UAZ-i sõjaväesillad: ülevaade, kirjeldus, tüübid, omadused ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Küllap olete näinud müügil UAZ-i autosid, kus autoomanikud rääkisid uhkelt sõjaväesildadest, tehes mitme tuhande rubla suuruse lisatasu. Seda teemat on korduv alt arutatud. Mõned ütlevad, et sellised autod väärivad tähelepanu, teised vastupidi, eelistavad sõita tsiviilsildadel. Mis need on ja millised on nende erinevused? Proovime selle välja mõelda.

Sordid

UAZ-i sõidukid kasutavad kahte tüüpi mehhanisme - üheastmelise põhi- ja lõppajamiga. Esimene tagatelg (UAZ) on paigaldatud vaguni paigutusega autodele, teine - lasti-reisijate mudelile 3151 (teisisõnu "Bobik"). Veomehhanismid on U-kujulise disainiga ja paigaldatud koos kardaanvõllidega. Selliste elementide paigaldamine vagunitüüpi sõidukitele (näiteks "kull") nõuab aga olulisi tehnilisi täiustusi. See kehtib vedrustuse, bipodi veojõu, sildade konstruktsiooni kohta. Samuti on täisväärtuslikuks tööks vaja sentimeetri võrra lühendatud kardaani.võll.

Mis puutub lõppveoelementidesse, siis nendel on vahe keskosas, nimelt väiksem militaartelje diferentsiaal. Sellise mehhanismiga UAZ erineb ka lõppajami paigaldamise erineval viisil. Siin on vähe erinevusi. See on paigaldatud ainult koonusrull-laagritele. UAZ, mille sõjaväesilda peetakse vastupidavamaks, on tsiviilkolleegiga võrreldes keerukama konstruktsiooniga. Hammasratta ja suure laagrirõnga vahel on reguleerimisrõngas, samuti vahetükk ja vaherõngad. Veoülekande laagrid on kinnitatud ääriku mutriga.

Seade

Kus viimased kettad asuvad? Sõidukitel UAZ-469, mille sõjaväesillad asuvad taga, asub käik ise karterites, kus kaelad surutakse telje võlli korpuse välisosadele. Veoülekanded on paigaldatud telje võlli kaldotsale, rull- ja kuullaagrite vahele. Viimane on kinnitatud karteris oleva kinnitusrõngaga. Kuullaagri ja lõppajami korpuse vahel on spetsiaalne õlideflektor. Rullmehhanism on korpusesse kinnitatud kahe poldiga. Laagri sisemine rõngas kinnitatakse kinnitusrõngaga telje võlli külge. Vedav hammasratas on kinnitatud lõpliku ajami ääriku külge. Käitav võll toetub puksile ja laagrile. Muide, viimasel on vasakpoolne niit. Tagumise lõppajami veovõllid ühendatakse rattarummuga äärikutega.

Käigukasti korpuskokku valatud telje telje korpusega. Ajami hammasratas on paigaldatud rull- ja kuullaagrite vahelisele käitatava nuki spiraalile (tunnetage hinge aksiaalseid koormusi).

Funktsioonid

Tsiviilsillad (lihtrahvas "kolhoos") paigaldatakse sellistele autodele nagu UAZ "Loaf", "Farmer", aga ka mudeli 3151 pikad modifikatsioonid. Mõnele "bobile" on aga paigaldatud sõjaväe kolleegid. Need on uued mudelid indeksiga 316, 3159 ja Barsi modifikatsiooniga, mida eristab suurenenud rööbastee. Kuid selle otsuse tulemusena ei ole sõjaväesillad (UAZ) siin lihtsad – need on piklikud, käiguga, muudetud "sukaga".

Mis vahe on sõjaväel?

Esiteks erineb selline silda tsiviilotstarbelisest sillast lõppajamite olemasolu poolest. Tänu sellele suureneb sõiduki kliirens 8 sentimeetrit (see tähendab, et käigukast asub standardsest kõrgemal). Põhipaaril on vähem hambaid, kuid need on suuremad. See disain suurendab oluliselt töökindlust. Ka ülekandearv on erinev. Sõjaväesildadel on see 5,38. Mida see tähendab?

Auto muutub tõusudel suurema pöördemomendiga, see suudab hõlpsasti kanda raskeid koormaid enda peale (või enda taha - haagisele). See mehhanism pole aga loodud kiiruse jaoks. Niinimetatud "kolhoosi" sillad on kiiremad kui nende sõjaväelased. Ja muidugi on erinevused seotud kardaanvõlliga. Kui need on sõjaväe sillad (UAZ), on selle elemendi pikkus 1 sentimeetri võrra lühem. Seetõttu võlli vahetamisel või parandamiselon vaja täpsustada sild, mille alla see projekteeritakse. Soovitatav ratta suurus on 215 x 90 ja läbimõõt 15 tolli.

Eelised

Niisiis, esimene pluss on kliirens. Erinev alt tsiviilmudelitest on see 30 sentimeetrit. "Kolhoosi" UAZ sõidukite kliirens on 22 sentimeetrit. Teine pluss on suurenenud pöördemoment. See on suur pluss, kui kavatsete vedada suuri koormaid või pukseerida haagist. Hammaste suure suuruse tõttu ei kulu need nii sageli kui tsiviilhammastel (kehtib põhipaari kohta).

Samuti eristuvad sõjaväesildad (UAZ) koormuse ühtlasema jaotumise poolest lõpp- ja lõppajami vahel. Noh, viimane asi, millega selliste sildade omanik kiidelda saab, on piiratud libisemisega diferentsiaali olemasolu. Seda teatakse maastikul sõites (tegelikult oli UAZ talle mõeldud). Kui auto on ainult ühe küljega poris kinni, ei teki libisemist, nagu tsiviilsildadel (vasak ratas liigub, parem aga mitte).

