Miks mootor ei arenda kiirust: võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootori pöörete arvu vähendamine mõjutab oluliselt selle võimsust ja veojõudu. Kui teie auto on ootamatult kaotanud oma endise väleduse, peaksite mõtlema selle diagnoosimisele, sest sellised sümptomid ei tõota head.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei arenda kiirust ja millega see võib olla seotud. Vaatleme ka toiteploki võimsuskao tõenäolisi põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Rikke märgid

Kindlasti ei ole raske kindlaks teha, et mootor ei arenda kiirust, mida ta peaks arendama, eriti kui olete varem autoga sõitnud ja teate selle loomulikke omadusi. Need juhid, kes on oma praktikas sarnase probleemiga kokku puutunud, teavad, et võimsuse vähenemist iseloomustavad loid kiirendus, dünaamika, veojõu kadu, aga ka mootori ülekuumenemine ja kütusekulu suurenemine. Mõnikord kaasnevad nende protsessidega sinised või isegi mustad heitgaasid.

Vajutate gaasipedaali ja mootor ei tööta hästi? Pöörake tähelepanu tahhomeetrile. Hoolduskõlblik mootor peaks tõusule koheselt reageerimaväntvõlli pöörete arvu suurendamise teel põlemiskambritesse tarnitud kütuse kogus. Ja kui seda ei juhtu, peate kiiresti otsima riket.

Peamised põhjused

Sellel, miks mootor ei arenda kiirust, võib olla palju põhjuseid. Siin on nimekiri kõige levinumatest:

• jõuseade ei ole töötemperatuurini soojenenud;
• madal või, vastupidi, liigne kütusetase ujukikambris;
• Vigane gaasipump;
• düüside, karburaatori kanalite ummistumine;
• õhuleke sisselaskekollektoris;
• süüte ajastus on valesti seatud;
• Valideeritud klapi ajastus;
• rikkus süüteküünalde vahesid;
• ummistunud õhu- või kütusefilter;
• õhu massivooluandurite, väntvõlli asendi, gaasipedaali asendi, detonatsiooni rike;
• silindrites ebapiisav kokkusurumine jne.

Nagu näete, on nimekiri üsna ulatuslik, kuigi seda ei saa nimetada täielikuks. Vaatleme üksikasjalikum alt loetletud rikkeid.

Külm mootor

Oleks vale nõuda jõuallik alt täisvõimsust seni, kuni selle temperatuur jõuab töötemperatuurini (900C), eriti kui tegemist on karburaatoriga mootoriga. Külm mootor ei võta pöördeid täis, isegi kui õhuklapp on täielikult suletud. Kütusesegu enne põlemiskambritesse sisenemisttuleb soojendada. Vastasel juhul auto "tõmbleb" ja mootor seiskub ja plahvatab. Seega, kui teie auto on varustatud karburaatoriga mootoriga, ärge kiirustage lahkuma enne, kui see soojeneb.

Kütusetase ujukambris

Kütusetase ujukikambris võib samuti mõjutada jõuallika tööd. Kui see on väiksem kui peaks, väheneb bensiini kontsentratsioon põlevas segus. Seetõttu ei arenda mootor jõudu. Ülehinnatud tasemel on segu, vastupidi, liiga rikastatud, kuid põlemiskambritesse siseneb normist rohkem. Enne silindritesse sisenemist ei ole tal aega sisselaskekollektoris soojeneda, mis põhjustab detonatsiooni ja kiiruse kaotust.

Kütusetaset reguleeritakse ujukkinnituste painutamise (painutamise) abil.

Giirendipump, kanalid ja karburaatori joad

Jätkates karburaatoriga mootori võimsuse kadumise teemat, ei saa mainimata jätta gaasipumpa. Jõuallika reaktsioon gaasipedaali vajutamisele sõltub selle töökindlusest. Enamasti seisneb probleem kütuse tarnimises ja selles on süüdi pihusti “tilad”, mille kaudu bensiin õhukese joana tarnitakse. Karburaatori kiirendi pumba jõudluse kontrollimiseks peate eemaldama õhufiltri, nii et avaneb vaade esimesele kambrile. Järgmisena peate avama gaasihoova ja hoidma seda paar sekundit. Samal ajal peaks gaasipedaali "ninast" väljuma õhuke (umbes 1 mm) kütusejuga,suunatud täpselt teisele kambrile. Kui joa on väikese võimsusega või kõver, on see märk pihusti, düüside ja kiirenduspumba ventiilide ummistumisest. See probleem lahendatakse nende puhastamisega.

Õhuleke sisselaskekollektoris

Teine põhjus, miks mootor ei arenda kiirust, võib olla banaalne õhuleke jõuallika sisselaskekollektoris. Sellise rikke sümptomiteks on mootori raske käivitamine, selle "kolmik", probleemid tühikäigul, kütusekulu suurenemine ja loomulikult pöörete arvu vähenemine. Kõik see juhtub segu järsu ammendumise tõttu, mille põhjuseks on arvestamata õhu sisenemine põlemiskambritesse.

Kõige sagedamini tekib süsteemi rõhu langus sisselaskekollektori tihendi kulumise tõttu. Pigem on raske kindlaks teha, et sissepritsemootor ei arenda kiirust just õhulekke tõttu, nagu pole lihtne leida rõhu alandamise kohta ennast. Parem on see usaldada spetsialistidele. Kuid on asju, mida saate ise proovida. Näiteks võite võtta nõelaga süstla, täita selle bensiiniga (või diiselmootorite jaoks solaariumiga) ja töödelda kütusega kollektori ja mootori ristmikku perimeetri ümber. Kui nendevaheline tihend on muutunud kasutuskõlbmatuks, imetakse koos õhuga põlemiskambritesse bensiin. Kui pärast mootori käivitamist märkate selle töös positiivseid muutusi, võite olla kindel, et põhjus peitub just imemises.

