2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Tänapäeval on Porsche kaubamärk Saksa tootja kvaliteedi ja usaldusväärsuse sümbol. Nad teavad, kuidas luua tavapäraste jaoks parimat. Uusim Porsche 911 GT3 RS pole erand.
Loomise ajalugu
Porsche 911 GT3 RS on maanteesõiduauto.
Kui Porsche 996, järgmise põlvkonna vesijahutusega 991, 1999. aastal välja tuli, mõtlesid kõik: kas see oleks tõesti hea võidusõiduauto? Kuid ärevuseks polnud põhjust, 911 GT3 (ja hiljem RS ja RSR) olid ettevõtte edukaimad autod. Ta saavutas esikoha Grand Americani, ALMSi ja paljudel teistel Euroopa võistlustel. Lisaks on ta üks peamisi kandidaate LeMansi võidule.
Porsche 911 GT3 tutvustati ka tänavaautode versioonina. See on auto loomuliku mootorijahutusega, ilma täiendavate õhuvõtuavadeta. Nagu originaal Carrera RS aastast 1973, on ka Porsche 911 GT3 RS kerge, võimas, luksusliku interjööri, täiustatud vedrustuse, spetsiaalsete rataste, rehvide ja piduritega.
Standard Carrera on juba võidusõitja, kuid siin on seda ka muudetud. Te tunnete teedkate nagu peopesaga silitaks, rool on veelgi teravamaks läinud, aerodünaamika veel parem. Hämmastav ja põnev auto!
Tehnilised andmed Porsche 911 GT3 RS
Porcshe GT3 RS arendajate ees seisis väljakutseks auto loomine, mis viib jõudluse järgmisele tasemele. Õhuvarustussüsteemi ja õhufiltri optimeerimine ning sissepritsesüsteemi läbivaatamine on võimaldanud saavutada mootori maksimaalse efektiivsuse. Tänu sellele kiirendab auto 0-100 km/h vaid 3,5 sekundiga, saavutades kiiruspiirangu 309,6 km/h.
Pidurisüsteem oli varustatud keraamiliste ketastega. Olulist rolli mängib massi ja võimsuse suhe: vastav alt 3:1.
Hiljuti, 2010. aasta sügisel, tutvustati selle auto uut võidusõidumudelit, mis sai eesliite "Karikas". Teave selle auto osalemise kohta Ühendkuningriigis peetaval Porsche Cupil on olemas. Pärast seda osaleb ta Porsche MobilOne Supercupi meistrivõistlustel. Täpsem teave kirjeldatud mudeli kohta on esitatud tabelis:
Põhiline |
|
| Uste arv | 2 |
| Istekohtade arv | 4 |
| Käepideme asend | Vasakul küljel |
| Disain | Üksik keha |
Suurused |
|
| Laius | 1,852mm |
| Pikkus | 4,545mm |
| Kõrgus | 1,280mm |
| Kliirens | 93mm |
Miss |
|
| Täis | 1,420 kg |
| Ääriv | 1,720 kg |
Käigukast |
|
| Käigukast | Seitsmekäiguline (robot) |
| Sõida | Tagumine |
| Sidur | Kahekordne |
Mootor |
|
| Nimi | Porsche |
| Asukoht | Taga |
| Toitesüsteem | Süstimine |
| Volume |
3,996 cm3 |
| Toide | 367, 76 kW (500 hj) |
Lisa. dünaamika |
|
| Kiirendus 200 km-ni\h | 10, 9 sekundit |
| Kiiruspiiraja | Olevik |
Operatsioon |
|
| Kulu 100 km kohta: | |
| Linn | 19, 2 a. |
| Rada | 8, 9 a. |
| Segarežiim | 12, 7 a. |
| Kütusepaagi maht | 64 l. |
Porsche GT3 RS välisilme
Porsche GT3 RS-i märgati esmakordselt USA-s Georgia osariigis testimise ajal. Kuid toona oli kamuflaaž nii tihe, et autod olid selle all peaaegu täielikult peidus. Kuid talvine testimine toimus uute toodete jaoks peaaegu "alasti".
