Citroen DS4: tehnilised andmed, kirjeldus ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

2010. aastal esitleti Pariisis autonäitusel Citroen DS4 mudelit laiemale avalikkusele. Uudsuse esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda kui väga edukat heade sõiduomadustega premium-autot, mis võib kiidelda kõrge mugavuse tasemega. Pole üllatav, et nõudlus auto järele oli vastav. Selle tulemusena uuendasid Prantsuse arendajad 2014. aastal mudelit. Siis puudutasid uuendused peamiselt tehnilist osa. 2015. aasta veebruaris tehti auto uueks ja seni viimaseks korraks ümber. Mootorite valik on täienenud uute agregaatidega. Lisaks sai auto uuendatud välimuse ja varustuse. Sellest räägitakse üksikasjalikum alt hiljem.

Väline

Citroen DS4 välimuses hakkab ennekõike silma tormakas siluett koos erksate disainielementidega, aga ka valdavad lihaselised jooned. Ees torkab silma originaalvalgustustehnoloogia, mis koosneb biksenoontuledest ja LED-päevatuledest. See teebAuto "välimus" on nukker. Lisaks on võimatu märkimata jätta võimsal põrkeraual uhkeldavat suurt õhuvõtuava ja topeltnuki kujul olevat tootja logo. Auto tagaosa näeb monumentaalne. Väljalasketorude disaini võib siin nimetada üsna originaalseks. Lisaks neile püüab pilku kompaktne väikese klaasiga tagaluuk ja keerukas LED-valgustussüsteem.

Mõõdud

Auto pikkus on 4275 mm. Samal ajal moodustab teljevahe 2612 mm. Uudsuse parameetrid laiuses ja kõrguses on vastav alt 1810 ja 1523 mm. Kliirensi osas tõuseb auto maapinnast 195 mm kõrgusele. Mõõtmetest rääkides ei saa mainimata jätta originaalseid Citroen DS4 velgi, mis oma välimusega viimistlevad auto dünaamilise välimuse. Nende läbimõõt on olenev alt konfiguratsioonist vahemikus 16–18 tolli.

Sisustus

Autosalongi disain ja ka selle ergonoomika on kõrgel tasemel. Massiivsel läikivate vahetükkidega lahjendatud roolil, mis asub alumises osas (sportautode põhimõttel), on juhtimiseks palju nuppe. Keskkonsool on valmistatud Prantsuse tootjatele tuttavas stiilis. Eelkõige on siin näha multimeediumisüsteemi seitsmetolline ekraan, veidrad ventilatsioonisuunajad ning hästi korraldatud kliimaseade ja muusika juhtpaneelid. Ka Citroen DS4 instrumendid näevad ilusad välja. Autoomanike tagasiside seevastuannavad tunnistust nende kaugeltki mitte kõige kõrgemast teabesisaldusest.

Mugavus ja ruumilisus

Mudeli siseviimistlus vastab täielikult masina klassile ja on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Eelkõige on interjööris kasutatud meeldiv alt puudutatavaid ehtsast nahast ja plastikust elemente. Esiistmed näevad lihts alt imeilusad välja. Veelgi enam, arvukad iseloomustused näitavad, et nende disain sobib optimaalselt kõigile inimestele, olenemata nende pikkusest ja kehaehitusest. Tänu nende mugavale profiilile koos väljendunud külgtoega ei väsi juht pikkade vahemaade läbimisel ja tunneb end mugav alt kitsastes kurvides. Mis puudutab tagumiste reisijate mugavust, siis neile meeldib ülekandetunneli madal kõrgus. Lisaks väärib meelitavaid sõnu kohalik ruumipakkumine igal rindel. Ainus, mis neil kurtma võib panna, on oma elektriliste akende ja kitsa ukseava puudumine. Mõlemad nüansid on tootja esindajate sõnul seotud Citroen DS4 tagauste väga veidra ja ebatavalise kujuga.

Pagasiruum

Auto kasulik pakiruumi maht on 385 liitrit. See näitaja ei ole aga piirav. Fakt on see, et vajadusel saab tagaistmete seljatoed kokku klappida. Sel juhul suureneb pagasiruumi vaba ruum 1021 liitrini. Olgu kuidas on, tuleb märkida, etSel juhul täiesti tasane ala ei tööta. Pagasiruumi mahuvad ka bassikõlar ja tagavarakumm. Olenev alt konfiguratsioonivalikust võib olla kas täismahus "reserv" või "automaatne".

Spetsifikatsioonid Venemaal

Kodumaiste ostjate jaoks on Citroen DS4 komplekteerimiseks mitu võimalust. Lihtsaima jõuallika (atmosfääriline neljasilindriline 120-hobujõuline mootor mahuga 1,6 liitrit) tehnilised omadused võimaldavad teil kiirendada auto sadadeni 10,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on antud juhul 193 km/h. Selline mootor töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mis puudutab kütusekulu suurust, siis selle määr kombineeritud tsüklis on 6,2 liitrit iga saja kilomeetri kohta.

