Chevrolet Spark auto: tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Chevrolet Spark on väike, kompaktne, alakompaktne auto linnasõitudeks. Toodetud aastast 1998 kuni tänapäevani paljudes riikides üle maailma. Vaatamata suurusele ja klassile on sellel üsna head tehnilised omadused ja atraktiivne disain. Lisage sellele väike kütusekulu, madal hooldus ja madal hind, mis muutsid Sparki nii populaarseks.

Autoajalugu

Tasub kohe öelda, et Chevrolet Spark on esimese põlvkonna Daewoo Matiz auto üks väiksemaid nimesid. Jah, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, kuid Spark võtab oma ajaloo Matizilt. Pole vahet, välja arvatud nende autode nimed: disain, salong, mootorid ja nii edasi - kõik on täiesti sama. Esimese põlvkonna sädet M100 / 150 tagaosas toodeti aastatel 1998–2005. ja suutis isegi üle elada ühe ümberkujundamise, mis puudutas peamiselt välimust.

Aastatel 2005–2009 (ja mõnes riigis tänaseni) hakati tootma teist põlvkonda (M200 / 250) Sparks. Tegelikult oli see ikkagi sama teise põlvkonna Daewoo Matiz, ainult et teise nime all. Erinev alt eelmisest mudelist on uus oluliselt muutnud välimust, mis on muutunud atraktiivsemaks. Samuti mõjutasid muudatused interjööri, šassii ja mõningaid mootoreid. Suuri muudatusi pole toimunud.

Üldiselt müüs uut autot üsna hästi ja see suutis Euroopa turul väga hea mainega jalad alla võtta.

Alates 2009. aastast on ühes autokaupluses toimunud kolmanda põlvkonna Chevrolet Sparki (M300) esitlus, mis põhines 2007. aasta Chevrolet Beati kontseptsioonil. Auto välimus on dramaatiliselt muutunud. See on muutunud veidi suuremaks ja välimuselt moodsamaks. Uuendatud on mootoreid, šassii, salongi ja palju muud. Üldiselt sai auto palju positiivset tagasisidet, mis võimaldas sellel edasi areneda. Muide, Chevrolet Sparki kolmas põlvkond on Daewoo Matizi kolmas põlvkond, mida Venemaal ametlikult ei müüdud.

2015. aastal toimus New Yorgis Sparki 4. põlvkonna esitlus. Auto oli varustatud paljude huvitavate uuendustega, sealhulgas Androidi operatsioonisüsteemiga. Kahjuks Venemaal seda mudelit veel ei müüda, kuna GM on peatanud oma autode tarnimise meie riiki.

Välimus

Väliselt näeb kolmanda põlvkonna Chevrolet Spark välja üsna atraktiivne. väikemõõdud, korralikud vormid, selgelt piiritletud servad – kõik see kokku annab autole veidi sportliku aktsendi.

Kui vaadata autot eestpoolt, on kohe märgata suuri "röövellikke" esitulesid. Nende vahel on radiaatorivõre, mis on samuti jagatud kaheks osaks tootja logoga kaitseraua ribaga. Ka iluvõre servad on esile tõstetud kroomitud sisestustega, mis annab autole kahtlemata veidi stiili. Esikaitseraua allservas on keskel näha suur õhuvõtuava ja äärtes udutuledega "alkoobid".

Taga on näha suhteliselt väike pakiruumi kaas. Selle peal on väike spoiler. Tähelepanu väärivad ka tagumised LED-tuled – need on suured ja kujult peaaegu identsed esituledega. Tagumine kaitseraud ei paista eriti silma, välja arvatud väljalasketoru ja mõned teravad servad.

Auto katusel on katusereelingud ja antenn. Huvitav hetk ustega. Eesmised käepidemed asuvad standardses kohas, kuid taga ei ole neid näha. Võib tunduda, et neid pole olemas, aga ei ole. Tagumiste uste käepidemed asuvad ülaosas, klaasi kõrval.

Funktsioonid

Nüüd tasub rääkida Chevrolet Sparki omadustest. Siin pakuvad suurimat huvi ainult 3 osa: mootorid, käigukastid ja šassii. Vaatleme kõiki neid parameetreid eraldi.

