BMW 540i auto: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Viimastel aastatel on M Performance'i pakettidega värskendatud tervet hulka BMW 5. seeria mudeleid ja uuendusi. Baieri tootja on pikka aega hellitanud oma fänne edukate sporditeemaliste autode huvitavate variatsioonidega, kuid sel juhul on ümberkujundamine saanud erilise ilme isegi väljakujunenud strateegia taustal. BMW 540i M Performance'i värskendus on laiaulatuslik – kaugeltki mitte kosmeetiline lahendus, mida isegi suuremad tootjad kasutavad sageli jõhkra stiili andmiseks, kuid mitte enam. Pakett on mõjutanud elektrijaama parameetreid, mis pakuvad huvi ka tõelistele sportliku sõidu austajatele.

Seeria ülevaade

BMW 5. seeria populaarsuse tipphetk saabus 90ndate teisel poolel, kui E34 vananenud kere asendati E39 vaoshoitud disainiga, mis meeldis autojuhtidele oma harmoonilise disaini ja praktilisus. Lisaks on uudsus teinud olulise sammu edasi tänu stiililiselt täiustatud interjöörile ja valikulistele lisaseadmetele. BMW 540i E39 jäi konveierile kuni 2004. aastani, mil oli aeg küps välisdisaini oluliseks ümbervaatamiseks. Uute lahenduste otsimise periood kestis ligi 15 aastat ja baierlaste tähelepanuväärseim pakkumine selleksajast on saanud põlvkond F10.

G30 indeksiga seeria seitsmes põlvkond loodi põhimõtteliselt erinevate taotluste ootusega nii disainis, ergonoomikas kui ka tehnoloogias. BMW 540i G30 esinduslik ärisedaan näeb välja soliidne ja esinduslik ning demonstreerib ka kaasaegseid juhtimissüsteeme, sidetuge ja mõningaid aerodünaamilisi uuendusi. Isegi kui võrrelda uut toodet F10 lähima sugulasega, on erinevus peaaegu igas parameetris jälgitav. Nüüd tasub kaaluda sarja silmapaistvamate esindajate omadusi.

Tehnilised andmed E39

Automudelite eluea standardite järgi eksisteeris see jõudlus üsna pikka aega, omandades uusi versioone ja konfiguratsioone. Tänapäeval köidab BMW 540i E39, mille tehnilised andmed on esitatud allpool, autojuhte enamasti oma praktilisuse ja äratuntava 90ndatest pärit heleda välisilmega:

• Uste arv – 4.
• Toiteploki tüüp – V8.
• Mootori maht – 4398 cc
• Võimupotentsiaal – 286 hj s.
• Kiiruspiirang on 250 km/h.
• Käigukast – mehaanika ja automaatika 5 sammuga.
• Kere mõõtmed - 4775x1435x1800 mm.
• Kliirens – 120 mm.
• Kogukaal – 2170 kg.
• Pagasi maht - 460 l.

G30 põhiversiooni omadused

Juba enne BMW spordiateljee läbivaatamist andis mudel veidi sportlikku hõngu, kuid nõudedesmaklassiline sedaan. Ja ometi oli traditsioonilisel versioonil, mille alusel M Performance'i pakett kasutusele võeti, sportautode tasemel võimsuse kohta mõningaid kaebusi. Jällegi kehtib see sedaanide kategooria kohta, mis hõlmab peamiselt BMW 540i G30. Spordituuninguga veelgi täiustatud platvormi tehnilisi omadusi saab esitada järgmiselt:

• Mootori töömaht – 1998 cc
• Võimupotentsiaal – 252 hj. s.
• Kiirendus "sadadesse" – 420 Nm.
• Kulu – keskmiselt 7,4 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud - 4936x1868x1466 mm.
• Kliirens – 144 mm.
• Pagasiruumi maht - 530 l.

