2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Kõik pole Poola autotööstusest kuulnud. Nii see on, selle riigi autod on väga haruldased. Ainus populaarne mudel, mis väärib parima tiitlit, on Beetle. Vaatame seda Poola autot, selle tehnilisi omadusi ja põhiomadusi. Siin on millestki rääkida, sest selle masina loomise ajalugu ulatub sõjajärgsesse aega.
Üldine teave
Pärast II maailmasõja lõppu tekkis Poolasse kaks suurt autotehast. Reisijate baasil valmistati väikebusse, väikeveokeid ja kaubikuid. Vaatamata sellele, et neid autosid peeti välismaisteks autodeks, olid 70-80ndatel Venemaal need üsna levinud.
Kõige silmapaistvam esindaja on Poola sõiduauto "Beetle", mis toodeti Lublini veoautotehases. MinuTehas alustas tegevust 1951. aastal ja algul tootis 2,5 tonni kaaluvaid veokeid "Ljublino-51". Tegelikult oli see kodumaise GAZ-51 analoog. Kahjuks arendajate ootused ei täitunud. Sellise kandevõimega ja suure kütusekuluga autole polnud nõudlust. Seetõttu alustati 1956. aastal sõiduauto Zhuk tootmist. Selle mudeli kandevõime ulatus 50-hobujõulise mootoriga 900 kilogrammini. Käigukast 3-käiguline. Juba 1959. aastal avati masstootmine.
Tõeline Poola kvaliteet
60ndatel meie riigis esitleti näitusel "Mardikaid". See polnud enam üks auto, vaid terve perekond. Siit võis leida kaubikuid A-05 ja A-06, pardaveokeid ja isegi A-13 pikapi. Sel ajal pälvis Poola "Zhuk" laialdase reklaami ja üsna kõrge hinnangu. Autot iseloomustati kui töökindlat ja mõeldud paljudeks aastateks kasutamiseks ka kõige ebasoodsamates tingimustes. Samal ajal oli Poola kokkupanemise ja keredetailide paigaldamise kvaliteet parimal tasemel, mis ei suutnud üllatada. Ja välimus oli väga atraktiivne.
Tulevikus toodeti tohutul hulgal modifikatsioone, millest mõnda kaalume veidi madalamaks. Kuid kõigepe alt väärib märkimist, et isegi praegu leidub meie teedel "mardikaid". Kõige sagedamini kasutatakse seda transporti põllumajanduses. Lõppude lõpuks on see läbitav ja stabiilne ning seda remonditakse, nagu paljud autojuhid ütlevad,"põlve peal" põllul.
Trucks A-03 ja A-11
A-03 pardaveokil on üsna ruumikas kere - 4 ruutmeetrit. Samal ajal on kandevõime umbes 900 kilogrammi. Mudel A-03 on pälvinud tunnustust kaugel Poola piiridest. Fakt on see, et see veok võimaldab teil vedada mitmesuguseid kaupu, mille maksimaalne pikkus võib olla 4310 mm ja laius 1765 mm. Samas saab kehasse laadida ka kuni 2100 mm kõrguseid mahukaid esemeid. Tõsi, ärge unustage kandevõimet, mis pole siin nii suur.
Mudel A-11 – A-03 modifikatsioon. Peamine erinevus seisneb selles, et kaubaplatvorm on üles tõstetud. See otsus tehti selleks, et eemaldada pardakonstruktsioonist rataste süvendid. Kandevõime veidi suurenes. See Poola veok võiks kanda 950 kilogrammi, mootor on seatud 70 hobujõule.
A-13 ja "Betle"-tuletõrjuja
Nagu eespool märgitud, on kõige populaarsem Poola automark Zhuk. Tema mudelid olid nõutud ja masstootmises. Seetõttu uuendasid disainerid neist kõige populaarsemat pidev alt. Võtame näiteks A-13. Seda mudelit kasutati enamasti Poolas. NSV Liidu kliima jaoks ei sobinud see sel lihtsal põhjusel, et see oli varustatud lõuendist varikatusega. Venemaal oli kõige populaarsem mudel A-06, mida peeti sama A-13 väljatöötamiseks.
