Porsche 996: kirjeldus, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kõik on tuttavad legendaarse Porsche 996-ga. See on 911 Porsche, see on lihts alt selle sisemine tähistus. Seda mudelit toodeti aastatel 1997–2005 ja selle aja jooksul õnnestus tal võita paljude autohuviliste südamed. Ja nüüd räägime sellest autost ja ka selle omadustest.

Natuke ajalugu

Porsche 996 esitleti 1997. aastal Frankfurdi autonäitusel. Esimene täiesti uus Porsche oma pika 34-aastase ajaloo jooksul, mis on loodud nullist.

Auto on muutunud palju keskkonnasõbralikumaks, kiiremaks, ruumikamaks ja ökonoomsemaks kui tema eelkäija. Ja hind tõusis vaid 2%. Kõige tähtsam on see, et mudel säilitas 911 tunnusomadused.

Muidugi pole mootori hääl üldse muutunud. Kuigi arendajad on asendanud õhkjahutuse vesijahutusega.

Aga mootor jäi samaks lühitaktiliseks "kuueks". Kõik selles on sama - suurepärane inertsjõudude tasakaal, mootori korralik liikuvus suurtel pööretel, vibratsiooni hulk on minimeeritud ja ka madalraskuskese. Isegi olemasolev silindrite vaheline kaugus jäi muutumatuks.

GT3

Porsche 996 platvormi kasutati kahe kerge auto, GT ja GT2, ehitamiseks. Välja anti ka GT3, kuid kaalu kokkuhoiu eesmärgil otsustati see suurest varustusest ilma jätta. Sellele mudelile paigaldati reguleeritav vedrustus ja tugevdatud pidurid ning kasutusele võeti ka täiendavad jäikusraamid.

GT3 versioon ilmus kahes versioonis. Esimesed (Mk. IGT3) tootjad pöörasid autojuhtide tähelepanu 1999. aastal. Selle funktsiooniks oli ülelaadimisega versioon 3.6L. Paigaldatud mootori võimsus oli 360 hj. Koos. Huvitav on see, et seade töötati välja mudelile 911 GT1.

Mk. II GT3 varianti kasutati Porsche 996 teise põlvkonna puhul. Tulemuseks oli uuendatud, täiustatud aerodünaamika, samuti võimsuse tõus 380 hj. Koos. võimsus.

Muide, 2004. aastal viidi katse läbi mudeliga Mk. II GT3. 0–60 miili tunnis (umbes 97 km) kiirendas see 4 sekundiga. Auto saavutas 1,03 g (külgkiirendus), mis on registreeritud autode kõrgeim üldjärjestus.

GT2

Sellest muudatusest tuleb ka rääkida. See kasutas lahendust RWD kujul. Arendajad tegid ajami sellisena, et säästa auto kaalu ja vältida jõukadu käigukasti kaudu. Ka Porsche 996-le (911) lisati uued aerodünaamilised elemendid. 3,6-liitrist turboülelaaduriga versiooni on samuti muudetud.

Töötame täiustamise nimelomadused on palju ära tehtud. Arendajad paigaldasid uued vahejahutid ja turboülelaadurid, vaatasid läbi väljalaske- ja sisselaskesüsteemid ning programmeerisid ümber mootori juhtimise valiku.

Pärast seda hakkas uus Porsche auto kiirendama 0–60 miili tunnis veelgi kiiremini – 3,9 sekundiga. Tippkiirus oli 319 km/h.

Varustus

Porsche-996 mudelivaliku omadusi uurides tuleb tähelepanu pöörata selle varustusele. Kurikuulsad versioonid olid varustatud suurte rehvide ja ratastega ning standardsete kergete keraamiliste piduritega. GT2 tagumised fikseeritud poritiivad olid valmistatud süsinikkiust, kuna konkurentsil olid aerodünaamikaga seotud reeglid.

Lisaks puudusid tagaistmed ja konditsioneer. Kasti pakuti ainult 6-käigulist, mehaanilist.

Mudelid GT3 ja GT2 kasutasid alumiiniumkraatrit ja õhkjahutust. 996 Carrera kasutas vett ja kuuest eraldiseisvast silindrist koosnevat süsteemi. Mootor on väga sarnane legendaarse 24-tunnise Le Mansi kestvussõidu võitjate Porsche 962 ja GT autode mootoriga.

Teeversioon

1997. aastal esitleti maailmale Porsche 996 GT1. Tootjad kutsuvad võidusõidu superauto maanteeversiooni. Põhi otsustati võtta Porsche 993 GT1-lt.

Selle mudeli kere valmistati strateegilistest materjalidest, mille hind oli umbes 1 000 000 dollarit. Kõigi võidusõidusarja nõuete täitmiseks on ettevõte loonud 30 sellistautod. Iga auto, millel oli sel ajal tõeliselt muljetavaldav jõudlus, müüdi 1 miljoni dollari eest.

Porsche 911 Carrera (996)

Seda autot "Porsche" on tõesti mõnikord teedel näha. Kuulus ajakirja Forbes andmetel meie maailma muutnud autode TOP 10 hulka. Pole üllatav, sest see auto on kõige masstoodetud sportauto.

Rahvusvahelisel hääletusel sajandi auto valimisel saavutas see mudel 5. koha. Esikohal oli Ford Model T, järgnesid Mini, Citroën DS ja Volkswagen Käfer.