Mootorid

Selle mudeli mootorite valikmitte väga suur ja täpsem alt öeldes napp. Kokku olid klientidel valida liitrise ja 1,2-liitrise mootoriga mudelite vahel.

Chevrolet Spark 1-liitrise mootoriga, võimsus oli 67 hj. Koos. ja kiirendas 100 km/h 17,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 143 km/h. Konstruktsiooni tüübi järgi on see tavaline 4-silindriline ristsuunalise paigutusega reasmootor.

Teise 1,2-liitrise mootori võimsus oli 84 hj. s., mis võimaldas autol sadadeni kiirendada 12,1 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli piiratud 164 km/h. Struktuuri tüüp on täpselt sama, mis eelmisel üksusel.

Seoses kuludega. Liiter mootor linnarežiimis kulutab umbes 8-8,5 liitrit ja maanteel 5. 1,2-liitrise mootori puhul on need näitajad veidi väiksemad: linnas 6,5 liitrit ja maanteel 4,0–4,2.

Kontrollpunkt

Nüüd käigukastide kohta. Kokku paigaldati Sparkyle kahte tüüpi käigukasti - mehaanika ja automaat. 4. põlvkonnal lisandus ka “robot”, aga autot meie juures ei müüda, nagu varem mainitud. Manuaalkäigul on 5 kiirust, automaatsel aga ainult 4.

Probleemidest võib välja tuua ainult ühe - aja jooksul muutub 1-2 käigu mehaanika puhul ümberlülitamine pisut keeruliseks, mõnikord isegi "krõksuga". Kõike käsitletakse üsna lihts alt. Esiteks - peate õli vahetama, on soovitav, et see oleks võimalikult õhuke (võite võtta automaatkäigukasti õli). Teiseks tuleks kindlasti kaableid reguleerida.

Šassii

Noh, jalõpetades Chevrolet Spark tehniliste omaduste uurimise, tasub öelda paar sõna vedrustuse ja šassii kohta. Põhimõtteliselt on siin kõik äärmiselt lihtne. Ees on sõltumatu vedrustus koos McPhersoni tugipostidega. Taga – väändetalaga poolsõltumatu.

Dünaamika osas pole autol probleeme: kõiki manöövreid, eriti tipptunnil, on lihtne sooritada. Lohud ja ebatasasused on “alla neelatud”, amortisaatorid töötavad väga hästi. Kulumiskindluse osas - iga 40-45 tuhande km järel tuleb nagid ja amortisaatorid vahetada iga 65 tuhande km järel.

Arvustused

Arvustused mudeli kohta on enamikul juhtudel positiivsed. Omanikud märgivad auto väiksust, head nähtavust, manööverdusvõimet, mugavust salongis jne. Siiski on veel puudusi. Chevrolet Sparki esimene puudus on varuosad. Hoolimata asjaolust, et enamik kulumaterjale sobib siia Matizist, peavad mõned osad hästi maksma, eriti remondiga. Teine puudus on mootori madal võimsus. Omanikud märgivad, et maanteel ja eriti ülesmäge sõites on mootoril väga raske. Kolmas miinus on pagasiruumi väike maht. Näiteks kokkupandud lapsevankrit ei saa pagasiruumi panna.

Samuti võib märkida pisiasju, mis ei ole liiga kõrge kliirens, mille tõttu on oht põrkeraua äärekivi külge haakida ja väikeauto puhul suur kütusekulu.

Kulu

Mis puudutab kulusid, siis uue auto leidmine autoesindustes on üsna problemaatiline, kuid siiski võimalik. Minimaalne maksumus on 350-400 tuhat rubla.rubla.

Järelturul on kõik palju lihtsam. Müügil on palju autosid. Keskmine hind ei ole samuti väga erinev - 340-380 tuhat rubla mudelil 2011-2013.

Lisaks on müügil ka teise põlvkonna 2005-2009 mudelid. Need on vastav alt odavamad. Keskmine hind varieerub vahemikus 190 tuhat kuni 200 tuhat rubla. Muidugi võite leida veelgi odavamaid valikuid, kuid tõenäoliselt nõuavad need liiga palju investeeringuid.