Ja muidugi ei saa mainimata jättaüks ekstravagantsemaid mudeleid. Nn "Beetle"-tuletõrjujal (A-15) oli vastav punane ja valge värv. Peamine omadus oli see, et autol oli suletud kere. See võimaldas seda autot kasutada madalatel temperatuuridel. Ja selle murdmaasõiduvõime oli kõrgel tasemel.
Nõudlus Žukovi järele NSV Liidus
Juba 70ndatel võis rääkida positiivsest tendentsist Poola autode müügi kasvus Venemaal. Näiteks 1967. aastal ostis Venemaa vaid 370 autot ja juba 1972. aastal rändas mööda riiki umbes 30 000 erineva modifikatsiooniga Žukovit. Selline populaarsus on tingitud asjaolust, et konkurente praktiliselt polnud. Ainus kõigi omaduste poolest sarnane auto on ErAZ-762. Kuid peamine probleem oli see, et Nõukogude tehase tootmisvõimsusest ei piisanud nõudluse katmiseks.
Alles 1977. aastal ilmus esimene tõsine konkurent RAF 2203. Kuid isegi siin ei piisanud tootmisvõimsusest. Paljud võivad öelda, et meil olid nn "pätsid", kuid need autod olid nelikveoga ja neid kasutati peamiselt maastikutingimustes. Linnaversioon ebaõnnestus, "Beetle" nägi selle taustal paljulubavam välja.
Väike ülevaade Arrinera Automotive'ist
Vähesed inimesed teavad Poola sõiduauto Arrinera olemasolust. See on superauto, mida esitleti avalikkusele eelmisel aastal. See auto sai nimeks Hussarya GT võitmatu Poola husariratsaväe auks. Tehniliste omaduste osas on, mida vaadata. Mootor on 6,2-liitrine kompressioon-V8 mootor, mida toodab Ameerika ettevõte General Motors. Boks 6-käiguline järjestik. Kõik see annab umbes 435 hobujõudu.
Sajadeni kiirendamisest on liiga vara rääkida, kuna testimist pole läbi viidud. Eeldatav maksimaalne kiirus on 250-260 kilomeetrit tunnis. Auto mass on 1250 kilogrammi. Kere on valmistatud ülitugevast terasest, kuid kasutatud oli ka selliseid komponente nagu kevlar ja süsinikkiud. Väärib märkimist, et komponente praktiliselt ei toodeta. See tõi kaasa asjaolu, et paljud süsteemid laenati teistelt tootjatelt. Näiteks ABS - Bosch, 6-kolviline pidurisüsteem - Alcon jne. Isegi kriitikud nimetasid autot komplektautoks, see tähendab, et see on kokku pandud erinevate tootjate komponentidest.
FSO autod
See Poola autotehas käivitati pärast Teist maailmasõda. Selle eksisteerimise ajal toodeti umbes 252 tuhat autot, mis on mõnevõrra rohkem kui Nõukogude "Pobeda", mis oli ka NSV Liidu elanike seas väga kiindunud.
Juba 1953. aastal töötasid Sirena sõiduauto välja Poola insenerid. Mõni aasta hiljem ilmusid sellised autod Nõukogude Liitu. Poola numbrid lehvisid Syrenal pikka aega, sest autosid toodeti kuni 1972. aastani. Pärast seda viidi tootmine üle tehasesseväikesed autod. Tootmine suleti alles 1983. aastal.
Teine vähetuntud kaubamärk on Polski Fiat 125p. Tegelikult on see Itaalia "Fiat" väikeste muudatustega. Kui ostetud tootmislitsents aegus, võeti tootmisse teist marki auto.
FSO Polonez
Selle mudeli väljaandmine algas 1978. aastal ja kestis kuni 2002. aastani. Nimi Polonez oli samanimelise Poola tantsu auks. Esimesel aastal lahkus konveierilt kolm autot – Poloneise 1300, 1500 ja 2000 ralli. Numbrid näitavad mootori suurust. Sellest lähtuv alt oli uusim mudel mõeldud kasutamiseks maastikul. 1979. aastal osales see auto rallil, mis toimus Pariisis.
1986. aastal ilmus Polonaise 1500 X. 1481 kuupsentimeetrine jõuallikas andis umbes 80 hobujõudu. Mootor oli ühendatud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga. Meeldivatest täiendustest oli raadiokassetimängija. Peaaegu kõik Poloneise mudelid olid madalate tootmiskuludega ja väga töökindlad. Seetõttu olid need populaarsed sellistes riikides nagu Holland, Hiina, Boliivia, Kreeka, Itaalia jt. 1997. aastal väljalaskmine lõpetati, kuna mudelid ei vastanud Euroopa keskkonnastandarditele. Tootmine lõpetati täielikult 2002. aastal.
