"Volkswagen Passat B5": omanike ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kui Volkswageni kaubamärk avaldab teile muljet, kuid teil on kahtlusi konkreetse sõiduki lõpliku valiku osas, aitab käesolev ülevaade seda probleemi lahendada. See keskendub järelturu populaarseimale Wolfsburgi autole, mis on pälvinud omanike tunnustuse. Seda nimetatakse oma aja staariks, sest isegi pärast mitmeaastast intensiivset sedaani või universaali kasutamist säilitab Passat B5 oma asjakohasuse ja suurepärase tehnilise seisukorra. Vaatamata mõningatele puudustele pakub selle auto omaduste kombinatsioon potentsiaalsetele ostjatele huvi, kuna konkurendid ei suuda pakkuda sarnaseid parameetreid koos mõistliku kuluga.

Natuke ajalugu

Volkswagen Passat B5 esitleti esmakordselt 1996. aastal. Avalikkusele uus mudel meeldis, kuna see auto loodi Audi-A4 usaldusväärsele platvormile, mis oli elanikkonna seas populaarne. Seetõttu on nendel sõidukitel palju ühist: šassii, mootor, komponentide ja sõlmede paigutus. Niisiis asub Volkswagen Passat B5 mudelis elektrijaam pikisuunas, mitte põiki, nagu teistel autodel. Lisaks klViienda põlvkonna "rahvaauto" on püsiv nelikvedu, mis annab sellele võrreldes pistikühenduse võimalusega korraliku maastikusõiduvõime ja juhitavuse. Samal ajal pakuti esimese modifikatsiooni ostjatele kahte kerevarianti - universaal ja sedaan. Need erinesid jõuelementide võimsuse ja jäikuse poolest, mis tagas reisijate ohutuse ja võimaluse teisaldada märkimisväärset lasti.

Facelift body

2000. aastal loodeti Volkswagen Passat B5 ümber kujundada. VW kontsern otsustas auto välimust nii lühikese aja jooksul muuta, kuna selle mudeli järele oli suur nõudlus. Tarbijaid köitis auto suurepärane rool, mugav, aja trendidele vastav interjöör ja staažikas disain. Auto kere visuaalne värskendus, mille poole Saksa ettevõte läks, oli seotud noorte tähelepanu köitmisega, kuna arvati, et Volkswagen Passat B5 oli mõeldud küpsele vanusekategooriale. Selle tulemusena puudutasid muudatused vaid sõiduki välisilmet ja selle kereosi, auto hakkas nägema soliidsem ja atraktiivsem kui tema eelkäijad. Samas ei ole muutunud dünaamiline jõudlus, teelpüsivus ja juhitavus – auto on jäänud iga juhi jaoks ihaldusväärseks.

Varustus

Sellel VW mudelil on rikkalik põhivarustus, kuigi paljud eksperdid kritiseerisid auto askeetlikku interjööri, mis ei paista silma.disainilahendused. See-eest meeldis omanikele selline klassika tõsidus, mis koos töökvaliteedi ja praktilisusega muutis auto kõigi selle rooli istunute lemmikuks. Ka Passat B5 sedaani ergonoomika ja heliisolatsioon ei tekitanud kriitikat. Tagaistmel on raskusteta kolm keskmisest kõrgemat inimest. Kabiini ruumikust on piisav alt, et mitte põlvedes ega kõrguses kitsaks jääda.

Samas märgivad nende autode omanikud ka mõningaid puudusi. Need näitavad Passat B5 sedaani tahavaatepeeglite ebapiisavat suurust. Autojuhtide tagasiside kinnitab, et viienda põlvkonna mudelite piiratud nähtavus tekitas olulisi raskusi. Paljud vahetasid väikesed tavapeeglid nende vastu, mis suudaksid vajaliku nähtavuse pakkuda. Samuti peaksid auto puudused sisaldama:

• probleemid keskluku ja pakiruumi kaane ajamiga (leidub ainult universaalidel);
• esiistmete ebapiisav soojendus selle valiku kasutamise ajal (täheldatud istmete märkimisväärse kulumise korral, kui vahtkumm surub läbi juhtmestiku elementide ja hõõrub need vastu raami).

Jõuseadmed

Passat B5 mootorivalik on alati olnud selle mudeli uhkuseks. Lõppude lõpuks oli see Volkswageni viienda põlvkonna jaoks varustatud nii bensiini- kui ka diiseljõujaamadega. Neist populaarseim oli 1,8-liitrine mootor, võimsaim aga 4-liitrine V-twin. Leitakse ka teisi versioonemeie teedel on väga haruldane, kuna neid autosid ametlikult ei tarnitud ja need tulid riigi territooriumile Euroopa järelturult. Vähesed ostjad olid nõus Passat B5 auto pärast välismaale minema, kuid veebioksjonitelt tehtud fotod pole kunagi olnud usaldusväärsed. Oli veel üks võimalus: pöörduda vahendajate poole, kuid siis kaotas hinnatõusu tõttu mõte Euroopast sõiduk tarnida.

