Beetle Volkswagen: tehnilised andmed, fotod, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Volkswagen Beetle'i ajalugu sai alguse 1938. aastal. Ja siis avas see auto mitte ainult oma elu esimest lehekülge. Siis algas tänase maailmakuulsa kontserni ajaloo tiitelleht! Lõppude lõpuks oli see kompaktne "Beetle" esimene ettevõtte toodetud masin. Seetõttu on lihts alt vaja sellest mudelist rääkida.

Alusta

Beetle Volkswageni tootmine lõpetati II maailmasõja puhkedes. Tootmine otsustati peatada. Ja mure hakkas täitma sõjaväe tellimusi. Alles 1946. aastal õnnestus tänu Porsche jõupingutustele tootmine taastada ja Beetle uuesti konveierile vabastada. Milline oli ettevõtte poliitika sel ajal? Väga lihtne. Nad otsustasid kokku panna ja toota ainult ühte mudelit. Ja see ei olnud tingitud fantaasia ja tehniliste ideede puudumisest. Hoolik alt läbimõeldud strateegiline plaan! Just tänu temale õnnestus spetsialistidel Beetle Volkswagenit pidev alt moderniseerida ja täiustada. Ettevõtte spetsialistidel õnnestus tootmist laiendada ja teenindusvõrk luua.

Ettevõte valis tõesti õige tee. 1951. aasta oktoobris oli neidtoodeti umbes 250 tuhat autot ja 1953. aastal juulis - 500 000. Miljoni näitaja saavutati 1957. aasta detsembriks.

Esimeste mudelite indikaatorid

Esimesed Volkswagen Beetles olid tolle aja kohta head autod. Nende "maksimaalne" oli 90 kilomeetrit tunnis. Mootor oli muidugi nõrk - ainult 25 hobujõudu. Maht - 1,1 liitrit. Kuid tal oli muid eeliseid. Näiteks ruumikas mugav salong, 2 kodaraga rool, samuti kroomitud rattakatted ja samad kaitserauad.

Auto oli edukas. Mitte ilma põhjuseta hakati mudelit eksportima 29 erinevasse maailma riiki. Oluliselt on paranenud ka tehniline varustus. Spetsialistid suurendasid jõuallika mahtu 1,2 liitrini. Lisaks otsustati lisada roolisummuti. Ja kõik käigukastid olid sünkroniseeritud. Keskmistelt sammastelt eemaldati semaforid.

1954. aastal uuendati mootorit uuesti. Ja tulemus oli suurepärane - võimsust suurendati 36 "hobuseni". Ja nüüd oli maksimum koguni 108 kilomeetrit tunnis.

Fifties facelift

Aastatel 1956–1959 tehti Volkswagen Beetle kallal ulatuslikku tööd, mille foto on esitatud allpool. Spetsialistid otsustasid muuta mudeli välimust ja selle interjööri. Täiustused juhiistme disainis on muutunud märgatavaks - nüüd on see omandanud kolm kinnitusastet, tänu millele osutus see palju mugavamaks. Samuti on suurendatud müra isolatsiooni taset. Suuremaks tehti ka gaasipaagi maht. Ja tagaklaas antiristkülikukujuline. Ja otsustasime teha fikseeritud ukselingid.

60ndatel toimus ka muutusi. Igal allpool pildil kujutatud Volkswagen Beetle'il oli nüüd 34-hobujõuline mootor ja täielikult sünkroniseeritud käigukast. Lisaks ilmusid lähi- ja kaugtuled.

Aasta hiljem, 1961. aastal, rekonstrueeriti hoone uuesti. Volkswagen Beetle'i jõudlus on muutunud palju paremaks. Maksimum oli edaspidi 116 kilomeetrit tunnis ning mootori töömaht võrdus pooleteise liitriga. Aga võimsus? Seda suurendati ka - toodi 45 "hobuseni". 1961. aastal sai Beetle uued tagatuled ja kütusenäidiku.