Kõik mootorid olid 6-silindrilised, bensiinimootorid. Kui me räägime omadustest, siis saab neid eristada järgmises loendis:

• Carrera: 3,4L, 350L. Koos. Kiirendus 4,8 sekundiga, tippkiirus - 289 km/h. Tarbimine kombineeritud tsüklis - 9 liitrit. Täiustatud versioon – Carrera 4. Funktsioonid on sarnased.
• Carrera S: 3,8L, 400L. Koos. Kiirendus 4,5 sekundiga, maksimaalne - 304 km / h. Tarbimine - 9,5 liitrit. Täiustatud versioon – Carrera 4S. Funktsioonid on sarnased.
• Turbo: 3,8 l, 520 hj Koos. Kiirendus 3,4 s, maksimaalne - 315 km / h. Turbo S versioonil on vastav alt 3,2 sekundit ja 318 km/h. Kulu on sama, umbes 10 liitrit.

Turbo versioonidele paigaldati eelselektiivne 7-käiguline robotkäigukast. Teistele Carrera mudelitele pakuti ka mehaanikaid.

Arvustused

Seda teemat ei saa ignoreerida. Porsche 996 kohta on vähe arvustusi, kuid siiski. Ja siin on see, mida selle autoga tuttavad inimesed nendes ütlevad:

• Autot on linnakeskkonnas väga mugav kasutada, madala kliirensiga probleeme pole. Tunda on lohke ja muhke, kuid ilma ebamugavustundeta.
• Istmed on uskumatult mugavad. Üldiselt pole ergonoomika ja ka kasutatud materjalide kvaliteedi osas kaebusi.
• Kui juht on sees, ei teki tal tunnet, et nad istuvad väikeses ja madalas autos. Piisav alt ruumi.
• Sõites valitseb tõeline ühtsus autoga. Auto käitub nii, nagu autojuht ise on konkreetsel hetkel konfigureeritud. Porsche 996 on võimeline nii tugevaks kui ka kiireks kiirenduseks ja pingevabaks sõiduks.
• Mootoril on ainulaadne heli. Teadjad kirjeldavad teda kui täisverelist mahlast baritoni. Paljude jaoks tähendab mootori hääl palju, sest see loob lisameeleolu.

Kui oleks vaja Porsche 996 lühikirjeldust, siis võiks öelda nii - see on praktiline ja sportauto ühele või kahele inimesele, mis pakub uskumatut sõidunaudingut ja tõmbab ka teiste tähelepanu.

Talvel ratsutamine

Paljud imestavad, kas nii värviline auto peab ka vene külmaga hakkama?

Masin ei ole kindlasti loodud töötama pakases. Stabiliseerimissüsteem vilgub sageli isegi väikeste kiirenduste korral, kuid probleeme pole - kõik parandatakse õigeaegselt.

Kui vajutate intensiivselt gaasi, hakkab auto mööda trajektoori küürima, isegi kui kiirus on suur. See on pehmelt öeldes ebamugav.isegi veidi kartlikult.

Aga jällegi, see kõik on kickdownil. Tavalises sõidurežiimis tõsiseid probleeme ei tuvastatud. Kuigi ümberehitamisel koos kiirendusega libiseb auto peaaegu libisema. Hea, et on olemas stabiliseerimissüsteem ja võimalus doseerida tõukejõudu – kõik reguleeritakse automaatselt.

Rohkem probleeme on võistlustel nendes kohtades, kus on jäärada. Auto sõna otseses mõttes "istub" selles. Ja kui hakkate välja tulema, siis võib see külili välja lennata, see on väga ohtlik, eriti kui läheduses on teisi autosid.

Operatsioon

Eespool oli juttu Porsche 996 (911) omadustest. Tahaksin teile rääkida aistingutest, mida selle auto väikeomanikud tavalisest sõidust kogevad. Reeglina koondub tähelepanu järgmistele auto nüanssidele:

• Auto käitumist ennustatakse igal kiirusel, mis annab enesekindlust. Autol on väga selge pedaali-aeglustuse ühendus.
• CPP, nii-öelda tunneb oma asju. Kast on selle auto jaoks kohandatud. Vahetub koheselt, hoiab hoogu. Kui soovite kiirendust, siis kuni 7000 p/min pöörleb see väga kiiresti.
• Dünaamika on muljetavaldav. Pealegi pigistab inimene kõrvalistmel märgatavam alt kui rooli taga. Mõned võrdlevad seda kogemust isegi Airbusiga õhkutõusmisega. Kiirendus on peen, enne neljand alt viiendaks lülitumist kihutab sõna otseses mõttes nagu rong. Isegi kickdowniga, kui spidomeetri näit on 150 km/h, on survet tunda.
• Istmete profiil on väga mugav isegi ilma tugevat külgtuge vaatamata. Juht ei väsi isegi pikal ja mitmetunnisel reisil olles.

Loomulikult on auto tegelik kulu väidetust suurem. Siin mängib rolli nii sõidustiil kui ka auto vanus. Täpne arv sõltub paigaldatud mootorist, kuid kombineeritud tsüklis umbes 15-16 liitrit.

Kulu

Müügil 911. (ehk 996.) Porsche leidmine, mida toodeti varem aastatel 1997–2005, on üsna reaalne. Ja heas korras.

300-hobujõulise 3,4-liitrise mootori ja tagasihoidliku läbisõiduga (kuni 130 000 kilomeetrit) mudel tootmise algusaastatel maksab umbes 1 miljon rubla. “Noorema” auto eest (näiteks 2004, 2005) peate maksma rohkem.

Kõige kallim variant on turboversioon. Heas seisukorras maksab see umbes kolm miljonit rubla. Kuid 420-hobujõulise mootoriga auto ei saa olla odavam.