Keeratud vooder: võimalikud põhjused, kirjeldus ja probleemi lahendamise omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Sageli saate paljudest autotööstuse teemadele pühendatud foorumitest lugeda teemasid mootori sisse löömise või vändatavate vooderdiste kohta. See on ICE hädaolukord. Kui öeldakse, et vooder on pöördunud, tähendab see seda, et väntvõlli ja ühendusvarraste liugelaagrid tõmmati istmetest välja ja need muutusid kasutuskõlbmatuks. See on tõsine rike, mis juhtub üsna sageli. Autojuhid näevad põhjust tundmatu tootja madala kvaliteediga mootoriõlides.

Aga põhjuseid on palju rohkem ja need ei ole otseselt määrdeaine ja selle kvaliteediga seotud. Selle tõestuseks on palju näiteid, kui peamised vooderdised ebaõnnestuvad, kui mootorisse valatakse kaubamärgiga originaalõli. Või vastupidi - laagrid töötavad keskmise kvaliteediga õlidel üle saja tuhande kilomeetri. Vaatame, miks väntvõlli vooderdised pöörlevad, millised tegurid seda mõjutavad ja mis on selle nähtuse peamine põhjus.

Ühendusvarda laager – mis see on?

Sisepõlemismootoris on üks väga suure koormusega osa. See on väntvõll. Elementi ei paigaldata traditsioonilistele laagritele. Konstruktsiooniomaduste tõttu kasutatakse liugelaagreid. Nende samade osade disain võib olla erinev. Kuid mootorite pidev täiustamine on viinud selleni, et nüüd kasutatakse spetsiaalse hõõrdevastase kihiga kaetud teraslehte.

See on ühendusvarda laager. Need elemendid on paigaldatud spetsiaalsetesse kohtadesse - vooditesse. Lisad on fikseeritud. Nende osade kinnitamise vajadus tuleneb sellest, et neil on õli liikumiseks avad. Need peavad tingimata vastama voodites olevatele. Samuti tagatakse fikseerimise abil hõõrdumine selleks ettenähtud spetsiaalsetele pindadele. Ühendusvarda laager on omamoodi kaitseelement, tänu millele pikeneb oluliselt väntvõlli eluiga.

Põhi- ja ühendusvarda laagrite erinevus

Peate teadma, et kõrvaklappe on kahte tüüpi. Need on keps ja põlisrahvad. Esimesed asuvad ühendusvarda ja väntvõlli kannu vahel. Juureelement on oma eesmärgi poolest sarnane esimesega. See asub aga kohas, kus väntvõll mootori korpuses jookseb. Lisad on erineva suurusega. Mõõtmed sõltuvad sisepõlemismootori tüübist, mille jaoks konkreetne osa on valmistatud. Samuti on olemas spetsiaalsed parandusdetailid. Need erinevad mootorisse paigaldatud originaalidest. Remondidetailid erinevad ainult 0,25 mm kordsete märkide poolest. Seega on nende mõõtmed ligikaudu samad – 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Kõrvaklappide pööramise põhjused

Nii, väntvõll onosa, mis töötab karmides tingimustes ja peab taluma tohutuid koormusi äärmuslikes temperatuurides. Selleks, et mehhanism püsiks kindl alt teljel ja suudaks tagada kogu vändamehhanismi korrektse töö, on vaja vooderdusi. Võllil olevad ajakirjad toimivad sisemise jooksuna. Lisad – välisena.

Mootoriplokil on kanalid survestatud määrimiseks. Vooderdisi ümbritseva õlikile tõttu võib väntvõll pöörata. Miks seisavad autoomanikud silmitsi olukordadega, kui väntvõlli vooderdised pöörduvad mootorisse? Võimalikke põhjuseid on mitu. Vaatame neid allpool.

Mehaaniline kulumine

Esimene põhjus, miks mootori remondi käigus vahetatakse välja pea- ja ühendusvarda laagrid, on ammendumine. Osad kuluvad mehaanilise pinge tõttu. Paljud inimesed püüavad kõrvaklappe päästa, kuid see on kasutu. Siin on seotud füüsika ja füüsilised protsessid ei saa toimida teisiti. Kulumine on vältimatu. Voodri hõõrdevastane kiht kustutatakse aja jooksul. See toob kaasa väntvõlli vaba pöörlemise. Ilmuvad silmused. Selle tulemusena väheneb õlirõhk ja seda üsna oluliselt. Enamiku väga töökindlate mootorite puhul viitab vooderdise pööramine kulumisele.

Väntvõlli ühendusvarda laagrite väntamine

See on ka üks populaarsemaid rikkeid. Paljud autoomanikud on selle probleemiga silmitsi seisnud. Kuid mitte kõik ei tea põhjuseid. Mõtleme välja, midasama juhtub elemendiga. Ühendusvarda laagriplaat on üsna õhuke.