Tähelepanu tuleks pöörata tagaspoilerile, mis jõuab tõenäoliselt seeriatootmisse. Samuti on eesmistel poritiibadel uued piduri jahutuskanalid ja karedad, agressiivsed külgmised õhuvõtuavad.
Peamine erinevus RS-versiooni ja eelmiste mudelite vahel on sportauto varustamine seitsmekäigulise mitte alternatiivse käigukastiga. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks toodeti Michelini rehve 265/35 ZR 20 esiratastele ja 325/30 ZR 21 tagaratastele.
Proovisõit
Porsche autod on alati olnud kuulsad oma kõrge kvaliteedi ja kiire sõidu poolest. Käivad kuuldused, et uus GT3 suudab Nürburgringil ringi sõita vaid 7 minuti 20 sekundiga. Ja nii see selgus.
Pärast sõitu võib öelda, et kupee on muutunud väga sõnakuulelikuks: sellest annab tunnistust uusim kurvitehnoloogiatagumised rattad. Iseenesest tähendab see esiratastele vastassuunas pööramist, mis teeb manööverdamise nii linnas kui ka rajal väga lihtsaks. Rool on täiuslikult häälestatud ja varustatud elektrilise roolivõimendiga, demonstreerides täpsust ja "läbipaistvust". Pidurite keraamika on väga mürarikas, kuid annab autole suurepärase aeglustuse.
Porsche pani selle auto süsinikkiuddieedile ja varustas selle magneesiumkatusega, et vähendada raskuskeskme koormust. Nüüd saab selgeks, kuidas 4,545 mm kerepikkusega kupee kaalub vaid 1420 kg.
Töö kaalulangetamise nimel kajastub salongis. Ukselingid on asendatud riidest hingedega ning istmed paistavad silma punaste õmbluste ja vahetükkidega. Sihverplaadid on traditsiooniliselt esile tõstetud kollaste osutitega ja asuvad viies eraldi süvendis. Keskel näeme valget ja suurt tahhomeetrit, millesse on sisestatud digitaalne spidomeeter. Mõlemal küljel on andurid jahutusvedeliku ja paaki jäänud kütuse temperatuuri jaoks.
See mudel on taas kord näidanud, et Porsche ei muuda nende "võitlejate" põhimõtteid.
Arvustused
Ekspertide arvamuste järgi koostati terve nimekiri kriteeriumidest ja hinnangutest, mille järgi autot hinnati. Maksimaalne punktisumma on 5.
Alustame Porsche 911 GT3 RS kirjeldusega, nimelt välimusega, mis sai 4.
Disain on peaaegu muutumatu, kuid sportkupee mudel näeb välja atraktiivne.
Juht ja dünaamika – 5 punkti.
Gaasipedaali tundlikkusterav ja omanike poolt väga soositud. See rõhutab omapäraselt auto väledust ja põnevust. Kurvi sisenedes tunned, et käigukast kannab veojõu tagasill alt ette ning Porsche auto väljub enesekindl alt kurvist. Tundub, et ta tunnetab omanikku ja teed ise: kui juht kuskil üle pingutab, tuleb "veojõukontroll" talle alati appi ja parandab olukorra.
Mida elektroonika kohta öelda: need ei ole pealetükkivad ega mõjuta kuidagi sõidunaudingut. Küljerullid praktiliselt puuduvad, rool on "kerge" ja täpne. Teine tugevuse atribuut on pidurid, mis toimivad sujuv alt ja võims alt. Ainus puudus oli "raske" siduripedaal. Linnaliikluses võib see juhti väsitada. Nelikvedu pole põhjust muretsemiseks isegi märjal teel.
Kvaliteet ja töökindlus – 4 punkti.
Porsche eristav positsioon JD Poveri edetabelis näitab, et sakslased hoiavad kaubamärki ega kavatse seda käest anda. Sellised tootjad nagu Infiniti ja Lexus jäid edetabelis madalamale.
Mugavus ja varustus - 4 punkti.
