Mootorratas "Honda Transalp": kirjeldus, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kui olete väsinud linnas foorist foorini sõitmisest ja teie hing nõuab ruumi ja reisimist, võib-olla on Honda Transalpi mootorratas see, mida otsite. See vastupidav hobune läbib enesekindl alt sadu ja tuhandeid kilomeetreid, pakkudes teile pikal teekonnal mugavust ja ilma erikohtlemist nõudmata.

See ratas kuulub turistide endurode klassi, mis on mõeldud ühtviisi nii maanteel sõitmiseks kui ka maastikusõiduks. Krossivõimekuse poolest 4x4 džiibiga seda muidugi võrrelda ei saa, aga metsarajad, soised lagendikud ja künklik maastik on vägagi käes. Ehk siis roolis. Noh, või vedrustuse kohta.

Sihtpublik

Honda Transalp, nagu enamik tuuri-endurosid, muutub enamasti nende inimeste valikuks, kes on juba üle tuhande kilomeetri uisutanud. Seda ostavad need, kes on väsinud kiirest, kuid nõudlikust spordist või need, kes on tüdinud chopperi imposantsest aeglusest. Mõnikord "kasvavad" tavalise enduro fännid tuurideks -manööverdatav ja terav, kuid mitte piisav alt vastupidav pikamaavõitluseks.

Ja nende inimeste ülevaated, kes siirdusid sõidukogemusega Transalpi, on tavaliselt seotud endurotuuri järgmiste omadustega:

• manööverdusvõime linnakeskkonnas;
• suurepärane juhitavus metsas, stepis, künklikul maastikul;
• vastupidavust pikal teekonnal;
• piloodi ja reisijate mugavus;
• keskmine isu kütuse ja kulumaterjalide järele;
• kena disain;
• laialdased häälestusvõimalused;
• osade saadavus, teenindusvõrk.

Aga esimene ratas "Transalp" muutub üsna haruldaseks. Vanad habemega jalgratturid ütlevad, et see peab küpsema.

See ei tähenda, et mootorratta "Honda Transalp" juhtimine on seotud teatud probleemidega. See jalgrataste kategooria on lihts alt väga spetsiifiline.

Eelised

Esimene asi, mis teeb muret kõigile, kes otsustavad Honda Transalpi mootorrattaga tutvust teha, on tehnilised näitajad. Need on kõigi mudelite puhul suures osas samad. Ratta südameks on võimas ja töökindel V-kujuline mootor, mille ressurss on mõeldud 300 000 km või enamaks läbimiseks. Kogenud piloot suudab Transalpi sadadeni kiirendada vaid 5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 170–180 km / h. Mugav reisikiirus ei tohiks ületada 140 km/h.

Võimas vedrustus võimaldab mitte aeglustada takistuste ees, nagu konarused või kiirusepuudused. Honda Transalpi mootorrattur võib isegi täiskiirusel sisse hüpata.kõnniteel teepervel või hüpates üle muljetavaldava oksa (aga loomulikult mitte maha lõigatud puu). Meie teed on ideaalne koht, kus Transalpi meeleolukas iseloom ja tohutu potentsiaal saavad avalduda kogu oma hiilguses.

Pioodi maandumine on mugav, ta ei pea lonkama, tema jalad ei jää ebamugavas asendis tuimaks. Lisaks asub mootorrattur suhteliselt kõrgel, mis annab võimaluse näha teed üle autode katuste. See on vaieldamatu pluss hädaolukordade ennetamisel. Tõenäoliselt ei kurda ka teine number elu üle isegi pikal reisil.

"Transalp" I, mudel 1987

Kõige esimene mootorratas "Honda Transalp" ilmus 1987. aastal ja seda toodetakse siiani. Peaaegu 30 aasta jooksul on seda "maasturit" disainis ja tehnilises mõttes mitu korda edasi arenenud, kuid rahuliku ratta filosoofia pikamaa teedel on jäänud muutumatuks. Ideoloogiliselt korrektne Transalp on teetolmuga kaetud mootorratas, millel on mahukad pannid ja kõrged touring klaasid. Ja selle piloot on kogenud turist, kes on harjunud tee raskustega ja ületab hõlps alt umbes tuhat kilomeetrit päevas. Arvustused uue ratta kohta levisid kiiresti üle maailma, suurendades selle populaarsust.

Ülaloleval fotol on 87. aasta mudel. Seda vaadates on näha, et ratta kontseptsioon jääb tänapäeval muutumatuks.

