BMW 316i auto: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

1990. aastal kasutusele võetud revolutsiooniline "kolmerublane rahatäht", mis asendas eelmist mudelit E30 ja lasti välja loosungi Ultimate Driving Machine all, vastab täielikult Baieri auto kirjeldusele.

Ajalugu

Seda mudelit toodeti kuni 2000. aastani, kuni uus E46 selle turult täielikult välja surus. Tänaseks on kahjuks häid eksemplare vähe alles. Nende aastate kvaliteetne BMW E36 316i maksab rohkem kui paljud uued tooted. Näiteks uus Opel Astra G hakkab maksma palju vähem. Selle BMW positiivne erinevus on see, et see pakub suurepärast sõidunaudingut, mis katab mõned miinused ja probleemid.

Välimus

BMW 316i ise on suurem ja raskem kui tema eelkäija. Kupee versioon näeb välja sportlikum. Kaheukselist mudelit soetada soovijatel tasub arvestada, et kupee igal kereosal on oma: kapott on 80 mm ja katus 130 mm pikem. BMW 316i mõõtmed on 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Kogukaal on 1065 kg.

Mudeli põhiomaduseks olid kaubamärgiga üleulatuvad osad, mis eristusid hästi esiosast.

Tootmises esines mitmesuguseid modifikatsioone, alustades kabrioletist jalõpetades luukpäraga. BMW 316i Compact luukpära on muutunud populaarseks tänu oma kompaktsusele. Kabriolet omakorda polnud SRÜ riikides nõutud.

BMW 316i tehnilised andmed

Sellele mudelile paigaldati mitmesuguseid mootoreid. Räägime kõige vähem võimsamast modifikatsioonist. BMW 316i mootor võimaldab teil saavutada 100 km/h 12,7 sekundiga, omades samas võimsust vaid 102 hj. Koos. Viimast ei leidnud kaubamärgisõbrad alati hästi, kuid mootor vääris kvaliteedimärki. Vastav alt kasutusreeglitele on isegi rõngaste vahetamine vajalik alles pärast 300 000 km läbimist. Mootor ise on viidud salongile lähemale, mis tagab sedaani ideaalse kaalujaotuse piki telge.

Enamikul toodetud BMW 316i-l on viiekäiguline manuaalkäigukast, mis on omanike sõnul väga töökindel. Iga 20 000 km järel tuleb kastis ja põhipaaris õli vahetada.

Rool on informatiivne, olemas on hüdrovõimendi. Roolilatt tuleb vahetada iga 150 000 km järel. Aluses on mitteblokeeruv rataste süsteem.

Modelil tehtud värvimistööd on kiiduväärt, kuid aeg võtab oma. Hetkel on valdav enamus BMW 316i-st erineval määral katki, mistõttu tuleb autot ostes olla piisav alt tähelepanelik. Korrosioonile kõige vastuvõtlikumad kohad on tagumised amortisaatorid, uste ja lävede alumised servad, pakiruumi kaas ja tagumised poritiivad.

Üksikasjalikud omadused on esitatud selles tabelis.

Põhifunktsioonid
Toide	102 l. s.
Mootori suurus	1766 cm3
Kehastiil	Sedaan (E36)
Maksimaalne kiirus	182 km/h
Silindrite arv	2
Kiirendus 0–100 km\h	12 c
Kütusekulu (kombineeritud)	8, 6L / 100km
Suurused
Pikkus	4,320mm
Laius	1,640mm
Kõrgus	1,380mm
Ees- ja tagatelje vaheline kaugus	2,570mm
Kliirens	110mm
Sõida
Ajami tüüp	Tagumine
Miss
Ääriv	1,065 kg
Lubatud	1,525 kg
Pidurid
Eesmine	Ketas
Tagumine	Trummid
Esitus
Paagi maht	55 l
Pagasi mahutavus	425 l
Rehvimõõdud	175/70TR14
Istmed	4
Korrosioonigarantii	6 aastat

Ripats

Tahaksin mainida stereotüüpe, mis on tekkinud vedrustuse ebausaldusväärsuse kohta arvamuse omanike seas. BMW vedrustuse nõrgim lüli on juht.

