Miks mootor sööb õli: võimalikud põhjused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Varem või hiljem seisavad autoomanikud silmitsi suurenenud õlikuluga mootoris. Sellel suurenenud "isul" on palju põhjuseid. Peab kohe ütlema, et paljudele moodsatele autodele on teatav tarbimine siiski tüüpiline. Kuid kui see on liiga suur, peaksite alustama mootori diagnoosimist. Mõelge tüüpilistele põhjustele, miks mootor õli sööb.

Kasvanud tarbimise peamised põhjused

Nagu juba märgitud, on lubatud tarbimine - see on jäätmete jaoks mõeldud õli. Lihtsam alt öeldes põleb selles töötamise ajal olenemata sisepõlemismootori tüübist väike osa määrdeainest. Fakt on see, et määrdevedelik ringleb süsteemis ja siseneb mootori igasse elemendisse, sealhulgas silindri seintesse.

Iga kolb on varustatud spetsiaalsete rõngastega, mis koguvad määrdeainejäägid põlemiskambri seintelt karterisse. Väike osa jääb siiski silindri seintele ja põleb koos.bensiini ja õhu seguga. Seega peaks määrdevedeliku maksumus olema 0,05–0,25% põletatud kütuse mahust. Näiteks kui mootor kasutas 100 hj. bensiin, siis ei tohiks määrdeainete lubatud kulu olla suurem kui 25 g. See on aga maksimaalne näitaja. Minimaalne tarbimine on kuni 5 g. See kõik on vastuvõetav piir. Kui täheldatakse kõrvalekaldeid, siis tasub mõelda, miks diiselmootor õli sööb.

Uutel seadmetel ei pruugi määrdevedelikku üldse kuluda. Kuid see juhtub siis, kui mootor on täiesti uus. Peamiste mehhanismide kulumisel see näitaja suureneb. Kui kulutus hirmutab, tuleks põhjust otsida. Ja selle kõrvaldamiseks peate kogu mootori lahti võtma. Samuti võib põhjus olla lihtne, mida on lihtne parandada. Järgmisena – peamiste tõrgete kohta, mis põhjustavad määrdeaine tarbimise suurenemist.

Õlikaabitsate rõngaste tugev kulumine

Iga sisepõlemismootori kolbidel on spetsiaalsed õlikaabitsarõngad – üks iga kolvi jaoks. Nagu juba märgitud, on neid vaja silindrite kaitsmiseks määrdeainete sissetungimise eest. Kuna rõngad puutuvad tihed alt kokku põlemiskambri seintega ja samas on sellega seotud pidev hõõrdumine, kipuvad need kuluma. Kulumise korral suurenevad vahed, mille kaudu määrdevedelikud põlemiskambrisse sisenevad. Seal põleb määre koos kütuseseguga ohutult läbi ja väljub seejärel suitsu kujul väljalaskesüsteemi. See on vastus küsimusele, miks mootor sööb õli ja suitseb.

Ka mootori tugeva ülekuumenemise korral võivad rõngad valetada - kaotavad elastsuse ja surutakse vastu istmete kolbe. Diagnoosige probleemi väljalasketoru iseloomuliku sinise suitsu järgi. Saate rikke parandada, asendades need samad rõngad.

Silindrite kulunud seinad

See on veel üks populaarne põhjus, miks mootoriõli sööb palju. Siin siseneb see suurtes kogustes vab alt läbi pilude põlemiskambritesse, kus see põleb ära. Diagnoosi saab ka suitsu järgi. Rikke kõrvaldamiseks on vajalik kapitaalremont koos silindriploki puurimisega. Kuid probleemile on alternatiivne lahendus - uue seadme ostmine. Kuid see on kallim variant.

Leke läbi klapivarre tihendite

Klapivarre tihend on mootori spetsiaalne tihend. See on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest, mis taluvad kergesti kõrgeid temperatuure. Tugeva kulumise tõttu kaotab õlitihend oma elastsusomadused. Tulemuseks on leke ja suur määrdeainekulu.

Korkide vahetamiseks peate demonteerima ainult silindripea. Kogu mootorit ei ole vaja lahti võtta. See on kõige odavam põhjus, miks mootor õli sööb. Selle probleemi all kannatavad sageli Subaru mootorid. Paljud nende autode omanikud kurdavad suure tarbimise üle. Mõned kirjutavad, et see on normaalne nähtus ja need mootorid on tegelikult sellise disainiga (vastupidine). Siiski levinud põhjus, miksSubaru ej20 mootoriõli - need on klapisääretihendid.

Silindripea tihend lekib

Sellist defekti on kõige sagedamini näha kasutatud autodel. Uutel seda üldse ei juhtu - tootmistingimustes on poldid väga hästi kinni. Suure läbisõiduga masinatel, kus mootori kulumine on juba piisav alt suur, põleb tihend lihts alt läbi. Seda juhtub üsna sageli.