Üllatuslikult käitub uuendatud mudel mitte parima kvaliteediga teedel üsna rahulikult. Istmed on väga mugavad ja neil on võimalus kohanduda juhi või kaasreisija mis tahes pikkuse ja kehaehitusega. Kuigi sõiduasend on madal, ei mõjuta see ülevaadet kuidagi, välja arvatud tagumine. Sellele kõigele lisandub pikk nimekiri erinevatest masinate elektroonikavalikutest.
Ohutus ja kaitse – 4punktid.
Porsche 911 GT3 RS on läbinud löögitesti ja Porsche on kindl alt teatanud, et õnnetuse korral on vigastuste oht minimaalne. 6 turvapatja ja ümberminekukaitse räägivad palju.
Järeldus: 4 punkti.
Porsche 911 GT3 RS ei valmistanud pettumust, see lihts alt areneb ja saab kogu maailmas kõrgeid hindeid.
Hind ja toiming
Uue Porsche 911 GT3 RS hind kõigub 9 769 000 Vene rubla ringis. See ületab eelmise mudeli hinda ligi 2,5 miljoni võrra. Muide, sellel tänavavarustusega "Porsche" 911 GT3-l on nii palju võite seljataga, et ei jõua üles lugedagi. Road Atlanta on sellega sõitmiseks ideaalne rada, sa lööd esimesel ringil lihts alt pea maha. Lisaks lülitage sisse mängu "Gran Turismo 3" muusika, et saavutada ülim idealism.
Peamised plussid ja miinused
Pussid: suurepärane haarduvus igat tüüpi pinnal, terav ja informatiivne juhtimine, suurepärane dünaamika ja käigunupu täpne töö.
Miinused: kõrge hind, kõrged kasutuskulud, raske siduripedaal.
Kohtuotsus
Auto on hea. Suurepärane auto tavateedele ja suurte sissetulekutega paaridele selle "koletise" ülalpidamiseks. Katte kvaliteeti ei peeta selle mudeli puhul sageli probleemiks, seega on Venemaa maantee jaoks sobiv kvaliteedi ja töökindluse lahendus.
Soovitan:
Auto "Nissan Fuga": tehnilised andmed, kirjeldus ja ülevaated
"Nissan Fuga" on pikka aega olnud kuulsa Jaapani ettevõtte lipulaev. Tegelikult on see mudel veidi muudetud Infiniti Q70. Neil on erinev disain ja erinev varustus, kuid autod on tõesti sarnased. Noh, mudelil on palju huvitavaid funktsioone, seega tasub sellest üksikasjalikult rääkida
"Porsche Cayenne": mõõtmed, tehnilised andmed, ülevaated. Porsche Cayenne auto
Auto loomisel juhindub iga ettevõte kõige vähem ajakirjanike ja kriitikute arvamusest, sest nende jaoks on peamine kasum, mis tähendab, et ostjad on esirinnas. Edusammud ei seisa paigal ja Porsche pole erand. Hiljuti ilmus Porsche Cayenne kolmas põlvkond, mille ülevaadet selles artiklis tutvustame
Porsche 996: kirjeldus, tehnilised andmed, ülevaated
Kõik on tuttavad legendaarse Porsche 996-ga. See on 911 Porsche, see on lihts alt selle sisemine tähistus. Seda mudelit toodeti aastatel 1997–2005 ja selle aja jooksul õnnestus tal võita paljude autohuviliste südamed. Ja nüüd räägime sellest autost ja ka selle omadustest
Diiselmootoriga Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne"): omanike ülevaated, tehnilised andmed, kütusekulu, fotod
Selles artiklis vaatleme tõelisi omanike ülevaateid sellise Saksa auto kohta nagu Porsche Cayenne Diesel S, uurime selle tehnilisi omadusi, hinda ja crossoveri kütusekulu 100 kilomeetri kohta. Selgitame, millised eelised ja puudused sellel on, kaaluge konkurente. Toetage kirjeldust fotode ja elustiilide abil
Porsche Carrera GT: kirjeldus, tehnilised andmed, fotod
Porsche Carrera GT on keskmise mootoriga sportauto, mida tootis Saksa firma Porsche aastatel 2003–2007. Kokku toodeti 1270 autot. Oma tipptehnoloogia ja silmapaistva jõudlusega on seda mitu korda nimetatud kümnendi parimaks sportautoks