See on paigaldatud spetsiaalsele istmele. Poolrõngaste välisseintel on spetsiaalsed väljaulatuvad osad, mis isegi lahtirullimata ja väljatöötamata mootoril puutuvad vastu silindriploki esiosa. Mingil hetkel ei suuda iste lihts alt kepsu laagrit kinni hoida. Selle tulemusena tüüpiline olukord - väntas vooder. Plaat mitte ainult ei pöörle, vaid kleepub ka väntvõlli kannu külge. Sel juhul mootor seiskub ega käivitu uuesti.

Kungivarda laagrite rikete põhjused

Põlemismootorite ümberehitajad näevad mitmeid põhjuseid, miks liugelaagrid pöörlevad. Sageli on selle põhjuseks liiga paks õli, millesse metalliosakesed langevad. Laastude määrimine on laagritele abrasiivne. Sageli on õlist täielik puudus. See kehtib eriti kulunud õlikaabitsarõngastega sõidukite kohta. Osa määrdeainest läheb lihts alt "torusse". Selle tulemusena väntati vooder ja mootor saadeti remonti. Laagrikatted ei pruugi olla piisav alt kokku keeratud. Ja lõpuks veel üks põhjus. See on liiga õhuke õli. Eriti on sellised tooted kahjulikud suurel koormusel töötavatele mootoritele.

Eellaadimise rikkumine

Kui vooderdised väntasite, võivad põhjused peituda selles. Kvalifitseeritud spetsialistide poolt tehases kokku pandud tootmisautodes seda ei juhtu. Aga kui mootor on juba remonditud, siissuure tõenäosusega tehti vooderdiste valik valesti ja rikuti tihedust.

Kui mootor töötab, kogevad laagrid suuremat hõõrdemomenti. See hetk kipub lainerit väntama. Ja vähendatud jõu tõttu, mis detaili paigal hoiab, suureneb pöördumise oht plahvatuslikult. Ebaühtlase koormuse korral põhjustab hõõrdelaagri lahtine sobivus puksi vibratsiooni. Ka määrdekile on katki. Selle tulemusena detail pöörleb ja kinnitusmutter ei suuda seda takistada.

Kuidas riket tuvastada

Põhilaagrite keeramisel lähevad väntvõll ja silindriplokk kohe üles. Kui ühendusvarda laagrid pöörduvad, ebaõnnestuvad ühendusvarras ise, väntvõll ja silindriplokk. Selle tulemusena saab autoomanikku aidata ainult mootori kapitaalremont. Seda jaotust saab tuvastada. Esineb mõningaid väändunud vooderdiste märke. Üks neist on iseloomulik metalliline koputus kogu mootoris.

See ei peatu isegi tühikäigul ja koormuse suurenedes koputab see veelgi intensiivsem alt. Teine sümptom on madal õlirõhk. Kui mootor on külm, ei pruugi heli olla. Kui olukord on lootusetu, siis mootor seiskub ja ainus viis seda elustada on remont.

Remont ja tagajärjed

Tüüpiline olukord – väntas vooderdised. Mida teha? Sõltuv alt kahjustuse olemusest saate probleemi lahendada erineval viisil. Mõnel juhul saate seda tehavooderdiste asendamine väntvõlli lihvimisega. Keerulistes olukordades läheb remont oluliselt kallimaks.

Kui ühendusvarda laager on pöördunud, pole see tänapäevaste mootorite puhul tõsine probleem. Kuid see ei kehti juure kohta. Sageli juhtub, et kahjustatud vooder lihts alt muutub ja mootor jätkab töötamist. Eksperdid ei soovita seda lähenemist. Sel viisil taastatud väntvõlli kepsu-kaela paari ressurssi saab kõvasti vähendada. Palju vastuvõetavam variant on vahetada välja ühendusvarras, millega probleem tekkis. Samuti, kui vooderdised on vändatavad (ka VAZ-2172), puruneb ka kepsu lukk. Optimaalsem oleks puurida väntvõll järgmise remondimõõduni ning teha täielik vooderdiste ja kepsude vahetus. Võlli lihvimine pärast pööramist on kohustuslik.

Skoorimine toimub liigutuse kaelal. See on ainus viis soovitud pinnaseisundi saavutamiseks ja mootor töötab korralikult.

Mis on tulemus

Kui midagi mootorisse koputas, on see signaal auto töö viivitamatuks lõpetamiseks. Te ei tohiks mootorit käivitada. Tõenäoliselt on vooderdised keeratud mootori sees. Selle rikke parandamine võib olla üsna kulukas. Tuleb arvestada, et mootori töö temperatuuritingimused mõjutavad ka elementide ressurssi. Ärge kuumutage mootorit üle. Mis puutub õlisse, siis kõige ohutum on kasutada tooteid, mis vastavad täielikult tootja nõuetele ja tolerantidele.

Järeldus

Nii, saime teada, mis põhjustel väntvõlli vooderdised pöörlevad. Kahjustuste vältimiseks ärge hoidke mootorit pikka aega suurtel pööretel, vahetage õli ja filtrid õigel ajal ning jälgige mootori temperatuurirežiime.