Probleemi lahendamiseks tuleb tihend välja vahetada. Selleks eemaldage lihts alt silindripea. Pärast uue paigaldamist on soovitatav poldid ühtlaselt kinni keerata, et leke ei tekiks uuesti.

Väntvõlli õlitihendid

Tugeva kulumise, madalate temperatuuride või madala kvaliteediga õlide mootorisse valamise korral pigistatakse tihendid sageli välja, mis põhjustab suurt kulu. Uue õlitihendi maksumus on minimaalne, kuid töömaht selle asendamiseks on väga suur.

Turbiinirootor ülelaadimisega mootoritel

Kui auto on varustatud turbolaaduriga, võivad lekked oluliselt suureneda. Õlisüsteemi on võimalik väga lühikese aja jooksul ära kuivatada, kui turbiini rootori puks on kulunud. Kui mootor hakkas teistmoodi töötama, tuleks esimese sammuna kontrollida, kas rootor töötab.

Sagedased vead

Määret lekib läbi õlifiltri. Üks iseloomulikke märke on pärast parkimist auto all olevad plekid ja plekid. Lekke põhjuseks on filtri korpuse lõtv pingutamine. Sellest olukorrast pääsete lihts alt välja – pingutage lihts alt filtrit tugevam alt. See parandab lekke koheselt.

Samuti seisavad autojuhid silmitsi silindripea katte lekkega. Enamikus automudelites on see kinnitatud 6-12 poldiga. Mõnest neist ei pruugi piisata. Madala kvaliteediga õlid suurendavad ka tarbimist. Fakt on see, et kui määrdeained satuvad kolvile, põlevad need koheselt läbi. Soovitatav on täita parem toode ja siis taastub voolukiirus normaalseks.

Sõidustiil

Kõik ei sõida vaikselt. Agressiivsemate sõidustiilide puhul, kui mootori pöörded tõusevad kuni väljalülitamiseni, ärge unustage, et see on äärmuslik režiim ja suurenenud õlikulu. Sel juhul läheb asi nagu tavaliselt.

Hooajalisus

Hooaeg mõjutab ka tarbimist.

Nii et talvel on tarbimine suurem, kuna auto töötab tugevate pakastega. Professionaalsed automehaanikud soovitavad karmidel talvedel kasutada kõrgema kvaliteediga ja madalama viskoossusega õlisid – siis on tarbimisega kõik korras.

Diiselmootorid

Vaatasime bensiinimootoreid ja nüüd analüüsime, miks diiselmootor õli sööb. Suur kulu, kui 10 000 km kohta kulub 1 liiter määrdeaineid. Diiselmootorite õlikulu põhjused on üldiselt samad, mis bensiinimootorite puhul. Rasv võib lekkida läbi väntvõlli õlitihendi. Samuti lekked läbivad silindripea tihendi või õlitihendeid. Soovitatav on kontrollida sissepritsepumpa. 25% sellistestjuhtudel peitub probleem just selles. HPF-i tõrked on erinevad. Ühel juhul saad remondiga hakkama, teisel juhul vajad asendust. Põhjuste hulgas, miks KamAZ-i mootor õli sööb, võib välja tuua pika tühikäigu. Sageli täheldatakse ka lekkeid läbi turboülelaaduri määrdesüsteemi – nende kõrvaldamiseks pinguta turboülelaaduri süsteemi ühendusi või vaheta tihendeid. Ummistunud õhupuhasti ja õhu sisselaskeava põhjustavad suure tarbimise. Seda saab puhastamisega hõlpsasti parandada.

Ostav mootor

Kaasaegsete boksermootorite konstruktsioonid on sellised, et isegi uues seisukorras kulutavad need rohkem määrdeaineid kui nende tavalised kolleegid. Tootjad ise, näiteks Subaru, väidavad, et boksermootori tavaline kulu on 1 liiter 2000-2500 km kohta. Põhjuste hulgas, miks boksermootor õli sööb, võivad olla ka rõngad, korgid, lekked. Vajab mootori diagnostikat.

Suurenenud söögiisu pärast kapitaalremonti

Juhtub ka, et täielikult remonditud mootor ei rõõmusta selle omanikku. Põhjuste mõistmiseks on vaja mõista, millist remonti tehti. Võimalik, et kolvid ei muutunud, vaid vahetati ainult rõngad – ovaalsete kolbide sissejooks võtab kaua aega.

Tegelikult on palju põhjuseid, miks mootor pärast kapitaalremonti õli sööb. Ja rikke tuvastamiseks on kõige parem mootor lahti võtta ja seda kontrollida. Kuid see on ainult soovitatavprofessionaalid.

Järeldus

Vaatasime peamisi põhjuseid, miks mootor õli sööb. See teave peaks aitama algajatel autohuvilistel oma autosid diagnoosida.