Kus need sillad ebaõnnestuvad?

Nüüd loetleme selle mehhanismi puudused, mille tõttu on "Uazovod" vahel vaidlusi. Esimene puudus on suurenenud mass. Tsiviilsillad on kergemad ja kasutavad seetõttu vähem kütust.

Lisaks on nende disainil vähem keerukaid osi, nii et "kolhoosnik" on paremini hooldatav. Jah, ja "sõdalase" varuosi on keerulisem leida (sama sõjaväe silla käigukast). UAZ tsiviilsillaga ülemugav sõita ja kiire. Samuti on selle konstruktsiooni töö mürarikkam tänu hammasrataste kasutamisele sõjalistes analoogides. Ka tsiviilisikutele saate paigaldada vedrustuse ja ketaspidurid. Seda kõike on võimatu panna sõjaväesildadele (sh UAZ-469). Kummalisel kombel on tsiviilmehhanismid hoolduses tagasihoidlikumad. Võtke vähem alt õli – sõjaväesildadel on palju rohkem määrdepunkte.

Arvustused

Mõned autojuhid vastuseks väitele "sõjaväesillad on paremad kui tsiviilsillad" nõustuvad vaid 50 protsendiga. Suurenenud kliirensi osas ei anna need sentimeetrid erilist eelist. Need, kes seda vajavad, tõstavad vedrustuse üles ja paigaldavad rohkem “kurja” rattaid. Selle tulemusena saab kliirensit suurendada 1,5-2 korda - kõik sõltub autoomaniku soovist ja oskustest. Samuti kurdavad juhid suurenenud müra üle. Ometi annavad sõjaväesillad tunda, isegi kui autot kasutatakse tsiviilotstarbel. Ja mõnikord, et sihtkohta jõuda (jahil või kalal), peate seda "meloodiat" kuulama mitu tundi. See on eriti märgatav asf altpinnal. Paljude jaoks on oluline tarbimine ja dünaamika – militaarsildade puhul võib need kaks tegurit lihts alt unustada. Autoomanike ülevaated ütlevad, et auto ei võta vaev alt kiirust üle 60 kilomeetri tunnis, samas kui kütusekulu suureneb 10-15 protsenti. Hoolduse osas märgivad ülevaated õlilekke probleemi. See algab viimastel sõitudel. Seetõttu nõuanne neile, kes kavatsevad UAZ-i võtta: vahetage kohe õli. Sellest,pe altnäha lihtne toiming, millele keegi pole kunagi mõelnud. Inimesed ostavad selle auto ega mõtle isegi sellele, et neil on perioodiliselt vaja mootoris ja käigukastis õli vahetada, sildadest rääkimata. Muidugi on see sõjaväesõiduk ja seda on väga raske "tappa", kuid kui sõidate 10 aastat sama õliga käigukastis, ei täna auto teid tõenäoliselt. Mis puudutab murdmaavõimet, märgivad ülevaated sõjaväesildade erilist disaini. Need on valmistatud suusa kujul. Seetõttu peate sõjalistel sildadel kinnijäämiseks kõvasti pingutama. Jah, ja ressursi poolest on need vastupidavamad, kuna kasutatakse muid hambaid.

Samuti märgivad arvustused blokeerimise puudumist. UAZ-469-le ei saa ketaspidureid panna. Sõjalised sillad neid "ei seedi". Kuid koos sellega on võimalik paigaldada üle 30-tollised rattad. Tsiviiltelgede kasutamisel tuleb CV-liigendid, teljevõllid ja põhipaar tugevdada.

Tarbimise probleemist ja mitte ainult autoomanike pilgu läbi

Müra kohta: arvustuste põhjal otsustades on see väga subjektiivne arvamus. Keegi sõimab sõjaväesildu lärmamise pärast, aga mõne jaoks pole see oluline – "nagu nad mürasid, nii ka nüüd." Mis puudutab kütusekulu - korralikult reguleeritud sisselaskesüsteemiga tarbib selline UAZ maksimaalselt 1,5 liitrit rohkem kui tema tsiviilkolleeg. Lisaks märgivad mõned autoomanikud varuosade puudumist, kuna sõjalisi sildu pole toodetud mitu aastakümmet. Kui teil õnnestub midagi leida, siis alles lahtivõtmisel ja see pole tõsiasi, et see, mida leiate, onheas seisukorras. Teisest küljest pole sild "tarvik", nagu filter, kumm ja õli. Ja mitte iga päev ei pea selle jaoks käike ja muid varuosi ostma.

Off-road element

Kui teie prioriteet on offroad, on kindlasti parem panna sõjaväesild.

Aga kui sõidate sageli tavalisel asf altkattel, valitakse sellistel eesmärkidel kindlasti tsiviilisikud. Ega asjata ei panda kõikidele politseinikud "kolhoosi" sildu. Linnas on mugavus ja dünaamika prioriteetsed.

Järeldus

Seega määrab silla tüübi auto edasine otstarve - kas see läheb lihts alt jahile ja kalale või on valmis täisväärtuslikuks maastikuks. Kuid väärib märkimist, et isegi "lao" rehvidel olev tsiviil-UAZ suudab fordist läbi pääseda. Kuid igapäevaselt ei tohiks seda võimalust kasutada: isegi tsiviilsildadel on tunda "sõjalist kaja" - raami konstruktsioon, jäik vedrustus.

Nii, saime teada, kuidas on paigutatud sõjaväesildad (UAZ), millised on nende eelised ja puudused võrreldes tsiviilsildadega. Nagu näete, peate esialgu teadma, millistel eesmärkidel seda kasutatakse.