Modification Touring

Veel 5. seeria sedaanide vaimu jätkavate keskpõlvkondade arendamise vahepeal on Baieri tootja korduv alt pöördunud kolmandate osapoolte modifikatsioonide poole. Sellega seoses võib märkida ka elektrifitseeritud versioone, kuid universaalide modifikatsioon on muutunud tõeliselt massiliseks. Auto sai Touringi eesliite ja töötati välja E39 platvormil. Pean kohe ütlema, et seda võimalust võib võib-olla pidada kõige sportlikumaks, kui arvestada seda sarja standardiga. Edaspidi sai koos BMW 540i seeria lipulaevade esindajatega ka Touring versioon elemendid M-paketist. Praeguseks on universaali jõuallikaks 4,4-liitrine V8, mis annab 300 hj. Koos. Käigukast on Getrag 6-käiguline manuaal. Nagu paljud eksperdid märgivad, rakendab see modifikatsioon üht parimat manuaalkäigukasti ja mootori kombinatsiooni, mis onviis päris hea käsitsemiseni.

M jõudlusmootorid

Sarja kujunemise koidikul tähendas 540 indeks, et autod kuulusid V8 mootoritega varustatud perekonda. Enamasti on masinad säilitanud selle identifitseerimise põhimõtte, kuigi märkimisväärsete reservatsioonidega. Eelkõige on 540i kaasaegsed esindajad varustatud V6-ga, mida täiendab turbolaadur. Just need versioonid moodustavad G30 puhul kehtiva M Performance paketi bensiinivaliku. See mudel sai 340 hj agregaadi. koos., mis võimaldas tal kiirendada "sadadesse" vaid 5,1 sekundiga. Mõnede hinnangute kohaselt ületab see näitaja isegi xDrive nelikveoga diisliseadmete paigaldamise rekordeid. Neile, kes soovivad bensiinimootorist veelgi rohkem kasu saada, soovitatakse ka BMW 540i nelikveolist varianti. Ka pöördemomendi omadused on tasemel - need on 450 Nm, mis on aga 170 Nm vähem kui 530d diiselversioonil. Kuid tõukejõu osas on üsna loogiline, et raskekütusel töötav seade näitab atraktiivsemat näitajat. Näib, et tavakasutaja jaoks on liigne pöördemoment kasutu. Eriti arvestades M-paketist pärit jõulisandit. Kuid erinevus on märgatav, kui hinnata käigukasti kvaliteeti koos turbomootoriga. Kui võrrelda kahte xDrive nelikveoga autot, siis mehaanika kaudu juhitavuse poolest on diisel igapäevases kasutuses lihts alt tulusam. Ülekanne väärib aga eraldi arutelu.

Ülekande juurutamine

Juba 90ndatel katsetasid BMW disainerid võimsate mootorite ja manuaalkäigukastide kombinatsioone. Sel ajal lahendati kaks probleemi - agregeeritud mehhanismi massiivsus koos integratsioonikulude suurenemisega ja kasvavad nõuded seadme töökindlusele. Automaatkäigukastiga polnud olukord lihtsam, kuid selle probleemid said lõpuks lahendatud. Tänapäeval pakutakse baaslahendusena ZF-süsteemi mehaanilisi ja automaatkäigukaste. Kasutajate sõnul reageerib mehhanism mõlemas versioonis kiiresti, kinnitades valitsevat arvamust BMW 540i hea juhitavuse kohta, olenemata mootorist. Neil, kes otsivad kaasaegseid kõrgtehnoloogilisi lahendusi, tasub Steptronicu platvormil pakkuda 8-käiguliste käigukastidega täiskomplekte. Lisaks kasti valiku laiendamisele pakuvad uued mehhanismid ka tihedat anduritega kimpu. Näiteks laeanduritega infrapunakaamera jälgib valikutsoonis käe asendit ja liikumist. Juhtimine toimub nuppude abil, millega tuleb ka kohaneda, unustamata ka elektrooniliste abiliste lisajuhtimist.

Valikuline tagatis

Perekond on saanud Performance paketist mitmeid disainilisandeid, mis rõhutavad sportlikku stiili nagu M-rool ja M-pidur, kuid põhisisu on siiski elektroonilised süsteemid. Eelkõige on ära märgitud uuenduslik seade veeremise minimeerimiseks - Dynamic Drive. Isegi dünaamilistes oludeslootsimine, reisijad praktiliselt ei tunneta teekatte probleemseid kohti. Aktiivne püsikiirusehoidja aitab BMW 540i G30-l hoida stabiilset kiirusvahemikku piirangutega 0–210 km/h. Optimaalse režiimi arvutamisel lähtutakse liiklussituatsioonist - elektroonika on orienteeritud nii eesoleva auto kui ka taga olevate kolleegide suhtes asendile. Eraldi äramärkimist väärib ka Adaptive Drive süsteem. See võimaldab teil reguleerida amortisaatorite jäikust ka teatud tingimuste jaoks, toimides samal ajal nii stabiliseerimismehhanismide kui ka püsikiiruse hoidjaga.