Edasised arendused

1965. aastal toodeti kümnemiljonendat Beetle'i mudelit. Ja lõpuks see juhtus - spetsialistid töötasid välja ja hakkasid tootma uut autot. See sai tuntuks kui VW 1300. Selle auto kapoti alla paigaldatakse 34-hobujõuline 1,3-liitrine mootor. Asi sellega ei lõppenud. 1966. aastal ilmus versioon VW 1300 A. Ja selle taga - kabriolett Volkswagen Beetle! Selle mudeli kapoti all oli sama võimsusega 1,2-liitrine mootor. Kuid õigustatult peeti parimaks versiooniks VW 1500. Ka, muide, kabriolett. Selle maht oli poolteist liitrit ja võimsus 44 hj

Aastal 1967 hakkasid potentsiaalsed ostjad pakkuma poolautomaatsete käigukastide paigaldamist. Seal oli ka turvaroolisammas. Veel üks ilmne uuendus on 2-kontuuriline pidurisüsteem, samuti võimas (nende aegade jaoks) 12-voldine elektrilinevarustus.

Ja 70. aastateks töötasid tootjad välja veel ühe mudeli – VW 1302. Seda võis ühendada kahe mootoriga – kas 50-hobujõulise 1,6-liitrise või 44-liitrise mootoriga. Koos. ja mahuga 1,3 liitrit. Teljevahe on suurenenud, esivedrustus on paranenud, pakiruum on muutunud suuremaks.

Enne üheksakümnendaid ja pärast

Muidugi möödus aeg ja tehnoloogia arenes hüppeliselt. Volkswagen Beetle sai positiivset tagasisidet ja see oli parim stiimul tootjatele oma mudeleid täiustada.

Nii aastal 1972 ilmus VW 1303. Sellel oli täiustatud armatuurlaud ja panoraamklaas. Kaks aastat hiljem hakati sellele autole paigaldama kütuse sissepritsega mootoreid. Ja 1978. aastal pandi Saksamaal kokku viimane "Beetle". Nüüd toodeti seda ainult Uruguays, Peruus, Mehhikos, Brasiilias ja Nigeerias. Ja siis nad peatusid seal. Ainult Mehhikos oli toimiv tehas. Kuid teisest küljest ilmusid sinna uued mudelid ja töötati välja täiuslikud mootorid. Näiteks 1992. aastal pani Volkswageni tehas Pueblo linnas kokku … 21. miljoni mardika! See on vaieldamatu rekord ja on ebatõenäoline, et keegi suudab seda kunagi ületada.

1995. aastal eksporditi Mehhiko "mardikad" … Saksamaale. Saksa autohuvilistele meeldis 1600i Volkswagen Beetle. Selle auto tehnilised omadused olid tõesti head. Soojendusega tagaklaas, turvapadja rool, sissepritsega mootor, reguleeritud katalüsaator - üldiselt üsna moodne mudel.

Uus põlvkond

Alates 1998. aastast on Mehhikos toodetud uuendatud ja kaasaegset Volkswagenit. Nad andsid sellele nimeks Uus Beetle. Ja see seeria sisaldas mitmeid muudatusi. Nad kõik olid erinevad. Näiteks oli võimsaim variant Turbo S. Selle kapoti all oli 1,8-liitrine turbomootor, mis tootis 180 hobujõudu. See töötab koos 6-käigulise käigukastiga. Autol olid ka stiilsed veljed 17-tolliste velgedega, samuti sportlikud "iseloomuga" kaitserauad.

Need mudelid olid populaarsed paljudes riikides. Isegi Aasias. Ainult Jaapanist pärit Volkswagen Beetle oli loomulikult parempoolse rooliga.

2003. aastal otsustati tootmine lõpetada. Ja selle tähtsa sündmuse auks andis kontsern välja sarja nimega Ultima Edition. Seda toodeti piiratud tiraažis - ainult kolm tuhat mudelit. Ja seda müüdi ainult Mehhikos. Nii veeres 2003. aastal 30. juulil konveierilt maha viimane legendaarne "Põrnika". Sellega lõppes selle pikk ja rikkalik tootmisajalugu.

