Miks mootor soojeneb? Mootori ülekuumenemise põhjused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Suve saabudes on paljudel autoomanikel üks tüütumaid probleeme – mootori ülekuumenemine. Pealegi pole selle eest kindlustatud ei kodumaiste ega välismaiste autode omanikud. Tänases artiklis vaatleme, miks mootor väga kuumaks läheb ja kuidas seda probleemi lahendada.

Millistes olukordades esineb kõige sagedamini ülekuumenemist?

Eriti sageli keevad autod ummikutes. Pärast mitukümmend käivitamist ja peatumist võib temperatuurinäidiku nool hüpata piirtasemele isegi võõra auto jaoks. Selge see, et tühikäigul soojeneb mootor rohkem kui tavapööretel. Mootoril on võimatu sageli keema lasta, kuna see võib viia sisepõlemismootori tõsise ja kuluka remondini.

Miks see juhtub?

Niisiis, meie mootor on sageli kuumutatud. Selle põhjused võivad olla väga erinevad. Üks tõenäolistest on veepumba tiiviku rike. See on pumba see osa, mis ei pruugi tagada vedeliku normaalset ringlust läbi süsteemi.jahutamine. Kui mootor töötab pikka aega tühikäigul (näiteks on see liiklusummikus), jääb antifriis plokis seisma. Selle tulemusena hakkab jahutusvedelik keema, mille tõttu mootor soojeneb. Kuidas seda probleemi lahendada? On ainult üks väljapääs – osta ja paigaldada uus veepump.

Pumba rihm katki

Kui veepumba rihm puruneb, tõuseb mootori töötemperatuur kiiresti, kuna jahutusvedelik on lõpetanud süsteemis ringlemise. Saate selle rikke visuaalselt kindlaks teha.

Kui veepump on kinni jäänud, annab sellest märku rihma iseloomulik krigin, mis libiseb mööda rihmaratast. Pumpa ei ole võimalik käsitsi parandada. Sellises olukorras on soovitatav otsida puksiiri ja minna lähimasse autoremonditöökotta.

Halb termostaat

Kuumuses võib see element mõjutada ka mootori ülekuumenemist. Termostaadi rikke korral hakkab mootor kauem soojenema ja teel pidev alt töötemperatuuri tõstma. Seega, kui mootor soojeneb kiirusel, on tõenäoliselt põhjuseks termostaat. Madala kvaliteediga osa võib lihts alt kinni jääda. Selle tulemusena ei suuda poolavatud element tagada normaalset soojusvahetust ja jahutusvedeliku ringlust suurel kiirusel. Väljapääs olukorrast on sarnane esimese juhtumiga - defektne element tuleb välja vahetada. Muide, paljud kodumaiste autode omanikud võtavad suvel lihts alt termostaadi välja ja sõidavad ilma selleta. Sellistel autodel ei soojene mootor kogu kuuma hooaja jooksul. Noh, koossügise algusega paigaldavad autojuhid selle elemendi uuesti oma tavalisse kohta.

Pange tähele, et mootor ei kuumene alati termostaadi tõttu. Võib-olla võib selle põhjuseks olla jahutusvedeliku puudumine süsteemis (sellest räägime veidi hiljem). Seetõttu testitakse termostaadi jõudlust alati enne asendamist.

Seda saab teha ilma seda mootoriruumist eemaldamata. Kui mootori töötamise ajal on ülemine toru (see, mis läheb jahutusradiaatorisse) on külm või väga kuum (nii palju, et seda pole võimalik puudutada), ei lase see osa vedelikku läbi. ise. Termostaadi enda vahetamine toimub ainult siis, kui mootor on külm.

Termostaadi diagnoosimiseks on veel üks viis. See seisneb veepoti ja gaasipliidi kasutamises. Kui anumas olev vedelik hakkab keema, peaks selles asuv termostaat mõne sekundi jooksul avanema.

Kui seda ei juhtunud isegi siis, kui vesi kees, siis seade ei tööta. Termostaate ei saa parandada.

Küünlad ja süütesüsteem

Peamine sümptom, mis viitab küünalde talitlushäirele, on mootori ebastabiilne töö "külm". Mõnikord mootor trotsib ja kiirenduse ajal on märgatav võimsuse langus. Kõik see ei ilmne mitte ainult dünaamikas, vaid ka mootori töötemperatuuril, mis ulatub 100 kraadini Celsiuse järgi või rohkem. Selle põhjus on halbkontakt kõrgepingesüütesüsteemis, mis takistab ühe silindri tööd. Juhtub ka seda, et küünal ise on oma ressursi ammendanud ja vajab väljavahetamist. Sel juhul on selle lõpus must tahm.

