2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Jaapani autotööstust on alati eristanud praktilisus ja valmistatavus. Jaapani autod on enamasti ehitatud tavainimestele. Need on kompaktsed, ökonoomsed ja ei sisalda tarbetuid satsi. See on põhjus, miks juhid armastavad neid autosid.
Ainuüksi Honda Civic on midagi väärt. Autot on toodetud mitu aastakümmet ja see on jätkuv alt populaarne. Ja saladus peitub lihtsuses. Muidugi ei saa Jaapani kaubamärkide kaasaegseid autosid "perekärudeks" nimetada. Tasub vaadata selliseid kaubamärke nagu Infiniti või Acura.
Aga lähme tagasi minevikku, soodsate ja lihtsate autode juurde. Tuletage meelde sama Mitsubishi Lancerit. Nüüd näeb ta sportlik välja, aga kui võtta 80ndate versioon, siis on hoopis teine arvamus. Olgu kuidas on, Civic ja Lancer on alati populaarsed olnud ja neid toodetakse tänapäevani. Aga oli ka teisi autosid. Head autod. Mingil põhjusel otsustasid nad lihts alt nende tootmise lõpetada. Üks selline auto on Toyota Corsa.
Masin on olnud tootmises 22 aastat. Esimene põlvkond tuli müügile juba 1978. aastal ning konveierilt otsustati mudel eemaldada aastal 2000. Toyota Corsa asendati Platzi mudeliga, mis aja jooksularenes kaasaegseks Yariseks.
Corsa oli Toyota esimene subkompaktne esiveoline auto. Jaapanis esitleti esimest põlvkonda 1978. aasta augustis. Ameerikas debüteeris auto 1979. aasta alguses ja jaapanlased jõudsid Euroopasse alles 1980. aastal. Muide, Ameerikas kandis Toyota Corsa nime Tercel.
Autot toodeti 3 tüüpi mootoritega: bensiinimootorid mahuga 1,3 ja 1,5 liitrit, samuti 1,5-liitrine diiselmootor. Mootoriga paaris oli võimalik valida 3-käiguline "automaat", samuti nelja- ja 5-käiguline "mehaanika". Auto oli euroopaliku disaini ja praktilisusega. Nendest omadustest on saanud Toyota Corsa edu võti. Fotodel on näha, milline auto välja nägi aastal 1980.
1982. aastal otsustas ettevõte ümber kujundada. Auto hakkas välja nägema moodsam. Lisaks tuli müügile 5-ukseline luukpära mudel (enne seda oli saadaval sedaan, kupee ja 3-ukseline luukpära). Insenerid lisasid ka uue 6-käigulise käigukasti ja nelikveo.
Kolmandat põlvkonda hakati tootma 1987. aastal. Omapäraks oli uus 12-klapiline mootor, mis tootis 78 "hobust". Mootori töömaht oli 1,5 liitrit.
Neljandat ja viiendat põlvkonda toodeti aastatel 1991–2000. Neid mudeleid kasutatakse kõige enam. Neil oli lihtne, kuid kaasaegne disain ja praktilisus. Teine funktsioon oli 1,5-liitrine turbodiisel, mis lasti turule alles aastal1994. aasta. Juba põhikonfiguratsioonis oli auto varustatud ABS-süsteemi, tagaklaasi soojenduse ja kahe turvapadjaga.
Aastal 2000 lõppes Toyota Corsa ajastu. Mudeli omadused on muljetavaldavad ka tänapäeval. Kuigi auto on üle tosina aasta vana, võib see siiski anda koefitsienti tänapäevastele välismaistele autodele.
Miks nii praktilise ja mitmekülgse mudeli tootmine lõpetati, teab vaid Toyota juhtkond. Kahju, et sellised autod lihts alt jäljetult kaovad. Teisest küljest näitab uute mudelite ilmumine, et ettevõte ei piirdu sellega ja püüdleb tipptaseme poole.
Soovitan:
Lugu legendist ja ikoonilise Volkswagen Hippie taaselustamisest
Autol, mida võib julgelt nimetada ajastu sümboliks, on vanemale põlvkonnale endiselt suur väärtus. Niipea, kui nad ei kutsunud Volkswageni hipiks kogu selle eksisteerimise aja, kuid ajalukku jääb see igaveseks vabadust, armastust ja reisimist sümboliseerivaks autoks. Küll aga kõik, mis hipide subkultuuri iseloomustas. Lugege legendaarse auto ajaloo kohta meie tänasest artiklist
Fordi logo: huvitav lugu
Jälgime Fordi logo sajandivanust arengulugu: luksuslikust juugendstiilis plaadist, lakoonilisest lendavast kirjast, tiibadega kolmnurgast kuni tuntud sinise ovaalini hõbedane Fordi kiri
Volkswageni märk: hämmastav lugu
Kas teadsite, kuidas Volkswageni kontsern alguse sai, mis oli selle esimene logo? Räägime kogu Volkswageni märgi loo. Kokkuvõtteks – viimased uudised maailmakuuls alt Saksa autofirm alt
"Mazda Bongo" - lugu läbi põlvkondade
Esimest korda sündis väikebuss Mazda Bongo juba 1966. aastal. Tol ajal oli tegu tagaveolise autoga, mille tehnilised omadused olid tänaseks väga tagasihoidlikud. Masin oli varustatud väikese bensiinimootoriga F800, mille töömaht oli 0,782 liitrit. Mõni aeg hiljem lasid Jaapani insenerid masstootmisse uue, üheliitriste F1000 mootoritega mahtuniversaali Mazda Bongo
"Nissan Silvia" – seitsme põlvkonna lugu
Nissan Silvia on Jaapani auto, millel on üsna huvitav ajalugu. Vähesed teavad, et selle masina esimene põlvkond oli üldiselt käsitsi kokku pandud. Ja tuleb märkida, et see pole ainus huvitav fakt selle mudeli kohta
