2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37
Autol, mida võib julgelt nimetada ajastu sümboliks, on vanemale põlvkonnale endiselt suur väärtus. Niipea, kui nad ei kutsunud Volkswageni hipiks kogu selle eksisteerimise aja, kuid ajalukku jääb see igaveseks vabadust, armastust ja reisimist sümboliseerivaks autoks. Küll aga kõik, mis hipide subkultuuri iseloomustas. Lugege legendaarse auto ajaloo kohta meie tänasest artiklist.
Sünd
Tegelikult on reisijatele mõeldud autol üsna õige nimi ja mudel. "Volkswagen Hippie" nimi on VW Type 2 Transporter. Tema "pärisnime" kutsuti aga harva. Sagedamini sai ta nimed "pull", "hipibuss" või "kaubik".
Esimesed automudelid sündisid 1950. aastal Saksamaal. Ja peaaegu kohe sai selgeks, et Volkswagen on teinud tohutu hüppe auto-tootmine. Nõudlus mahtuniversaalide järele on olnud valdav. Põhjus oli ka selles, et Volkswagen Hippie oli üks esimesi selliseid mudeleid maailmas.
Kaubik paistis silma võimalusega vedada korraga suurt hulka inimesi, kuni kaheksa inimest. Samal ajal olid Volkswageni mõõtmed üsna kompaktsed. Veidi hiljem hakkas tootja, mõistes põnevust, mis uue auto ümber hõljus, seda täiustama. Mõni aasta hiljem ilmusid veelgi mugavamad eemaldatavate istmetega Volkswagenid. See oli äärmiselt mugav neile, kes tegelesid transpordiga.
Auto reisijatele
Volkswageni mahtuniversaal meeldis kõige enam inimestele, kes eelistavad aktiivset elustiili ja reisimist. Just nemad hindasid tõeliselt selle mudeli kõiki võlusid. Esiteks võimaldasid auto mõõtmed sees ratastel maja korraldada. Tagaistmete eemaldamisega oli võimalik ehitada eksprompt magamiskoht. Suur akende arv sai plussiks ka reisijatele, kes said jälgida kõiki looduse ja arhitektuuri võlusid autost lahkumata.
Veidi hiljem ilmusid matkavarustusega mudelid. Nagu ka mudelid, mille sees on kokkupandav katus ja telk.
Täiuslik hipisõiduk
Mis täpselt selles mudelis hipide subkultuuri esindajaid köitis, ilmselt ei oska me öelda. Kuid lisaks oma ruumikusele ja reisimise lihtsuseleKa "Volkswagen Hippie" polnud kallis. Ja see tõmbas loomulikult ligi neid elanikkonnarühmi, kes eelistasid elada vaba elustiili. Vaba, nagu aru saate, sealhulgas töölt.
Volkswageni autod värvisid hipid kõigis vikerkaarevärvides, kujutades sellel eredaid lilli, vikerkaart, liblikaid ja muid positiivseid pilte. Tekkis mingi ebareaalsuse ja maagia tunne.
Eriti, kui peate maagia all silmas pööraseid pidusid, mida Hipi Volkswagenis peeti. Noored kuulasid tolleaegset rokki, armusid, tantsisid ja tarvitasid narkootikume. Ja selle tulemusel sündis tol hullusel ajal tohutult palju beebisid, kes räägivad legendaarsetest hipidest lugu juba oma lastele ja lastelastele.
Loo lõpp
Aastal 1967 toodeti viimane Volkswagen. See juhtus seetõttu, et tootjad otsustasid mudelit täiustada ja vabastasid "pulli" järgija - "Volkswagen T2". Kuid kahjuks oli uuel automudelil täiesti erinev välimus kui esimestel kaubikutel.
Ja kuigi tootmine lõpetati, tegeles üks Brasiilia tehastest Volkswageni hipikaubiku tootmisega kuni 1975. aastani. Kuid seda mudelit enam maailmaturule ei tarnitud. Kogu T1 tootmisperioodi jooksul toodeti maailmas umbes 1,8 miljonit sõidukit.
Esimestel aastakümnetel pärast tootmise lõppu oli soovijaidosta täpselt "Volkswagen Hippie".
Kollektsionäärid ja lihts alt esimese väikebussi mudeli armastajad ostsid kasutatud autosid ning investeerisid palju raha remontidesse ja värvimisse. Kahjuks on iga aastaga üha raskem leida kuulsat heas korras kaubikut.
Hipi mobiil on tagasi
Kuid 50-60ndate, pullide ja hipikultuuri stiili austajate üldiseks rõõmuks tegi Volkswageni ettevõte oma ametlikul kodulehel sensatsioonilise teate legendi tagasitulekust. Tõsi, nagu oodatud, ja ta on läbi teinud mõningaid muudatusi. Kõige tähtsam on, et mahtuniversaal muutuks elektriliseks, juhtimine poolautomaatseks. Ja juhiiste pöörleb ümber oma telje, et oleks mugav taga istujatega suhelda.
Samuti üllatab uuendatud versioon teid veelgi suurema mahutavusega kui tema eelkäija. Välimus erineb vaid veidi kaubiku tavapärasest versioonist. Kuid üldiselt on tootjad püüdnud saavutada mudelite maksimaalset sarnasust.
Esimesi autosid oodatakse müüki 2022. aastal (USA, Hiina ja Euroopa). Venemaale tarnimise kuupäev pole teada. Vahepeal saame vaid vaadata fotot hipikaubiku täiustatud versioonist ja ette kujutada, et varsti jõuab ta meieni. Tõepoolest, Venemaal pole selle asjatundjaid vähem kui mujal.
Soovitan:
Fordi logo: huvitav lugu
Jälgime Fordi logo sajandivanust arengulugu: luksuslikust juugendstiilis plaadist, lakoonilisest lendavast kirjast, tiibadega kolmnurgast kuni tuntud sinise ovaalini hõbedane Fordi kiri
Volkswageni märk: hämmastav lugu
Kas teadsite, kuidas Volkswageni kontsern alguse sai, mis oli selle esimene logo? Räägime kogu Volkswageni märgi loo. Kokkuvõtteks – viimased uudised maailmakuuls alt Saksa autofirm alt
"Mazda Bongo" - lugu läbi põlvkondade
Esimest korda sündis väikebuss Mazda Bongo juba 1966. aastal. Tol ajal oli tegu tagaveolise autoga, mille tehnilised omadused olid tänaseks väga tagasihoidlikud. Masin oli varustatud väikese bensiinimootoriga F800, mille töömaht oli 0,782 liitrit. Mõni aeg hiljem lasid Jaapani insenerid masstootmisse uue, üheliitriste F1000 mootoritega mahtuniversaali Mazda Bongo
Tavalise jaapanlase lugu: "Toyota Corsa"
Aeg läheb, asjad muutuvad. Nii on ka autodega: paljud suurepärased mudelid lihts alt kaovad. Selline saatus tabas Toyota Corsat
"Nissan Silvia" – seitsme põlvkonna lugu
Nissan Silvia on Jaapani auto, millel on üsna huvitav ajalugu. Vähesed teavad, et selle masina esimene põlvkond oli üldiselt käsitsi kokku pandud. Ja tuleb märkida, et see pole ainus huvitav fakt selle mudeli kohta