Transalp XL600

Aastatel 1987–2000 tootis Honda 600cc Transalpi. Kui avaata kirega, mootori suurus oli 583 cm3. 13 aasta jooksul on XL 600 läbi teinud mõningaid muudatusi ja isegi päritoluriiki muudetud. Algselt nägi see välja selline:

Pärast 1991. aastat ei olnud Honda Transalp enam varustatud trummelpiduriga, vaid tagumise, 240 mm suuruse ketaspiduriga, mis töötas ühekolvilise pidurisadulaga. 1994. aastal toimus mõningane ümberkujundus, muudeti plastikust kerekomplekti kuju ja armatuurlaud. Pärast 1996. aastat ilmusid elektriline süüde ja gaasiandur. Tagaratta suurus on muutunud 120/90-17 peale. 1997. aastat tähistas Transalpa tootmise ümberpaigutamine Jaapanist Itaaliasse. Itaalia assamblee rattal on teine eesmine piduriketas ja piduriketta raadius on vähenenud. Sellest ajast alates on sellele jalgrattale paigaldatud paar 256 mm ketast.

XL650

650 kuupmeetriste mootoritega "Transalps" komplekteeriti Itaalias aastatel 2000-2008. Neil on voolujoonelisem plastik. Nende võimsus on 52 liitrit. s., mis on 2 liitrit. Koos. rohkem kui Honda Transalpi eelmine versioon. Arvustused näitavad, et XL600 on maanteesõbralikum kui maastikul ja 600 sobib paremini neile, kes armastavad taluda.

On arvamus, et 650 on kapriissem hooldada. Lihtsa remondi tegemiseks peate plastiku eemaldama. Siiski on just XL650 see, mis turgu ujutab ja 600 leidmine on tänapäeval problemaatiline.

B2005. aastal on uus mudel läbi teinud mõningaid muudatusi. Need puudutasid ainult disaini: sadul, juhtraud ja mõned kerekomplekti osad moderniseeriti.

Honda Transalp XL700

2008. aastal ilmus esimene Transalp 700, mis on endiselt tootmises. See erineb oluliselt 650 cc. XL700 on kütuse sissepritsega, varustatud ABS-iga ning esiratta raadius on muutunud 21 tolli asemel 19, nagu eelkäijal.

Uudsuse välimus on rallilikum, kuigi XL700 mudel on rohkem keskendunud mitte maastikule, vaid maanteele. Vedrustus on üsna jäik, piloot tunneb liiga suuri auke ja konarusi.

Baby XL400

Seda väikeautot toodeti aastatel 1987–1999. Kompaktne jalgratas, mille võimsus on 37 hobust, kaalub vaid 180 kg. Samal ajal on see varustatud viiekäigulise käigukasti, teleskoophargi ja monovedrustusega.

Samas on ründaja kujundus päris huvitav, see näitab selgelt enduroturisti vaimu.

Hinnad

Honda Transalpi originaalvaruosi saab täna osta peaaegu kõikjal asuvatest teeninduskeskustest. See on üks kaubamärgi eeliseid. Honda hoolib alati edasimüüjate võrgustike ja teeninduskeskuste laiendamisest. Uue originaalmootorratta ostmine pole samuti probleem. Hinnatase viitab selle mudeli pigem keskkategooriale, seda nii autoturul tervikuna kui ka Honda enda toodete hulgas.

Esiteks sõltub hind mootorratta tootmisaastast ja kulumisastmest. Näiteks,400 võib maksta 90 tuhat. Ja Transalp XL600 tasub otsida, kui teil on vähem alt 140 tuhat rubla. XL650 maksab keskmiselt 180-190 tuhat ja XL700 ei ole tõenäoliselt odavam kui 260 tuhat rubla.

Tuunimine

Häälestamisele mõeldes alustage eesmärkidest ja eesmärkidest, mille olete oma raudhobusele seadnud. Pikal reisil võivad sellised elemendid nagu esitulede võrk, kätekaitsed ja mugavad mahukad garderoobikastid väga kasulikud olla. Mõelge turvakaaredele, sest Honda Transalp on ikka liiga plastiline. Õnnetuse korral ei saa nende rolli üle hinnata.

Mõned inimesed panevad mahukad tuuleklaasid – see teeb ka pika reisi palju lihtsamaks. Mugavuse armastajad, eriti need, kelle mootorrattahooaeg ei piirdu kolme suvekuuga, omandavad sageli sellise kasuliku võimaluse nagu soojendusega käepidemed. Tuunimisvõimalusi on disainivaldkonnas küllaldaselt. Kõike eelnevat saab taandada ühele asjale: iga autojuht saab oma armastatud "Honda Transalpi" endale "sobitada", võttes arvesse tema enda ideid ilust, töökindlusest ja mugavusest.