Volkswagen Sharan: fotod, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Volkswagen Sharan on kuulsa Saksa autotootja populaarne D-segmendi mahtuniversaal. Pärsia keelest võib selle nime tõlkida kui "kuningate kandmine". Toodetud aastast 1995 kuni meie ajani, täna on tootmises mudeli teine põlvkond. Arendajate arvates on 5-ukselise ruumika auto peamine sihtrühm noored keskklassi pered.

Ajalooline taust

1980.–1990. aastate vahetusel haaras Euroopat avara ühemahulise interjööriga pereautode – nn mahtuniversaalide – mood. Paljud autofirmad osalesid võidujooksus paljulubava segmendi pärast. Uue klassi sõidukite väljatöötamine nõuab aga suuri investeerimiskulusid nii projekteerimis- ja uurimistöödeks kui ka tootmise korraldamiseks, mis lõppkokkuvõttes mõjutab valmistoote lõppmaksumust. Kaks autohiiglast Ford ja Volkswagen otsustasid selles valdkonnas jõud ühendada, et kulud pooleks jagada.

Ühisprojekt Volkswagen Sharani ja selle väljatöötamisekskaksikvend Ford Galaxy sai alguse 1991. aastal. Mõlemal tootjal oli plaan siseneda Euroopa turu mahtuniversaalide turu segmenti, kus tol ajal domineeris Renault Espace. Selleks asutati ühisettevõte AutoEuropa, mille peakontor asub Portugalis, Lissaboni lähedal Palmelas ja kus alustati koostetehase ehitamist.

Ideest teostuseni

Jõud ühendades jagasid Saksamaa ja Ameerika ettevõtted omavahel projekteerimistöö kohustusi. Volkswagen tegeles jõuallikaga, eriti TDI- ja V6-mootoritega. Ford töötas välja vedrustuse ja sellega seotud elemendid. Mudelite üldine disain loodi Saksamaal Düsseldorfis Advanced Design Studios töötava Ameerika spetsialisti Greg M. Greosoni juhtimisel.

1994. aasta lõpus esitleti Volkswageni kontserni ja Ford Motor Company koostöö tulemusi erinevates automüügiettevõtetes. Ja mõlema mudeli tootmine algas 1. mail 1995. aastal. Seejärel töötas Volkswageni kontsern Hispaania tütarettevõtte SEAT jaoks välja kolmanda mudeli, millel oli ühine alus. See sai nimeks "Alhambra" Granada arhitektuuri- ja pargiansambli auks.

Volkswagen Sharani, SEAT Alhambra ja Ford Galaxy omadused olid sarnased, kuna neil oli üks platvorm. Ka väliskujundus erines vaid pisiasjade poolest. Märgatavad erinevused olid salongi paigutuses. Esimene põlvkond ühendas väljakujunenud Ford Mondeo ja Passati mudelite esteetika. Variant. Pärast 2000. aasta ümberkujundamist omandas iga auto oma näo. Eelkõige "Sharan" on hõlmanud Passati ja Jetta IV elemente.

Esimene põlvkond

Esimese põlvkonna väljaandmine algas 1995. aasta mais. "Sharan" oli pidev alt nõutud. Aastase tootmismahuga 50 000 ühikut müüdi 15 tootmisaasta jooksul umbes 670 000 sõidukit. Lisaks Euroopale müüdi seda mitmetes Aasia riikides, Ladina-Ameerikas, Lõuna-Aafrikas. Lisaks töötati iga piirkonna jaoks välja oma versioon, mis keskendus looduslikele omadustele ja ostjate riiklikele eelistustele.

Näiteks Mehhikos on nõudlus võimsate mugavate autode järele, seega müüdi siin peamiselt viiekäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga Volkswagen Sharan TDI Turbo, mille maht on 1,8 liitrit (150 hj, 112 kW). Comfortline konfiguratsioon. Samal ajal oli Argentinas saadaval nii turbomootor kui ka ökonoomsem 1,9-liitrine TDI võimsusega 115 hj. Koos. Nii 5-käiguline "mehaanika" kui ka "automaatne" Tiptronic toimisid käigukastina. Kõige populaarsem oli pakett Trendline.

Disain

Vaatamata sellele, et auto välimus ei paistnud teiste seast silma paistvat, oli selle tuntus tänu tugev alt kaldu esiosale siiski kõrge. Esiklaas, kapuuts ja isegi iluvõre koos peaoptikaga moodustavad visuaalselt ühtse tasapinna. See võimaldas parandadaaerodünaamika ja veidi vähendada kütusekulu.

Volkswagen Sharani interjöör ei avalda muljet oma uudse disainiga, kuid kõik elemendid on valmistatud saksa keeles hoolik alt ja kvaliteetselt. Maandumise ja juhi töö ergonoomika on hea. Kõik vajalikud võtmed ja hoovad on teie käeulatuses. Armatuurlaud, ventilatsioonisüsteem ja autoraadio on ühendatud üheks kompaktseks üksuseks, mis on valmistatud poolkera kujul.

Tehnilised andmed

Volkswagen Sharanil on lihtne, kuid vastupidav disain. Tagumine vedrustus paikneb kaldus hoobadel, ees on MacPhersoni süsteem. Levinumad käigukastitüübid on 5-käigulised manuaal- ja automaatkäigukastid, kuid on ka 6-käigulist manuaal- ja 4-käigulist automaatkäigukasti. Need on töökindlad ja reeglina ei tekita autoomanikele probleeme.