Kui probleemid ilmnevad pärast seda remonti uuesti, võib põhjus peituda kaitselüliti-jaoturi kaanes (sellel on praod). Äärmuslikel juhtudel muutub juhtmete komplekt, liugur või jaoturi kaas.

Miks mootor soojeneb? Jahutusvedeliku leke

Kui süsteemis lekib antifriis, põhjustab see kindlasti mootori ülekuumenemist. Seda viga on väga lihtne tuvastada. Niipea kui temperatuurinool läheneb punasele märgile, lülitage pliit sisse. Kui düüsidest väljub kuuma õhu asemel külm õhk, siis pole süsteemis piisav alt või liiga vähe jahutusvedelikku. Just seetõttu soojendab enamik meie autojuhte diisel- ja bensiinimootorit.

Pooltühja radiaatoriga sõitmist jätkata on äärmiselt ohtlik. Jahutusvedeliku lekke korral seisake mootor ja kontrollige mootoriruumi. Kõige sagedamini kuumeneb mootor lekkivate torude tõttu. Kahjustatud torud tuleks välja vahetada või ajutiselt elektrilindiga mähkida (kuni esimese autoosade poodi). Samal ajal lisatakse jahutussüsteemi soovitud tasemeni antifriisi.

Õhulukk

Kui mootor soojeneb (VAZ või Mercedes – pole nii oluline) stabiilselt iga 1-2 tunni järel, võib selle põhjuseks ollahakkab jahutussüsteemi õhutama. Sel juhul on vaja sõita auto esiosaga allamäge (ülesõit oleks suurepärane võimalus), avada reservuaari ja radiaatori korgid ning oodata, kuni 10 minuti pärast tuleb õhk ise välja. See on kõige tõhusam viis õhuummikute kõrvaldamiseks autodes ja maasturites.

Ventilaatori rike

Ventilaatori töö on otseselt seotud selle anduriga. Just tema annab signaali mootori temperatuuri järsu tõusuga. Kui ventilaator on lakanud töötamast, on probleem tõenäoliselt peidus anduris. Viimane tuleb ebaõnnestumise korral välja vahetada. Samuti lülitub ventilaator sunniviisiliselt sisse. Selleks eemaldage lihts alt anduri juhtme külge minev klemm.

Ummistunud radiaator

Üks kõige tõenäolisemaid põhjusi, miks mootor soojeneb, on mitmesuguste sademete olemasolu süsteemi sees. Mustus võib koos destilleeritud veega sattuda torudele, kuid enamasti "varitseb" see radiaatori kärgedes.

Selle rikke kõrvaldamiseks tuleb süsteem kas tühjendada või puhastada. Viimane meetod on tõhusam, kuna see eemaldab abrasiivkeemia kasutamisel kuni 99 protsenti radiaatori seintele aastate jooksul kogunenud ladestustest.

DIY sisepuhastus

Kui kasutate antifriisi asemel destilleeritud vett, peaksite regulaarselt puhastama süsteemi sisemust kleepunud katlakivist. Seda tehakse spetsiaalsete tööriistade abil, mida saab osta igast riistvarapoest. Kutsutakseneed on lihts alt: "katlakivieemaldusvahend". Neid leiate ka autopoodidest või saate seda ise teha. Viimasel juhul vajame seebikivi ja paar liitrit sooja (eelistatav alt kuuma) vett. Seda segu lahjendatakse järgmistes vahekordades: 1 liitri vedeliku kohta - 25 grammi soodat.

Saadud aine valatakse 15-20 minutiks radiaatorisse. Sel ajal peate laskma mootoril tühikäigul töötada, et toode koguks katlakivi kogu jahutussüsteemist. Oluline on süsteemi sees olevat segu mitte üle eksponeerida. Pärast 20-minutilist SOD-is viibimist hakkab agressiivne "keemia" korrodeerima mitte ainult katlakivi, vaid ka radiaatori enda õhukesi seinu. Reeglina omandab see segu pärast pesemist roostes tooni. See näitab, et mootori jahutussüsteemis oli palju mustust ja sadestusi. Pärast kasutamist ei ole soovitatav sellist vedelikku aeda valada – liigutage see suvalisse anumasse ja valage see elumajadest võimalikult kaugele. Ja veel üks asi: selliste toodetega töötades peaksite kasutama kummikindaid ja püüdma mitte sisse hingata selle segu aure. Need on inimkehale väga ohtlikud.