Natuke Nysast
Selle Poola sõiduauto tootmine algas 1957. aastalaastal Nysa linnas endises mööblivabrikus. Esimene mudel N57 oli mõeldud inimeste transportimiseks. Tegelikult on see väikebuss, mille töötas osaliselt välja firma FSO. Alust kasutati "Varssavist" ja viimane oli omakorda GAZ-M-20 analoog. Juba 1958. aastal alustati mudeli N58 tootmist. Samal ajal nimetati ettevõte ümber FSD-ks.
1960. aastal ilmus tarbesõiduk N60T. See oli varustatud omatoodangu 70-hobujõulise mootoriga. 4 aasta pärast hakkas Poola teedele ilmuma Nysa 501. See on uuendatud ja veidi suurendatud kerega mudel. Samuti on arendajad auto esiosa veidi ümber kujundanud, muutes selle atraktiivsemaks.
Kahjuks ei ole Poolas praegu kodumaist autotööstust praktiliselt olemas. Kuid vaatamata sellele on autod seal mõnevõrra odavamad. Seetõttu lähevad paljud venelased ja ukrainlased autole Poola registreerimistunnistust hankima ja üle piiri ilma tollivormistuseta. Sellegipoolest on viimastel aastatel hakatud tootma erinevaid komponente Euroopa, Ameerika ja kodumaistele autodele. Need on šassii, väljalaskesüsteemi ja palju muu elemendid. Isegi Poola autoakud on Venemaal üsna populaarsed. Need on kvaliteetsed akud taskukohase hinnaga.
Soovitan:
Toyota Cavalier: funktsioonid, tehnilised andmed, funktsioonid
Toyota Cavalier on pisut ümber disainitud samanimeline Chevrolet mudel Jaapani turule. See on särav ja probleemideta auto, mida iseloomustab ebatavaline disain, hea dünaamika, töökindlus ja ökonoomsus. Sellele vaatamata ei kogunud see Jaapani turul populaarsust majanduslikel põhjustel ja tänu sellele, et jäi oma kvaliteedilt alla kohalikele autodele
Tehnilised andmed Mercedes-Benz Vito – ülevaade, funktsioonid ja ülevaated
Mercedes-Benzi kaubamärk on kõigile teada. Need autod eristuvad töökindluse, praktilisuse ja atraktiivse disaini poolest. Ettevõte toodab mitut tüüpi erineva väärtusega autosid. Ja täna pöörame tähelepanu Mercedes-Benz Vito mahtuniversaalile. Auto spetsifikatsioonid, fotod ja omadused - hiljem artiklis
Mazda RX-8 auto: omanike ülevaated, tehnilised andmed ja funktsioonid
Mazda on Venemaal üsna levinud automark. Kuid tavaliselt seostatakse seda kuuenda seeria sedaani ja CX-7 crossoveriga. Tegelikult on need kaks Venemaa turul enimmüüdud toodet. Täna räägime aga haruldasest, kuid mitte vähem huvitavast autost. See sportkupee "Mazda R-X 8". Mazda RX-8 ülevaated, tehnilised andmed ja palju muud - lähem alt meie artiklis
Parim talvine klaasipuhasti: ülevaade, funktsioonid ja ülevaated. Talvepuhasti harjad: valik auto järgi
Nähtavus teel on üks olulisemaid liiklusohutuse näitajaid. Talvehooajal oleneb see otseselt sellest, kui hästi klaasipuhasti töötab
Parim maastikul puksiirtross: mudeli ülevaade, tehnilised andmed ja ülevaated
Koos süüteküünla mutrivõtme, tööriistade komplekti ja varurattaga peab pagasiruumis olema ka pukseerimistross. Maasturite jaoks on see vajalik asi. Kuid probleem on selles, et traditsioonilised tropid, mis iga päev autode pagasiruumis lebavad, ei sobi rasketele maastikuautodele. Keskmine džiip lõhub kergesti kahe tonni jaoks mõeldud kaupluse trossid. Uurime, milline peaks olema maasturi pukseerimistross ja kuidas seda valida
