi iseärasusi, siis siin tasub keskenduda mõnele parameetrile. See võimaldab teil jõuda kogu protsessi tuumani. Eelkõige räägime järgmisest:

1. Optimaalne pinge aku laadimiseks või taaslaadimiseks on 10% selle nimipingest. Näiteks 100% laetud aku potentsiaalide erinevus on 12,6V. Seetõttu on 10% 1,26 V. Summeerime need kaks väärtust ja saame: 12,6 + 1, 26 \u003d 13,86 volti – see on täpselt see pinge, mida vajate.
2. Lisaks pingele tuleks arvestada ka voolutugevust. Siin ilmuvad samad 10%, ainult aku mahust. Kui see on 60 A / h, siis 10% on vastav alt 6 A.
3. Kiirlaadimise korral peaks vool olema vahemikus 20–30 A. Kuid tuleb meeles pidada, et selline protsess mõjutab negatiivselt akut ennast ja seetõttu ei tohiks seda meetodit sageli kasutada.
4. Geellakude laadimisel on väga oluline jälgida toitepinget. Seda tüüpi aku kriitiline väärtus on 14,2 V.

Neid lihtsaid juhiseid järgides saate oma auto akut laadida, ilma et peaksite seda kahjustama.

Täislaetud aku laadimine

Paljud autojuhid, eriti algajad, mõtlevad, kas uut laetud akut on vaja laadida. Või on sellel mitmeid tagajärgi? Jah, on "tüsistusi" ja üsna kurbaid. Ja esiteks kehtib see pliiakude kohta. Just selline protseduur võib need lihts alt hävitada.

Selle põhjused on järgmised:

• Pärast aku täielikku laadimist vabanevad hapnik ja vesinik. Sellega seoses võib happe tihedus oluliselt suureneda. Lõpuks jõuab see punktini, kus plii hakkab lihts alt korrodeeruma ja plaadid hakkavad kiiremini murenema.
• Vee aurustumine viibelektrolüütide taseme ja vastav alt ka mahu vähenemine. Külma ilmaga mootor lihts alt ei käivitu.
• Plaatide eemaldamine lõpeb nende kiire kuumutamisega. Selle tulemusena ülekuumenemine ja aktiivse massi kadumise oht.
• Elektrolüüdi intensiivne keemine (suurema laadimisvooluga), väljuvad gaasid põhjustavad plahvatuse. Loomulikult pole tegu gaasiballooni purunemisega, kuid selle tugevusest piisab, et aku korpust tõsiselt kahjustada. Lisaks võib see pritsida hapet, mis samuti ei tee midagi head.
• Hooldusvabu akusid on pärast pikka laadimist peaaegu võimatu taastada.
• Intensiivse ülelaadimise ajal sadestuvad aurud kehale, mis omakorda viib klemmide oksüdeerumiseni. See halvendab selle ja elektroodi vahelist kontakti. Elektrolüüt ise võib mööda akukorpuse seinu välja voolata, söövitades samal ajal aku all olevat ala. Ei saa välistada, et see jõuab auto külgmiste osadeni.

Teisisõnu, vastus küsimusele, kas laadida uut akut 100% täis, on ühemõtteline – mitte mingil juhul! Vastasel juhul saate teda ainult hullemaks teha või isegi tappa. See ei kehti aga taastamis- või desulfateerimisprotseduuri kohta. Aja jooksul tekivad plaatidele pliisulfaadid, mis tuleb utiliseerida. Kuid see on teine, mitte vähem ulatuslik teema.

Auto generaatori kasutamine

Täislaetud aku pingestamise ohu tõttu on nüüd kõik selge. Mida aga teha, kui auto liigub, sest generaatorist on vool akusse ?! Tegelikult juhtub kõike vähemuidu.

Nii vanadel autodel kui ka kaasaegsetel mudelitel on spetsiaalne ülelaadimise kõrvaldamise süsteem. Selleks on paigaldatud relee-regulaator, mis aitab kaasa asjaolule, et laeng hakkab vähenema, kipub aku täislaadimisel nulli. Kaasaegsetes süsteemides peatub pinge täielikult ja taastub alles pärast aku tühjenemist.

Sellega seoses ei anta täielikult laetud akule voolu, see tähendab, et elektroonika vabastab selle voolust kui mittevajalikust. Kui aga seda ei juhtu, tuleks põhjust otsida vigasest releeregulaatorist. Seetõttu teenivad kvalifitseeritud tootjate akud üsna pikka aega - umbes 5-7 aastat, mis ei saa muud üle kui rõõmustada.

Kokkuvõtteks

Mida võib kokku võtta – kas ma pean uue aku pärast ostmist laadima või mitte? Kui uus aku on 100% laetud, saab selle kohe autosse ühendada ilma laadimiseta. Kuid nagu näete, võivad patareid poodides olla mitu kuud. Sel põhjusel tuleks müüjal paluda ostes pinget kontrollida. See tagab, et ostja ei valeta kaupa.