Kere korrosioonivastane töötlus. Auto põhja korrosioonivastane töötlus. Korrosioonivastased materjalid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kodumaine autotööstus neelab kergesti kõik ülemaailmse tööstuse tehnoloogilised naudingud. See protsess väljendub nii parimate Togliatti mudelite sportversioonide moeväljaannetes kui ka uute elektrooniliste abiliste hulluses. Kuid selles piirkonnas on ka palju vene traditsioone, mis on tänapäevalgi üsna aktuaalsed. Kere roosteeemaldajad on vaid üks neist. Teine asi on see, et kaasaegsed metallikahjustuste käsitlemise meetodid erinevad tõsiselt nõukogude "retseptidest". Seega, kui kuni 90ndateni oli metall kaetud tõrva ja kummi-bituumenmastiksiga, siis tänapäeval pakub kere korrosioonivastane töötlemine laiemat valikut tõhusaid meetodeid.

Korrosioonivastase aine toimepõhimõte

Kõigepe alt peate otsustama, mille eest täpselt autokeret kaitsta. Loomulikult on see ennekõike kokkupuude veega, mis võib tungida värvikihi alla. Kuid roostetamine algab kõige sagedamini metalli kokkupuutekohtadest võõrmaterjalidega, aga ka elektrolüüdiga. Sellest lähtuv alt on esimene auto kere korrosioonivastane töötluslihts alt aluse tihendamiseks. Isolatsiooni mõju saavutatakse erineval viisil, kuid peamine ülesanne on vältida konstruktsiooni pindade kokkupuudet teiste materjalidega. See ei tähenda sugugi, et kogu keha tuleks tugevdada korrosioonivastase ainega. Suurem osa pinnast on täielikult säilinud tehase värvikihi all. Täiendav töötlemine on vajalik kõige haavatavamates piirkondades, sealhulgas uksepiilarid, lävepakud, rattakoopad jne.

Millised autod sobivad?

Venemaal seostatakse korrosioonivastase töötluse populaarsust autode töö pikaajalise iseloomuga, samas kui eurooplased vahetavad autosid iga kolme aasta tagant. Kui plaanite kiiresti vahetada kasutatud välismaist autot või kodumaist uudsust, siis pole sellistel toimingutel mõtet. Teine asi on see, et kere korrosioonivastane töötlemine on vajalik selle elementide mehaaniliste kahjustuste korral. Isegi väikseim kiip nõuab asjakohast kaitset. Oluline on arvestada veel ühe aspektiga - tehase plastikkaitse olemasolu, mis kehtib 2-3 aastat. Kui teereaktiivid ja abrasiivid ei saa selle aja jooksul reaktsiooni alustada, näitab see kaitsekihi kõrget kvaliteeti. Kuid tavaliste fondide peale ei tasu ka erilisi lootusi panna. Arvestades auto pikaajalist kasutamist, on siiski mõttekas pöörduda autoteeninduse eriteenindusse.

Kuidas töödeldakse kere korrosioonivastast ainet?

Palju sõltub konkreetsest materjalist,mille keha on plaanis katta, kuid enamikel juhtudel on täitmisalgoritm sama. Esimene samm on pinna ettevalmistamine. Spetsialistid puhastavad auto ja kuivatavad põhjalikult. Kui on eelneva töötlemise jälgi, eemaldatakse need. Järgmisena rakendatakse uut vahendit – jällegi võivad töötlemisvõtted olla erinevad. Näiteks värvi kantakse pihustite abil ja mastiksid spetsiaalsete spaatlitega. Peaasi, et kere korrosioonivastane töötlus kataks kõik probleemsed piirkonnad. Pärast seda kuivatatakse "töötsoone" mitu tundi.

Milliseid materjale töötlemisel kasutatakse?

Turult leiate tohutu valiku erinevaid kaitsevahendeid. Levinumad valikud on värvid, mastiksid, kiled ja kruntvärvid. Kilekate on tihendamise mõttes hea lahendus, kuid väikseimgi kahjustus võib viia kurva tulemuseni. Üsna häid hinnanguid saavad bituumenmastiksid, vahasegud ja sünteetilised korrosioonivastased materjalid. Kuid siin on igal tootjal oma patenteeritud koostis, mille tõhususe määravad suuresti pronksi, tsingi, kummi ja polümeeri lisandite kujul olevad lisandid. Kombineeritud ainete eelised hõlmavad asjaolu, et need suudavad neutraliseerida nii korrosiooni kui ka muid hävitavaid protsesse. Tänu sellele pikeneb ka auto kandeelementide üldine kasutusiga.

Põhja korrosioonivastane kaitse

Põhjaosa vajab seetõttu erilist kaitsetosa puutub kokku mitte ainult keemiliste omadustega, vaid ka mehaaniliste kahjustustega. Sellest lähtuv alt lükatakse kile ning värvid ja lakid täielikult tagasi. Võimalik on kasutada mastiksit, kuid ainult tugev alt kõveneva kategooriast. Kõige tõhusamaks lahenduseks selle osa kaitsmiseks peetakse mitmekihilist katet, mis sisaldab fosfaatide segu, millele on lisatud alumiiniumi või tsinki. Siin tutvustatakse ka korrosioonivastast värvi, mis on kaitstud krundi või sama mastiksi eest. Selle tulemusena valmib omamoodi "pirukas", mis suudab kaitsta põhja nii korrosiooniprotsesside kui ka füüsiliste kahjustuste eest. Kõige radikaalsem viis selle autoosa kaitsmiseks hõlmab kaitseplaatide paigaldamist samast tsingi ja alumiiniumi kombinatsioonist. Kuid sellised kujundused ei ole odavad ja nõuavad korrapärast värskendamist.

Hinnaküsimus

Autoteenused pakuvad enamikul juhtudel töötlemiseks kahte lähenemisviisi. Esimene näeb ette auto täieliku kaitse ja teine - probleemsete piirkondade olukorra osaline kohandamine. Kasutatud vahendid on ligikaudu samad ja maksumus sõltub auto klassist. Näiteks kompaktset A-klassi saab osaliselt parandada 5-7 tuhande rubla eest. Maasturite puhul soovitatakse tavaliselt täielikku korrosioonivastast töötlust, mille hind varieerub 10-15 tuhande rubla vahel. Eraldi hinnatakse peidetud ja raskesti ligipääsetavate elementide, sealhulgas väljalaskesüsteemi, poritiibade vooderduse ja lävepakude kaitset. Kuid sellistel juhtudel kasutatakse kõige tõhusamaid vahendeid - näitekstermolakk, gravitatsioonivastased kiled ja vedelkapid. Sellise kaitse maksumus on 3-5 tuhat rubla.

Järeldus

Heaks abiks kaitsekatete toimimisel on auto hoolikas töö iseloom. Kere puhtana hoidmine, värvikihi õigeaegne taastamine ja auto õrn kasutamine halva ilmaga on peamised ennetusmeetmed, mis on igale juhile kättesaadavad. Loomulikult aitab korrosioonikaitse kaasa ka destruktiivsete metalliprotsesside ärahoidmisele, kuid sellest ei pruugi piisata. Igal juhul pikendab ennetusmeetmete järgimine roostekaitsekatete uuendamise vahelisi intervalle. Samuti ärge unustage, et iga kereremondiga peab kaasnema kahjustatud ala spetsiaalne töötlemine, olgu selleks siis väikese kiibi või keevisõmbluse moodustamine.