Nimetatud paigalduse huvitav ja produktiivsem modifikatsioon on selle sundversioon, mis on varustatud kütuse otsesissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus võrdub 150 "hobusega". See mootori versioon on ühendatud kuueribalise "automaatikaga". See kombinatsioon võimaldab teil kiirendada autot 212 km / h märgini, samas kui 100 km / h saavutamine võtab 9 sekundit. Autoomanike hinnangute kohaselt kulub selle valiku puhul iga saja kilomeetri läbitud sõidu kohta keskmiselt 7,7 liitrit kütust.

1,6-liitrise mahuga "neljast", mille tipphetke võib nimetada gaasipedaalivabaks haridussüsteemiks, on saanud Venemaa vanem bensiiniüksuskütuse segu. Lisaks on mootoril kahe kanaliga turbiin ja otsesissepritsesüsteem. Seadme võimsus ulatub 200 hobujõuni. See auto konfiguratsiooni versioon on kokku pandud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Auto maksimaalne kiirus on 235 km / h ja sadadeni kiirendamiseks kulub 7,9 sekundit. Selliste muljetavaldavate näitajate juures võib kütusekulu nimetada väga tagasihoidlikuks – 6,4 liitrit sajale kilomeetrile.

Kaheliitrine turbolaaduriga diiselmootor, mis arendab 160 hobujõudu, kroonib Citroen DS4 kodumaistele ostjatele pakutavat elektrijaamade rida. Selle mootori omadused võimaldavad kiirendada auto kiiruseni 100 km/h 9,3 sekundiga. Samal ajal on selle suurim kiirus piiratud 192 km / h. Efektiivsuse näitajat võib nimetada ka muljetavaldavaks, sest kombineeritud tsüklis kulub iga "saja" kohta keskmiselt vaid 5,7 liitrit kütust.

Šassii

Auto on ehitatud PSA PF2 platvormile. Olgu öeldud, et varem oli see end hästi tõestanud juba mudelitel Citroen C4 ja Peugeot 3008. Ees on kasutatud MacPhersoni tüüpi vedrustust, taga väändetala. Olenemata konfiguratsioonivalikust on kõik Citroen DS4 autod esiveolised. Auto omanike ülevaadete kohaselt hoiab see kiirel kaarel teepinda väga enesekindl alt ja väikseid ebakorrapärasusi praktiliselt tunda ei ole. Koos sellega paljudmõned neist märgivad üsna valju vedrustuse tööd, eriti kui võrrelda selle klassi Saksa autodega. Olgu kuidas on, sellise suhtelise lihtsuse tõttu on “prantslase” serveerimine palju lihtsam ja odavam.

Ohutus

Rääkides Citroen DS4 mudeli ohutusest, tuleb märkida, et mitmed programmid on loodud selleks, et päästa juhi, reisijate ja kolmandate isikute elu hädaolukordades. Nende hulgas tuleks esile tõsta ESP-d, ABS-i, pidurdusjõu abi ja juhtimist, rasketes oludes sõidu optimeerimise seadet ja veojõukontrolli. Lisaks on auto varustatud kõigi rataste kaheksanda põlvkonna ketaspiduritega ja turvapatjadega.

Kulu

Mis puudutab Citroen DS4 maksumust, siis auto hind kodumaiste edasimüüjate müügisalongides sõltub konfiguratsioonist. Mudeli lihtsaim versioon maksab 1,149 miljonit rubla. Sel juhul on standardkomplektis pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, elektrooniline immobilisaator, paar esiturvapatja, soojendusega esiistmed, kahetsooniline kliimaseade, aga ka palju muid tänapäeva autojuhtidele tuttavaks saanud süsteeme.. Diiselmootoriga varustatud modifikatsiooni eest peavad potentsiaalsed ostjad maksma peaaegu poolteist miljonit rubla. Maksimaalse jõudluse korral võib auto maksumus ulatuda 1,594 miljoni rublani. Sel juhul on varustuses 18-tollised kaubamärgiga rattad, parkimisabi tahavaatekaamera,nahkpolster ja silmatorkavad alumiiniumist pedaalikatted.

Järeldused

Kokkuvõttes tuleks seda mudelit nimetada ilmekaks näiteks autost, milles arendajatel õnnestus tagada peaaegu täiuslik tasakaal töökindluse, ergonoomika ja mugavuse vahel. Kuna autot on lihtne juhtida, on see muutunud suurepäraseks lahenduseks kodumaiste teede tingimustes kasutamiseks, mis on taskukohane paljudele keskmistele venelastele.