Välispuhastus

Juhtub, et peale auto puhastamist läheb mootor uuesti kuumaks. GAZelled ja muud kodumaised autod tuleks sel juhul radiaatori seinad puhastada. Selle meetodi põhiolemus on eemaldada elemendi välisosale kogunenud mitmesugused sadestused. See võib ollakääbused, papli kohevad ja muu praht, mis takistas radiaatori normaalset soojusvahetust väliskeskkonnaga. Saate detaili seinu käsitsi puhuda või pesta, kasutades tolmuimejat või voolikuid. Kuid kõige parem on, kui prahist puhastatakse suure surve all. Samal ajal pidage meeles, et radiaatori elemendid on väga haprad ja õhukesed, nii et tühjendamine toimub selle tagaküljelt. Need väikesed osad, mida ei saanud vooliku või tolmuimejaga puhastada, puhastatakse käsitsi peene õmblusnõela, küünte ja muude väikeste tööriistadega.

Nagu praktika näitab, ei esita enamik autojuhte pärast süsteemi välist ja sisemist puhastamist enam küsimusi selle kohta, miks mootor soojeneb ja kuidas vältida antifriisi keemist. Pealegi on see meetod tõhus mitte ainult kodumaiste, vaid ka imporditud autode puhul.

Kuidas käituda, kui mootor kuumeneb kiiresti?

Kui märkate, et temperatuurinõel liigub järk-järgult punasele skaalale, lülitage kohe pliit maksimaalse võimsusega sisse ja tõmmake tee äärde.

Kui nool ei ole 1–2 minuti pärast normaalsele tasemele langenud, lülitage mootor välja ja avage kapott. Midagi muud pole vaja teha – lihts alt oodake, kuni mootor ise maha jahtub. Ülekuumenenud mootorile on külma vee kallamine rangelt keelatud! Sel juhul tekivad plokipea seinale mikropraod, mis toovad kaasa kuluka auto remondi.

15 minuti pärast keerake radiaatori ventiil ettevaatlikult lahti. Sel ajal võivad kuumad aurud sattuda teie käte pinnale japõhjustada põletust, nii et tehke seda, kui kannate pikkade kätega riideid. Niipea kui vesi ja aurud lähevad kõrvale, lisage puuduv jahutusvedelik ettevaatlikult radiaatorisse.

Suurema efekti saavutamiseks peaksite ventilaatori jõuga sisse lülitama, mis varustab mootorit külma õhuga, jahutades seda (kuidas seda teha, rääkisime artikli keskel).

Peate tegutsema äärmise ettevaatusega. Peaksite sõitma sisselülitatud salongisoojendusega kiirusega mitte üle 50 kilomeetri tunnis. Sellest kiirusest piisab, et vastutulev vool üle radiaatori puhuks ja mootori koormus ei ole nii suur.

Pöörake tähelepanu

Kui teil on vaja paisupaagi kork lahti keerata, pidage meeles, et seda ei tohiks teha, kui mootor keeb. Kaasaegsed autod on varustatud mootoritega, mille töötemperatuur on kuni 100 kraadi Celsiuse järgi, samal ajal kui nende SOD töötab pidev alt rõhu all. Ja kuna antifriis kipub kuumutamisel paisuma, surub see koos õhuga korgi välja uskumatu jõuga.

Mõju on sarnane šampanjakorgi lennule. Seetõttu ärge kunagi keerake seda töötamise ajal sooja mootoriga lahti ja sulgege see isegi pooleldi, et liigne õhk süsteemist välja pääseks. Lisaks on kaas kuum, nii et põletused on väära käsitsemise korral vältimatud.

Järeldus

Nii, saime teada põhjused, miks mootor soojeneb, jarääkis ka sellest, kuidas neid kõrvaldada. Lõpetuseks anname väikese nõu. Kuna juhiistmel istudes on mootori ülekuumenemist väga raske kindlaks teha, tuleks välja kujundada tugev harjumus – pärast lühikest aega vaadake mootori temperatuuri noolt. Nii saate alati õigeaegselt märgata probleemi olemasolu ja vältida kulukaid mootoriremonti.