Tagasi

Jah, tootmine peatati, kuid mitte kauaks. "Volkswageni" "Beetle" on legendaarne auto! Ja tal ei lubatud lihts alt lahkuda. 2011. aastal alustati moodsa põlvkonna tootmist, mille nimi on Volkswagen Beetle a5. Selle mudeli loomise aluseks võeti platvorm, mis ammu oli Volkswagen Jetta aluseks. Uudsus erineb kahest eelkäijast disaini ja mõõtmete poolest. Ta on pikemkui New Beetle (ligi 15 sentimeetrit) ja 8,5 cm laiem. Pagasiruumi maht suurendati 310 liitrini. Ja lõpuks jõudis "Žuk" Venemaale. Alates 2013. aastast saab seda osta ka meie riigi territooriumil.

Uued funktsioonid

Värske auto kapoti alla on paigaldatud 1,2-liitrine mootor, mis suudab töötada nii "mehaanika" kui ka "automaatikaga". Isegi auto põhivarustus võib meeldida. Olemas on signalisatsioon, immobilisaator, kesklukk, soojendusega peeglid ja valgusandur ning roolivõimendiga udutuled. Lisaks püsikiiruse hoidja. Üldiselt on kõik mugavuse huvides.

Muide, valikuid on ka teiste mootoritega. 105-hobujõuline 1,2-liitrine, 160-hobujõuline agregaat ja 1,4-liitrine (TSI), isegi 2-liitrine mootor (toodab 200 hj!). USA jaoks on endiselt saadaval võimsamate agregaatide valikud - 2,5 liitrit ja 170 liitrit. Koos. Saadaval on ka diiselmootoriga mudelid – 1,6 (105 hj) ja 2,0 (140 hj).

Salong saksa keeles on hea. Armatuurlaua keskel on 5-tolline ekraan (MP3 ja CD + 8 kõlarit), mille kallimates varustustasemetes on diagonaal 6,5. Toolid on meeldivad - mugavad, mugavad, reguleeritavad, kuid külgtugi ei teeks haiget.

Ja disain on väga kena. Volkswagen Beetle a5 on tüüpiline Beetle. Kompaktne ja armas. Moodsate LED-tulede, stiilse õhuvõtuava ja raamideta küljeakendega kaitseraua.

Omanikute kommentaarid

Lõpuks tahaksinöelda, mida selle omanikud sellest autost arvavad. Venemaal on neid palju. Esiteks märgivad nad kõik reisi ajal väga meeldivaid aistinguid. Auto hoiab teed ideaalselt ja on kergesti juhitav – väga kuulekas, mis on hea uudis. Ergonoomika ja mugavus on tipptasemel. Paljudel teistel on hea meel tõdeda, et isegi kui “Põrnikas” on väike, on sees palju ruumi. Interjöör on originaalne – eredate detailide armastajad hindavad seda kindlasti. Mugav alt on paigutatud ka multimeediumisüsteemi juhtnupud. Ka kõrgusel ja akustilise mugavuse juures – ei mingit müra, ideaalne isolatsioon. Ja tarbimine pole kuskil säästlikum, seitse liitrit 100 kilomeetri kohta. Paagist piisab nädalaks igapäevaseks linnas sõitmiseks.

Muide, maksumus. "Beatle'i" hind on väga mõistlik. Suurepärases seisukorras "Beetle" saate võtta 300 tuhande rubla eest. See on 2000. aasta alguse probleem. Uus, 2016, salongist, maksab rohkem. Ligikaudu 1,2-1,4 miljonit rubla. Paljud inimesed arvavad, et hind on aus alt öeldes ülehinnatud – aga ei, see pole nii. Uus Volkswagen, isegi Beetle, ei saa olla odavam. Pealegi on sel juhul millegi eest maksta.

Stiilne, positiivne, meeldiv alt juhitav auto mugavuse austajatele ja atraktiivsetest autodest saab tõeline sõber teel!