Arvustused mudeli välisilme kohta

Esmapilgul jäi välimus samaks, kuid pere tundjad märkavad koheselt lahknevusi klassikaga. Eelkõige rõõmustab paljusid autoomanikke, et reljeefile on lisatud kaitserauad ning väljalasketorud on jaotatud eri külgedele. Ka esituled on muutunud laiemaks ja efektiivsemaks, lisades jõhkrust. Üldiselt nõustuvad BMW 540i omanikud, et G30 peegeldab äriklassi sedaani loomulikku välimust, nagu see 21. sajandil olema peaks. Eksperdid omakorda ei kiirusta uue põlvkonna stiili aretama 5. seeria traditsioonidega. Sellel on oma erinevused ja jooned, kuid need on veelgi enam kooskõlas selle liini ideoloogiaga. See peitub prestiiži, ergonoomika ja mugavuse vaimus. Ainus, mis negatiivset tagasisidet saab, on kohati piklikud kujundid (näiteks laternad), mis mudelit visuaalselt laiendavad. Sedaanide suurendamise mood on tasapisi hääbumas ja sellised otsused tunduvad üha naeruväärsemad, rääkimata tõelise auto puudumisest.kasu neis. Kuid on ka vastakaid arvamusi. Näiteks märgitakse, et lühikesed üleulatuvad osad koos pikliku kapoti ja taha nihutatud kabiiniga aitavad kaasa dünaamika suurenemisele, mis eristab Saksa kaubamärki konkurentidest.

Sisekujunduse ülevaated

Solidustunne ja soliidsus kanduvad üle salongi, mille arhitektuuri täiendavad ka uued tehnoloogilised eelised - jällegi võrreldes 10-15 aasta taguste põlvkondadega. Esiteks hindavad kogenud juhid puuteekraani ja esipaneeli eraldamist. Kuid neil on erinevad ülesanded, nii et see otsus õigustab ennast. Plussina toovad auto omanikud kaasa mugavuse. Istmed on isegi põhivarustustasemetel soojendusega ja ventileeritavad. Maandumisparameetrid on elektriliselt juhitavad, mis lisab ka mugavust. Kui rääkida BMW 540i G30 M sportlikest omadustest, siis teatud määral hõlmavad need käiguvahetajaid, massaažiprogrammi olemasolu, sügavat istet ennast ja palju dünaamiliste näidikute indikaatoritega vidinaid.

Sõiduomaduste ülevaated

Käitumist maanteel iseloomustab sujuv sõit, reageerivad juhtimismehhanismid ja samal ajal kõrge töökindlus. Sportliku komponendi osas rõhutavad auto omanikud dünaamika ja konaruste tasandamise kombinatsiooni – see sai muu hulgas võimalikuks tänu adaptiivsele šassiile. Lisaks viitavad eksperdid sellele jubaBMW 540i G30 M Performance läbib õhku kergemini. Kere aerodünaamika on hästi voolujooneline, millele paljud lisavad optimaalse müraisolatsiooni.

Järeldus

Valikuliste pakettide tõttu tehtud mudelivärskendused ei ole alati edukad isegi suurtootjate puhul. Sel juhul ei räägi me ainult eduk alt müüdud luukpära ümberkujundatud versiooni loomisest, vaid kogu seeria radikaalsest läbivaatamisest, mis põhineb esmaklassilistel sedaanidel. Veelgi enam, värskendus ise eeldas võimsuse muutmist sportliku liikumisstiili korrigeerimisega. Lõppkokkuvõttes tasus BMW 540i areng end ära. Isegi kui me ei räägi kiire sõidu fännide positiivsetest muljetest, ei pöördunud klassikaliste Baieri sedaanide fännide sihtrühm Performance paketist kindlasti kõrvale. Teis alt pole vaja ka uut toodet võrdväärseks panna konkurentide sedaanidel põhinevate täisväärtuslike sportautodega. Seetõttu osutub see mingil moel hübriidiks, millest iga autojuht leiab midagi oma.