Vale nurksüüte ajastus

Tihti juhtub, et õnnetud autoomanikud, imestades, miks mootor ei arenda kiirust, unustavad süütemomendi, ehkki just tema mängib jõuallika töös kõige olulisemat rolli. Sellest sõltub kütusesegu õigeaegne süttimine põlemiskambrites. Kui süüte ajastus on valesti seadistatud, ei saavuta te kunagi, mitte ühegi vahendi ja meetodiga, kõigi mootorisüsteemide ja mehhanismide kooskõlastatud tööd.

Sissepritsejõuseadmetes vastutavad vastavad andurid õige momendi eest. Nende ülesanne on koguda teavet ja edastada see elektroonilisele juhtplokile, mis omakorda reguleerib nurka. Karburaatoriga mootorites selliseid andureid pole, seega seadistatakse süüde käsitsi süütejaoturi ülaosast kerides.

Ise ja ilma erivarustuseta õiget nurka pole lihtne seada, kuigi see on võimalik. Teenindusjaamades kasutatakse selleks spetsiaalset stroboskoopi, mille abil spetsialist määrab väntvõllil oleva märgi asukoha turustaja teatud asendis.

Klapi ajastuse rikkumine

Klappide ajastus muutub tavaliselt siis, kui hammasrihm puruneb või kui see välja vahetatakse. Kui teete vea vähem alt ühe "hamba" nihutamise näol väntvõlli hammasrataste ja gaasijaotusmehhanismi vahel, saate tõelise probleemi mootori ebastabiilse töö, suurenenud kütusekulu, värvilise heitgaasi näol. ja muud mured.

Et mitte sattuda sarnasesse olukorda,hammasrihma asendamise ja kõigi sellega seotud elementide parandamise tööd tuleks teha teenindusjaamades. Noh, kui see pole võimalik, siis on vaja hoolik alt kontrollida ja veelkord kontrollida hammasrataste, väntvõlli ja hooratta märkide vastavust.

Elektroodidevahelised vahed

Teine põhjus, miks mootor aeglaselt või üldse mitte pöörleb, võib olla süüteküünla elektroodide vaheline vale vahe. Mul oli tavaline auto normaalselt töötava mootoriga, kuid teile midagi ei meeldinud ja otsustasite küünlaid vahetada, kuid te ei lugenud tootja soovitusi. Viga kümnendiku või sajandikmillimeetri vahes muudab kindlasti mootori tööd negatiivseks. Olenev alt selle suurenemisest või vähenemisest võib see olla keeruline käivitamine, veojõu kadu, võimsuse kadu, liigne kütusekulu jne.

Kliirensi osas ei saa kahetaktilisi mootoreid tähelepanuta jätta. Nende jaoks on küünlad üks olulisemaid elemente, mis tagavad mootori stabiilse töö. Seega, kui kahetaktiline mootor ei tõsta pöördeid, tuleb kõigepe alt kontrollida elektroodide seisukorda ja vahe on soovitatavate väärtuste piires.

Ummistunud õhu- ja kütusefiltrid

Ütlematagi selge, et filtreid tuleb vahetada iga 7-10 tuhande kilomeetri järel ja eritingimustes kaks korda sagedamini. Nende elementide saastumine põhjustab raskusi kütuse või õhu tarnimisel kollektorisse japõhjustab mootori talitlushäireid. Normaalse kütuserõhu puudumine kütusetorus põhjustab põlevsegu ammendumise ja kui õhuvarustusega tekivad probleemid, rikastatakse see uuesti. Nii esimesel kui ka teisel juhul mootor "lämbub", kuumeneb liigselt, kaotab võimsust, kiirust, kulutab rohkem kütust.

Selline rike kõrvaldatakse filtrielementide väljavahetamisega.

Anduri rike

Võrreldes karburaatoriga, võidab sissepritsemootor tänu sellele, et selle tööd juhib elektroonika ning probleemide ilmnemisel saab juht neist teada juhtpaneelil oleva veasignaali järgi. Ta peab vaid ühendama testeri ja lugema koodi, et teha kindlaks, milline sõlmedest on korrast ära. See juhtub tänu elektroonilistele anduritele, mis juhivad peamiste süsteemide ja mehhanismide tööd. Kuid need pole ka igavesed.

Kui mõni neist keeldub töötamast, lülitub mootor avariirežiimi. Kuna elektroonikaseade ei saa enam vajalikku teavet, muutub toiteploki töö ebastabiilseks.

Ebapiisav tihendus

Ja lõpuks, kõige ebameeldivam rike, mis põhjustab kiiruse vähenemise ja mootori võimsuse kadumise, on ebapiisav kokkusurumine. See on kolvirühma osade kulumise või kolvirõngaste esinemise (koksimise) tagajärg. Selle tulemusena väheneb rõhk põlemiskambrites ja osa põleva segu põlemisel tekkivast energiast.on lihts alt kadunud.

Kompressiooni mõõdetakse survemõõturiga. Selle normaalne jõudlus, olenev alt mootori tüübist, võib varieeruda vahemikus 10–14 kg/cm2. Olles leidnud sarnase probleemi, peaksite mõtlema mootori kapitaalremondile.