Komponentide maksumus

Kõigi Volkswagenile paigaldatud ja töökindluse poolest eristatavate mootorite remont tekitas mõnikord märkimisväärseid raskusi. Seda kõike kütusekvaliteedi valivuse ja disaini keerukuse tõttu – nii et hammasrihma eemaldamiseks on vaja kogu sõiduki esiosa lahti võtta. Arvestades, et seda kulumaterjali on vaja vahetada vähem alt kord 120 000 km järel, siis koos sellega tehakse veepumba ja kõigi rullide sundhooldus või paigaldus. Ülejäänud mootorid on üsna ökonoomsed ja ei kuluta palju õli. Nad näitavad end parimast küljest nii linnatingimustes kui ka maanteel. Lisaks suudab Passat B5 Turbo Kompressor C200 versioon üllatada ka oma suurepärase dünaamikaga – 163 hobujõudu on pooleteisetonnise auto kiirendamiseks enam kui piisav.

Vedrustus ja sõiduomadused

Tuleb märkida, et sõiduki komponendid ja sõlmed ei ole mõeldud ebarahuldava kvaliteediga teedele. Vedrustuse nõrk koht on hoovad, mis kuluvad aukudes ja aukudes ära. Disaineritel ei õnnestunud selle auto lokaliseeritud versioone kunagi karmide teeoludega kohandada. See probleem on eriti terav esiveolise sedaani Passat B5 puhul: ülevaated märgivad, et sinna on paigaldatud poolsõltuv tala, mis vajab hooldust vähem alt kord 100 000 kilomeetri kohta, samas kui 4WD versioonil on sellel reisimiseks piisav ohutusvaru. läbi muda. Siin on vedrustus jäik ja isegi väikestel löökaukudel paneb juht ja kaassõitjad hambaid klõpsima. Meie tingimuste jaoks on vaja midagi mugavamat, mis suudab oma sujuva käiguga konarusi ja lööke “alla neelata”. Kuid kurvides ei valmista vedrud ja amortisaatorid pettumust – Passati juhid ei tea midagi veeremisest ega kere pikisuunalisest kogunemisest, mis tekib šassii pehmel töötamisel.

Hooldus

Kui olete otsustanud osta Passat B5 auto (universaal või sedaan), peaksite arvestama selle kõrge hinnaga isegi põhikonfiguratsioonis. Seda hinda seletab tarbijate usaldus nende ühise Audi platvormi vastu, mis on usaldusväärne, kuid hoolduskulud on kõrged. Ostes selle Volkswageni, saate hästi varustatud ja mugava auto, millel on suurepärane dünaamiline jõudlus ja juhitavus. Samal ajal ei tekita komponentide otsimine raskusi, kuna selle tootja teeninduskeskused asuvad peaaegu kõigis osariigi nurkades.

Mida millal vaadatakas ostate auto käest?

Samas tuleb järelturult korraliku eksemplari valimisel pöörata tähelepanu sõiduki kõige haavatavamatele osadele ja komponentidele. Tavaliselt sisaldavad need:

• sedaankerega autole - pakiruumi kaas, mis vuugikohtadest tugev alt korrodeerub;
• mootori kinnitused (pole piisav alt tugevad). Isegi väikeste õnnetuste korral põhjustasid muutused kere geomeetrias üksuse fikseerimise nõrgenemise nendes sõlmedes.

Kui auto kiirendab vaikselt, on see tõenäoliselt üks Saksa kontserni uusimaid mudeleid. Korralik heliisolatsioon leiti ainult 1999. aasta versioonidel, see piiras bensiinimootori tekitatava müra läbitungimist. Passat B5 ei olnud aga mürarikka diiselmootori eest täielikult kaitstud.

Järeldused

Nüüd saab selle rahuldavas tehnilises seisukorras auto leida 200 000 rubla eest. Kui õnn naeratab ja ülevaatuse käigus esitatakse hoolitsetud näidis, siis saab selle eest küsida kuni 300 000 rubla. Sellest hoolimata tuleb teenindusjaamas visuaalne kontroll läbi viia isegi selliste autode puhul nagu Passat B5. Tšekkide ja hooldusraamatute fotod või koopiad aitavad kindlaks teha auto läbi ja lõhki ning selle ajalugu – hoolikal omanikul peaksid need käepärast olema. Nende nüansside tundmine võimaldab teil kohandada lõplikku maksumust või teostada vajalike üksuste õigeaegset ennetavat hooldust.