Kõigi modifikatsioonide jaoks on ainult üks viieukseline kere, kuid istmete arv võib pagasiruumi kahjuks täiendavate istmete paigaldamise tõttu ulatuda seitsmeni. Kõige mugavam on kuuekohaline Highline variant. Sellel on iseseisvad VIP-klassi istmed, millel on individuaalne reguleerimissüsteem, käetoed ja võimalus pöörata 180 °. Mõõdud: laius - 1,8 m, pikkus - 4,63 m, kõrgus - 1,73 m.

Ajami tüüp – eesmine. Algselt koosnes elektriliin 5 tüüpi mootoritest. Kõige nõrgem on 90-hobujõuline diisel. Kuid see on ökonoomne nii kütusekulu kui ka hoolduse osas. Alates 2000. aastast oma terase võimsuse suurendamisekskoos spetsiaalsete kallite pumbapihustitega, mis nõuavad diiselmootori kvaliteeti. Hiljem laienes seadmete valik 10 mudelini.

1,9L I4 TDI mootori tehnilised andmed:

• Võimsus: 85 kW (114 hj) @ 4000 p/min
• Pöördemoment: 310 Nm 1900 p/min juures
• Maht: 1896 cm3.
• Kütuse kohaletoimetamine: otsesissepritse, turboülelaadimine.
• Maksimaalne kiirus: 181 km/h.
• Kiirendus 0–100 km/h: 13,7 sekundit
• Kütusekulu 100 km kohta kombineeritult: 6,3 l.

Nelikvedu Sharan Syncro, mis on varustatud sarja võimsaima 2,8-liitrise mootoriga, pakub endiselt erilist huvi.

Ümberkujundamine

2000. aastal kujundati Volkswagen Sharan ümber. Väikesed muudatused mõjutasid kaitseraudu, optikat ja kereelemente. Välimus tervikuna jäi aga samaks. Kuid salong on muutunud. Peamiselt juhile keskendunud veidi ebamugava tünnikujulise näidikupaneeli asemele ilmub sihvakas kaheosaline paneel, mis ulatub juhiuksest kõrvalistuja ukseni. Ta näeb tänapäevani välja kaasaegne.

Märgatav alt on suurenenud kindalaekaste ja kõikvõimalike niššide arv kinnaste, dokumentide ja erinevate pisiesemete jaoks. Esiistmed on omandanud tugeva külgmise toe. Peatoed on kõrged ja töökindlad. Alates 2004. aastast on alustatud pardaarvutiga varustatud sõidukite komplekteerimist. Muidugi pole see nii lahe kui kaasaegsed süsteemid, kuid tuleb oma ülesannetega toime. Samuti terase viimistluseskasutage kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale.

Teine põlvkond

2010. aastal algas teise põlvkonna mahtuniversaalide müük. Kui võrrelda fotot, on Volkswagen Sharan muutunud elegantsemaks. Ta kasvas üles ja mitme sentimeetri laiuseks. Disain põhineb Passat B7 platvormil. Tootmine toimub samas AutoEuropa tehases Portugalis. Masina kaalu on vähendatud 30 kg võrra. Bensiinimootorite esialgne valik sisaldab 1,4-liitrist TSI-d (148 hj) ja 2-liitrist (197 hj). Pilti täiendavad kaks 2-liitrist TDI diiselmootorit võimsusega 140 hj. Koos. ja 168 l. Koos. (125 kW, 170 hj). Tagumised uksed libisevad.

Muudatusi on tehtud muidugi ka interjööris. Pardaarvuti on nihkunud kõrgemale, näidikuplokk on saanud täiendust vedelkristallinfoekraaniga. 2015. aasta mudelitel kulgeb lakitud puidust sisetükk mööda uste kontuuri ja “korrastab”, elavdades pisut karmi interjööri. Istmete polsterdus on paranenud, nahka on kasutatud kallites varustustasemetes.

Edasine koostöö

1999. aasta detsembris müüs Ford oma osaluse AutoEuropa varades Volkswagenile pärast seda, kui tootja otsustas Ford Galaxy jaoks välja töötada oma asendus. Autohiiglased olid eriarvamusel, milline peaks olema järgmise põlvkonna mahtuniversaalide suurus. Samal ajal jätkas tööd Portugali koostekoht.

Kindlasti lõppes koostöö partnerite vahel 2006. aastal. Viimane Ford Galaxy lahkus AutoEuropa tootmisliinidelt 2005. aasta lõpus. Uus põlvkondtöötas välja USA ettevõte iseseisv alt ja tootmine kolis Limburgi linna (Belgia). Seega keskendus Palmela tehas eranditult Sharani ja Alhambra mudelite kokkupanemisele.

Muide, Volkswagen Sharan ei ole Ameerika Ühendriikides ja Kanadas müügil. Algselt oli see tingitud Fordi ja Volkswageni kokkuleppest mitte konkureerida Ford Aerostariga. Edaspidi sõlmisid sakslased Chrysleriga lepingu, et teha koostööd Chrysler Town and Country projektide kallal, mis sobivad paremini Põhja-Ameerika turule.

Volkswagen Sharani ülevaated

Autoomanike hinnangul on auto mahtuniversaalide turul väärt konkurent. See on üsna töökindel, suure mootoriressursiga. Veelgi enam, teedel võib endiselt leida heas korras esimese põlvkonna mudeleid. Arvestades kaubamärgi levikut, pole remondi ja varuosade leidmisega probleeme.

Autot on mugav kasutada nii perel kui ka suurte asjade transportimiseks - istmed on mõne minutiga lihtsasti eemaldatavad. Sõit maanteel on sujuv ja mugav. Kuid auto pole mõeldud maastikusõiduks. Nõrk koht on esimese seeria telik ja konditsioneerid. Autojuhid märgivad ka bensiinimootorite suurt kütusekulu.