BMW 316i tagumine mitme hoovaga vedrustus toimib hästi kurvi sissesõidul kiirusel. Tavaliselt ei kuluta autoomanikul enne müüki raha summutiplokkide remondile, mistõttu tuleb ostjal tihtipeale remonti investeerida. Saksa autosid peetakse sisult odavamate hulka, kuid BMW kohta see ei käi. Näiteks amortisaatorid ja vedrud vajavad harva remonti, kuid kui vahetus on käes, ei maksa see kaks-kolmsada dollarit. Sageli kurdavad paljud autojuhid tagaveo puuduste üle, nimelt haardumise üle.

McPhersoni esitoed on väga vastupidavad: rooliotsad peavad vastu kuni 30 000-50 000 km, stabilisaatori puksid - 60 000 km ja vaiksed plokid - üldse kuni 100 000 km.

Märkimist väärib ABS-süsteem. Kõik toodetud autod olid sellega varustatud, kuid samas pole piduriketaste kõverdumine ja suurenenud kulumine sugugi haruldased. Sellel probleemil on kallis lahendus: kallite ja kvaliteetsete piduriklotside ostmine või kettade sagedane vahetamine.

Salong

BMW 316i sisemus (mille foto on artiklis esitatud) ei sobi inimestele, kes otsivad ruumikat pereautot. Fakt on see, et juht on juba ukse ja käigukasti tunneli vahel, mis ei sisalda mitte ainult kardaani, vaid ka väljalaskesüsteemi. Juhiiste on madalal. Maandumine on sportlik, et juhi taga istuv kaasreisija saaks jalad esiistme padja alla pista. Selle mudeli armatuurlaud on juhi poole suunatud ja gaasipedaal on põrand, mida peetakse BMW autode tunnuseks.

Tagaistmed ei mahu keskklassi sedaanile päris ära. Seoses mootori keskkohale lähemale nihutamisega on sisemus vähenenud. Pagasiruum on 425 liitrit, mis on juba hea, kuid kõik eelnev mõjutab salongi mõõtmeid.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata klaasile: mehaanilise tõsteseadmega klaasi paksus on 3 mm ja elektriajamiga 4 mm. Seetõttu ei pruugi see klaasi vahetamisel lihts alt soontesse mahtuda.

Kasutatud autode hinnad

Hind varieerub vahemikus 4000–6500 dollarit – kõik sõltub valitud auto tootmisaastast. 1991. aasta auto eest maksate umbes 4 tuhat dollarit ja 1996. aasta mudeli eest juba 6-6,5 tuhat dollarit.

Ekspertide ülevaated

See mudel õigustab Saksa tootja kvaliteeti. Viimasel ajal on ta oluliselt hinda langetanud, kuid see pole värvile kuidagi mõjunud. Põhimõtteliselt saavad kõik BMW autot hooldada: neid on piisav altlitsentsitud varuosi, samuti kasutatud varuosi. Kuuesilindrilise E36 omaniku peamiseks probleemiks võib olla alumiiniumist valmistatud silindripea ülekuumenemine (kõik mudelid olid sellega varustatud alates 1995. aastast kuni tootmise täieliku sulgemiseni).

Kui me räägime neljasilindrilistest, siis need ei hiilga vastupidavusega. Tihtipeale ei piisa hoolimatute juhtide jaoks paigaldatud mootorite võimsusest. Nad püüavad neist välja pigistada kõik, mis võimalik, ja kui nad maha müüvad, jääb järele vaid rämps.

Mis puutub diiselversioonidesse, siis need ärritavad autojuhte. Ainuüksi mootor on parandamatu.

Kõik käigukastid väärivad kiitust: nii automaat- kui manuaalkäigukastid. Nad on pälvinud nimetuse "hävitamatu". Peale 150 000-200 000 km pole probleeme üldse. Vahetada on vaja ainult lavatagune õlitihend ja kasti varre õlitihend. Pärast 250 000 km läbimist peate muutma veovõlli painduvat sidurit. Kui on probleem, siis tõenäoliselt ajast ja võib-olla paljude tormiliste "võidusõitjate" "piinamisest".

Kohtuotsus

Paljude autoomanike ja ekspertide arvates oli parim mudel 2,5-liitrise mootoriga kuuesilindriline BMW E36. Neljasilindrilise ostmine on juba mõtte kaotanud. Miks kulutada raha hammasrihma sagedasele vahetamisele, kui autot ei peeta sugugi säästlikuks? Kuid kõik autojuhid rõhutavad, et kolmanda seeria sedaanil on elegants, ranged jooned ja kiilukujuline siluett.