BMW 3 seeria (BMW E30): tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

BMW E30 on teise seeria auto, mida toodeti algselt sedaanina. Esimest mudelit esitleti 1982. aastal, novembris. Esitlus toimus Ühendkuningriigis ja siis pani auto silma inimeste seas, kes olid pikka aega uusi esemeid oodanud. Ütlematagi selge, et esimesed eksemplarid jõudsid klientideni paar kuud hiljem – järgmise aasta alguses (1983). Seega peaksime sellest mudelist üksikasjalikum alt rääkima.

Teave kontseptsiooni kohta

BMW E30-st on saanud nii populaarse auto nagu BMW E21 asendus. Eelkäija oli väga populaarne. Ta oli Müncheni kontserni toodetud väikese kolmanda seeria esindaja. Sageli nimetatakse E21 järgijat "üleminekumudeliks". Kuigi tuleb tunnistada, on see täiesti sõltumatu. Aga see on kontseptsiooni mõttes. Aga kui me räägime disainist, siis jah, võite seda nimetada üleminekuks. Tundub, et see auto liigub teravatest "hai" servadest tänapäevaste autode sujuvamate, pehmemate, ümarate joonte ja kujundite poole. Sellest disainist sai edasiste versioonide asutaja - E36, E39 jne. Nagu teate, olid need mudelid väga populaarsed.aeg.

Muudatused

Uhiuues BMW E30-s pole eelkäijast peaaegu midagi järel. Mõnele mudelile (nimelt 316, 316i ja 318i) paigaldati E21 mootor. Samuti uhkeldasid nad kapoti all M10 mootoriga. Kuid tugevad muutused on mõjutanud kere (selle struktuuri), nii vedrustusi kui ka pidurisüsteemi. Samuti on arendajad oluliselt tõstnud salongi ergonoomilisuse taset, mis on samuti oluline.

Muide, absoluutselt kõik mudelid (välja arvatud 316.) olid varustatud sama neljapealise valgustussüsteemiga. Siiski võis kaheksakümnendate alguse uudsus lisaks eelmainitule uhkeldada salongi täiustatud kütte ja ventilatsiooni, elektriliste peeglite, reguleeritava kõrgusega toolide, elektroonilise spidomeetri ja hooldusnäidikuga. Üldiselt on auto muutunud tõesti kaasaegsemaks, mugavamaks ja mugavamaks. See ei saanud muud üle kui rõõmustada.

Teave jõuallikate kohta

Selle kohta, millist BMW E30 mootorit peetakse kõige võimsamaks, tuleb öelda. Kuid alustada tasub väikesest. Kõige vähem võimas on 1,8-liitrine 90-hobujõuline, mis paigaldati 316. mudeli kapoti alla. Kõige muljetavaldavam versioon on õigustatult 2,5-liitrine M20B25 I6 mootor, mis andis 170 hobujõudu. Seal oli ka teine üksus. Nad võisid uhkustada BMW M3 E30-ga. Võtke näiteks Evo II mudel - 2,5-liitrine, toodab 238 "hobust"! Suurepärane näitaja. Enne teda, 1989. aastal, oli 2,3-liitrine, mille võimsus oli 215 hj. s.

Kõige tugevamad liikujad olid needmis olid varustatud ekspordiks tarnitud masinatega. Need mootorid olid 2,3-liitrine agregaat 195 "hobusega" ja 3,2-liitrine mootor võimsusega 197 hj. Koos. Kuid neid autosid tarniti ainult Põhja-Ameerika ja Lõuna-Aafrika turgudele. Euroopas oli võimalik osta muid, vähem võimsaid mudeleid. Kuid põhimõtteliselt piisas meie kontinendi elanikele pakutavast valikust, mis oli üsna rikkalik – paarkümmend erinevat võimalust.

Keha kohta

BMW E30 mootorite kohta - autode arutelu üks olulisemaid osi - on juba öeldud ja nüüd tasub rääkida üksikasjalikum alt kerest.

Disaini poolest on auto üsna atraktiivne. Hoolimata asjaolust, et Müncheni arendajad otsustasid mudelit mitte kaunistada kaldu esivõrega (mis on olnud kõigi viimase kahekümne aasta jooksul toodetud BMW-de iseloomulik tunnus), oli auto edukas. Pole ime, et see keha on tänapäeval endiselt populaarne. Ja igas liiklusvoos tunnete BMW E30 kergesti ära.

Tuunimine - just sellise töö meetodil püüavad paljud selle auto omanikud selle välimust parandada. Nad püüavad muuta seda võimsamaks, lihaselisemaks, agressiivsemaks. Õnneks on see täna tõeline. Erinevad ettevõtted pakuvad ostmiseks tohutul hulgal osi. Näiteks uus BMW E30 torpeedo. Vanade autode modernsuseks stiliseeritud interjöör näeb üsna originaalne välja. Muide, paljud inimesed püüavad interjööri parandada, kuna tavaliselt juhib jaaega veetma. Märkimisväärse rahasumma ja spetsialistide jõupingutustega on võimalik teha suurepärane, väliselt uus auto.

Salong

BMW E30 sisemus on hästi tehtud, kuid tunda on nn seitsmekümnendate hõngu. Tootjad paigaldasid rooli kaldu, otse “itaalia keeles”. Kuid seal on kohandamine. Esipaneeli võib nimetada tõeliselt saksaks. Igasuguseid klahve ja nuppe on minimaalselt, nagu nuppegi. Arhailine väljalaske nupp ei saa muud kui palun, tänu millele saate valgustust juhtida. See on väga mugav funktsioon.

Armatuurlauda võib julgelt nimetada mugavuse ja ergonoomika standardiks. Tõepoolest, BMW arendajatel õnnestus luua juhile korralik "tööala". Kõik skaalad on hästi loetavad ja nähtavad – rool ei sulge vaadet. Sees BMW E30 pliit, mugavad mugavad istmed, ruumi. Loomulikult on viimistlus maalähedane – seepärast otsustavad paljud inimesed interjööri uuendada.

Muide, esialgu lasti välja ainult kaheukseline sedaan (nii kutsuti seda siis, mitte “kupee”, nagu praegu). Siis aga ilmus neljaukseline. BMW otsustas selle mudeli välja töötada, kuna välja tuli auto, mis sai hetkel populaarseks - Mercedes E190. Nende paadunud konkurentide auto. Seega otsustas BMW sammu pidada. Nad parandasid tehnilisi omadusi, interjööri, kuid aus alt öeldes jäid siiski Stuttgarti kontserni toodetud mudelist maha.

Kõigi versioonide kohta lühid alt

BMW E30toodetud erinevates versioonides. Kabrioletid, sedaanid, kupeed – kered olid erinevad, kuid tehniliste näitajate poolest sarnased. Näiteks alates 80ndate lõpust on need kõik varustatud kesklukuga. Tekkima hakkasid elektriaknad, roolivõimendi, valuveljed, pardaarvuti, esitulede puhasti, klaasipesuri, elektriajam, kardinad, ABS ja palju muud. Seejärel, alates 90ndate algusest, hakkasid nad välimust muutma – langetasid iluvõre, muutsid kroomitud kaitserauad mustaks, muutsid esitulesid ja suurendasid tagatulede suurust.

Üldiselt on see kindel auto. Tõelistele klassikatundjatele võib öelda. Ainus probleem on originaalvaruosad ja hooldus. Kuid kui masinat korralikult töödelda, kestab see veel palju aastaid.